重庆成都西安昆明齐发力，第四大世界级机场群要来了？

文丨西部菌

成都、昆明、西安、重庆，过去数年一直是国内航空第四城的最有力竞争者。

而最近一段时间，四座城市在航空枢纽建设上，都有新的进展。据第一财经日报梳理：

日前，成都双流机场网站发布的招商推介显示，预计天府国际机场2021年投用。
西安咸阳国际机场三期工程年初获批，今年全面开工。
昆明长水国际机场今年也将开工扩改建工程，第二机场也在选址。
重庆今年则开工江北国际机场第四跑道和推进第二国际机场的前期工作。

四座城市的齐齐发力，让第四航空枢纽的争夺又增加了悬念。未来，到底谁才有实力坐稳航空第四城的宝座？

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根据民航局发布的2019年民航机场吞吐量排名。

西部四大机场中，成都双流机场是唯一一个旅客吞吐量超过5000万人次的机场，位居全国第4，仅次于北京首都、上海浦东、广州白云。

昆明长水、西安咸阳、重庆江北的旅客吞吐量均在4000万+级别，分别位居全国第6、7、9名。

且后三座机场的旅客吞吐量差距很小，最大的也不到500万人次，昆明长水与西安咸阳的差距，更是不到100万人次。

从增速看，重庆江北去年以7.7%位居第一，也是前十大机场里，增速最高的。昆明长水则在四大机场里垫底，仅有2.1%。

从货物吞吐量看，成都双流排名全国第6，但仍居于西部四大机场首位。其次是昆明长水排名第9，重庆江北和西安咸阳则分别排名第10、11位。

增速上，最值得一提的是西安咸阳，达到了惊人的22.1%，在前十大机场里可以说是鹤立鸡群。这与西安近几年打造“中国孟菲斯”的行动，倒是构成了呼应。

综合来看，目前无论是旅客还是货物吞吐量，成都在内陆机场中第1的位置，仍无可撼动。相应的，在竞争航空第四城方面，优势也相对最大。

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当然，四座城市的差距都不算很大，各自确立的发展目标，也都不低。

比如，成都、西安、昆明都提出了未来客流吞吐量过亿人次的目标。（详情见重庆成都西安昆明，中国第四航空枢纽花落谁家……）

且目前四座城市手中均有“大牌”可打，都有着自己的优势和机遇。

成都，眼下最大的利好，当然就是第二机场——天府国际机场，计划于明年正式投用。

若能如期通航，则标志着成都将成为继北京后，国内第二座拥有双4F机场的城市。也因为这一点，成都在发展航空枢纽上，可以说有着基础好、起步早的优势。

投入运营的4F机场名单

昆明，则胜在自己的国际区位——长水机场是中国飞往南亚、东南亚航线最多的机场之一。而随着国际环境的变化，昆明的这一优势还可能继续扩大。

在推进西部大开发形成新格局的指导意见中，昆明也被明确要提高面向毗邻国家的次区域合作支撑能力。

这对于打造航空枢纽，无疑是非常重要的“天时地利”。

西安，一是确立了“打造中国孟菲斯”的目标，特色鲜明。

二是，咸阳机场作为西北第一大枢纽机场，在大西北区域内可以说有着绝对的统治力，发展空间很大。

要知道，重庆、成都、昆明，都位于西南区域，彼此之间明显形成直接的竞争。但西安这方面的压力就要小得多。

重庆，在此前的江北机场扩建之外，又开启第二机场的选址，未来同样可能跻身双4F机场城市之列。

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不过，要打造航空枢纽，通常情况下，所在城市和区域的经济实力，是非常重要的基础。

至少在国内，机场的枢纽地位，与其城市实力和在国家战略中的地位息息相关。

比如，推进西部大开发形成新格局的指导意见，明确鼓励重庆、成都、西安加快建设国际门户枢纽城市。这无疑是整个西部地区最高的定位。

这意味着，西部仅有这三座城市能够承担国际门户枢纽的作用。仅看这一点，发展航空枢纽，昆明至少在战略上的重要性不及重庆、成都、西安。

而在城市群、都市圈时代，打造航空枢纽，还得考虑区域内的抱团发展潜力。

京津冀、粤港澳大湾区、长三角的发展规划中，都明确提出了要合力打造世界级机场群。

从这个角度来看，与其说重庆、成都、西安、昆明争夺的是航空第四城，不如说争夺的是国内第四个世界级机场群。

根据民航总局此前的规划，国内要形成北方、华东、中南、西南、西北五大枢纽机场群。

其中，北方对应的是京津冀，华东是长三角，中南则比较特殊：

培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等区域枢纽机场功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。

西北主要是西安、乌鲁木齐。

西南则主要就是成都、重庆、昆明。

根据这一规划，未来的第四大世界级机场群，很有可能就诞生在西南区域。

而如果考虑到成渝地区双城经济圈即将成为第四个上升到国家战略的城市群，这个世界级机场群，甚至很可能就诞生在成渝地区。

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西部城事此前曾分析过，拥有3个及以上的4F机场是顶级城市群标配。（详情见定了！重庆第二机场）

如果加上未来重庆的第二机场，成渝两地的4F机场有望达到4个。扩大到昆明，整个西南区域，甚至将至少有5大4F机场。

这个数量，包括旅客吞吐量，是完全可以与前三大城市群的机场群相比媲美的。

来源：城市进化论

同时考虑到未来“一带一路”对内陆地区的发展加持，应该说，成渝乃至整个西南打造世界级机场群，确实具备很大的空间。

至于彼此的竞争，应该一分为二来看待。虽然合力打造世界级机场群，需要区域内的城市通力合作，但是有一定的竞争，未必不是好事。

具体到重庆、成都、西安、昆明四座城市而言，重庆、成都在成渝双圈建设的背景下，完全可以合力挑起打造国内第四大世界级机场群的重担。

事实上，就在28日，重庆市渝北区和成都市双流区，在成都签订《推动临空经济协同发展合作协议》，明确：

双方职能部门将充分发挥比较优势，坚持“双核驱动、协同联动、资源互补、发展共赢”原则，形成战略共识，开展多领域合作协作，加快建设成都、重庆国际航空枢纽，打造成渝世界级机场群，以高质量航空产业发展促进内陆开放战略高地建设，大力助推成渝地区双城经济圈建设发展。

而西安可以利用好自身在大西北的“龙头”地位，瞄准“中国孟菲斯”的特色定位，以及“一带一路”的战略加持，做强自己的枢纽机场地位。

昆明则可以结合“加快建设立足西南、面向全国、辐射南亚东南亚的区域性国际中心城市”的发展目标，提升自己在西南的航空枢纽地位。

至于谁是航空第四城，真的没那么重要。

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