“上海的可以，武汉的被拒”：特斯拉，小镇青年不可欺

文丨西部菌

“从打造出世界上最大的网络支付平台PayPal，到创造出电动汽车特斯拉；从完成史上第一次由私人公司发射火箭的壮举，到猎鹰重型火箭发射成功……马斯克一步步将好莱坞大片里的场景演变成现实”。

将“现实版钢铁侠”——特斯拉CEO马斯克，称为全球顶级极客应该无多少异议。

但这一次，当这位世界顶级极客遭遇一位崇拜自己的中国小镇青年，极客精神似乎受到了考验。

日前，同样在拼多多万人团下单特斯拉Model 3，一位来自上海的拼多多团购车主成功提车，而来自小镇的武汉消费者张一，却遭特斯拉拒绝交付。

尽管有关拼多多与特斯拉之间的团购、拒付之争还在进行之中。但“上海的已经提车，武汉的却被拒绝”，特斯拉对不同城市消费者所展示出的“双标”行为，毫无疑问显得不那么“极客”。

尤显耐人寻味的是，这位被拒的消费者，来自湖北咸宁，现在武汉做快递员，买过大疆无人机，崇拜马斯克，喜欢特斯拉，恰恰也是一位有着极客梦想的小镇青年。

抛开企业层面的分歧不谈，特斯拉对来自上海和武汉的两位消费者如此“区别对待”，让人难以理解，也与人们对马斯克和特斯拉极客形象的理解多有出入。

“拒绝”小镇青年客户，特斯拉会为自己的“傲娇”付出代价吗？

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有一说一，目前小镇青年确实不是特斯拉的主力客户。

据第一电动汽车网的统计，从个人用户的地区分布上可以看出，一、二线城市是特斯拉攻城略地的主要区域，上海、北京、广州、深圳、杭州和成都六座城市共计贡献了65%的份额。

特斯拉用户分布

所以，看起来，特斯拉重视上海消费者代表的大城市中产白领消费群体是有道理的。

不过，需要提醒的两点是：一，公司市场布局在不同区域可以有轻重之分，但不代表可以对不同区域的消费者搞区别对待。

这次事件出现后，就引发网友质疑：如果是因为特斯拉建厂在上海，获得更多补贴和优惠政策而更尊重上海客户，那么，是不是意味着其他地区的用户都不必再订购特斯拉了？

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二，真正读懂、拥抱小镇青年，特斯拉才可能读懂中国市场。

这个问题也可以分为两个部分来看。首先，三四线城市乃至更低线城市，实际是电动车行业亟待开发的蓝海。

虽然数据显示，目前多数电动车品牌的主要销售客户都来自一二线城市。但随着新能源汽车消费启蒙的完成，以及低线城市相关基础设施的完善，三四线城市的电动车消费潜力，可以预期将有一个明显的释放。

事实上，目前已有造车新势力确定了重仓三四线城市的战略。合众汽车创始人方运舟曾表示：

在新能源汽车普及过程中，限行限购的国内一二线城市已开始出现推广瓶颈，中国新能源汽车下一个增长点将在三四五线的城乡市场。

当然，特斯拉的价格门槛会在一定程度上限制其在下沉市场的深度。

不过，千万别低估小镇青年尤其是具有极客精神的小镇青年，对高端品牌或是具备极客精神的产品的追求欲望与能力。

一方面，三四线城市的小镇青年已成为中国汽车市场亟待开发的增量消费群体。

近些年，一批汽车豪华品牌都纷纷加速布局三四线市场，为品牌销量持续增长寻找新的支撑点；

另一方面，小镇青年相对少了高房价的烦恼，在汽车等大件物品的消费能力、消费观方面，未必比大城市白领的弱、保守。

来源：《2019中国小镇青年发展白皮书》

南方周末出品的《2019年中国小镇青年发展白皮书》就显示，小镇青年总体的月平均消费性支出为2906元，消费性支出占月收入39%，超出全国平均比例37%。而一二线城市的居民也仅高出一个百分点。

来源：《2019中国小镇青年发展白皮书》

另外，白皮书还显示，关于未来3年的目标，有25%的小镇青年选择买车。

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其次，更为重要的是，在一个城镇化尚只有60%左右的发展中国家，小镇青年恰恰是最具流动性和活力的群体。

不夸张说，今日的小镇青年，日后很可能就是大城市中的中产、中坚力量。

一个颇为巧合的数据是，武汉的第二关联城市即是上海。而武汉与上海的这种强关联与连接，就离不开无数小镇青年的流动、迁徙。

来源：城市战争

《2019年中国小镇青年发展白皮书》显示，过半的小镇青年现在居住在三四线城市。但其中，32%的人曾去过北上广深生活，20%在省会城市生活过。

用一句话来形容，“小镇青年只代表成长的起点，无法概括现在，更无法定义未来”。

其实，中国改革开放以来的城镇化历程，正是一个无数小镇青年进城，并通过拼搏升级为城市中产的过程。而这一趋势，在可见的未来还将持续相当长一段时间。

日前，《新时代交通强国铁路先行规划纲要》明确，未来15年内，20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。

从以往经验来看，铁路尤其是高铁网络的完善，将进一步加速小城镇人口向大城市的汇集，从而与当前以大城市、中心城市为核心的城市群、都市圈发展形成合流，为更多的小镇青年进入大城市提供更好的外部支撑。

换言之，小镇青年原本是一个“动态”的身份，忽视他们身上的变化性和发展性，就将错失中国消费挖潜和升级的增量空间。

作为“外来户”的特斯拉，不能明白这层逻辑，便很有可能自缚其市场空间的上限。

而像拼多多这样的电商平台通过补贴、团购方式降低消费者在汽车等大件商品上的消费成本，对小镇青年也更具诱惑力。这在一定程度上，其实也是大品牌开拓小镇青年市场的一个重要渠道。

特斯拉应该明白，无论从小镇青年的特质，还是从企业开拓新市场的需求来看，小镇青年都不可欺。

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珍视小镇青年，平等对待每一位消费者，其实与马斯克和特斯拉所内嵌的极客精神是非常自洽的。反过来说，在大小城市间的不同消费者身上搞“双标”，恰恰是对特斯拉品牌内涵的自伤。

马斯克身上的有趣、叛逆、想象力，与特斯拉的产品是融为一体的。到了中国销售端，特斯拉却被搞成了高端人士“专属”产品，这未尝不是对马斯克、特斯拉极客风格的一种背叛。

当然，这未必是马斯克的本意。不排除，特斯拉高傲地拒绝向拼多多团购车主交付Model 3，只是中国销售团队对特斯拉产品理念的误读和扭曲。

值得注意的是，特斯拉中国在短时间内曾多次降价，马斯克也明确表示，现在困扰我们的是，特斯拉的售价还不够亲民，需要继续降价。

来源：中国汽车商业评论

而当拼多多的补贴让更多小镇青年也能够实现特斯拉之梦时，特斯拉却把小镇青年拒之门外，这还是那个承诺“保证任何买车的人都有很好的体验”的马斯克吗？

一定程度上说，拒绝一位客户是小事，但伤害特斯拉好不容易培植起的品牌形象和内涵，却是大事。

其实，中国无数的小镇青年，不甘于重复父辈的命运，从小地方出发向大城市扎根，本身就闪烁着极客的不服输和理想主义精神，这一点与特斯拉的气质本就极为吻合。

而当两者出现“碰撞”，考验到底谁是真正的极客的时候到了。

目前，武汉被拒车主张一因为遭遇“区别对待”，已表示“将起诉特斯拉”。他说，“马斯克都说极客精神就是要较真，那我也想较较真”。

当极客遇上极客，马斯克和特斯拉又将如何接招？

更重要的是，当越来越多的中国小镇青年，看着马斯克的故事，梦想购买马斯克产品的时候，特斯拉真的做好准备了吗？

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