轻轨东线走高架桥还是地下隧道？

城市总规草案及轻轨东线草案

昨日公开咨询

与会者建议轻轨东线走高架桥

当局回应称

走高架桥相对走地底造价低

但东线走地底能在恶劣天气运作

且过海段走高架桥有较大制约

至于澳门和内地轨道交通无缝对接

由于涉及出入境口岸

站点只能尽量靠近

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轻轨东线走高架不利出行

第四大桥要考虑航空及船只通航的限制

“城市总规”及轻轨东线草案政府咨询组织专场上，有与会者建议轻轨东线走高架桥。

轻轨东线方案顾问公司代表称，轻轨爬坡斜度要求较普通车辆高，需较长距离爬升，跨海段有一定的最少高度要求。若采取地面走线要横跨航道，将影响附近观景，也不便市民上落，未能配合A区整体城规。

站近口岸对接内地

北区社咨委钟建新建议轻轨东线行高架桥。轻轨公司执委会主席何蒋祺表示，走高架桥相对走地底造价低，但北区到氹仔的人流出行需求大，若东线走地底能在恶劣天气运作，且过海段走高架桥有较大制约，所以北区段及过海段都是地下隧道。东线走地底土地也能更合理运用。

有咨询委员关注澳门和内地轨道交通无缝对接。何蒋祺表示，澳门市区内站与站之间可无缝换乘，但澳门和内地涉及出入境口岸，站点只能尽量靠近。

他举例东线线网已尽量靠近关闸，当中ES1出口接近关闸口岸，居民过关后可到珠海乘搭轻轨，达到两地轨道交通互联互通。轻轨横琴线亦会尽量靠近横琴口岸，稍后有更多消息再公布。

第四桥行轻汽铁马

城市总规草案及轻轨东线草案昨日公开咨询

交咨会副主席黄承发关注机场至北安码头的海空联运能否满足居民及旅客的出行需要？土地工务运输局城规厅长麦达尧指出，机场填海增加一百四十公顷土地，面积相当大。目前氹仔码头空间足够，相信能应付未来二十年发展。

有咨询委员关注若取消新城D区填海对第五通道的影响。麦达尧表示，新城D区会否填海仍言之尚早，第五通道落脚点研究向南或向北延伸，目前都可处理。

建设办副主任马文俊表示，第四条跨海大桥规划为八线双向行车，其中两线为电单车专道。第四大桥要考虑航空及船只通航的限制，最终拍板只行轻型汽车及电单车等。

内港路网须看都更

中区社咨委梁安到关注内港旧区重整、交通、水浸及车位问题。交通局交通规划及建设厅长邝伟卓表示，内港交通长远要借助旧区重建、都市更新，配合防治水患及优化海滨环境时看有没有条件增加路网及泊车位。

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