广州地铁建设第4期规划，市民建言：29号线、31号线、26号线、14号线支线、22号线南延段、27号线等
建议29号线纳入第四期规划
根据发布的广州地铁2035年规划，广州地铁29号线，串联花都中心城区、白云湖科技城、白云新城cbd、天河智慧城和黄埔cbd，共五大重要板块，希望可以纳入广州地铁四期规划申报。建设29号线，便于白云山东西两侧快速通达；建设29号线，构建白云区和黄埔区的快捷通道，目前十分缺失；建设29号线，有利于近期提出的北部增长极战略希望可以采纳，谢谢
建议31号线列入广州地铁四期规划建设
根据目前公布的最新规划，31号线经过黄阁西部沿线的不少小区都是近几年才建成，大多数都是外来入口，原本工作大多数是在广州中心城区或者深圳，由于南沙目前都工作岗位不是薪资低就是技术门槛高，导致大多数外来人口暂时无法在南沙找到满意的工作，很多搬过来南沙居住的人都要每天花2-4小时的通勤时间去广州市区或者深圳。加上原本南沙的路就比较窄，红绿灯多，地铁四号线太慢，十八号线太远，这对黄阁西部居民出行造成很大不便。在黄阁西部，有东里村、大井村、南涌口村、亭角村，小区有麒麟新城，万科白鹭郡，万科南方公元，南沙十里方圆，佳兆业凤鸣山，金科集美御峰，万科海上明月，保利南沙天汇；大型商业体有今年将要建成开业都悦方城。这些地方的居民离最近的四号线黄阁地铁站都有2公里以上甚至4-5公里；如果要去横沥站，由于目前的道路都是绕来绕去都，驾车导航就算不堵车都要半小时。终上所述，我认为在制定广州地铁四期规划建设时，可以先考虑31号线分期建设，一期优先建设庆盛-横沥段，31号线原本的庆盛东站建议改到现有的四号线庆盛站，可以方便换乘四号线或者乘坐高铁。优先建设庆盛-横沥段，能把广深高铁，四号线，18号线连接在起，从而盘活南沙轨道交通。
建议广州第四期地铁修建力推26号线太和到榄核
早在21年广州正式印发《广州市交通运输“十四五”规划》中，明确了广州交通运输领域下一个阶段的目标，在该报告中指出要修建26号线从太和到榄核的城市轨道。我们都知道由于早年规划3号线缺乏对人口增长的判断，导致如今三号线人满为患，早高峰时期更是一位难求，广州体育西路也成为中国第一拥堵的地铁站。所以广州市迫切需要一条平行线来缓解三号线的运载压力，所以我建议广州市第四期地铁建设务必修建26号线太和到榄核的城市轨道。
建议将14号线知识城支线延申至增城西站
为解决中新镇九和村新发展片区楼盘（时代倾城，奥园中新誉府，金地云上，佳源揽竟，金地格林水岸及九和村村民地铁交通出行）和增城西站未来发展。建议将将地铁14号线知识城支线从镇龙站延申至增城西站。增设二个站点，九和时代倾城站，增城西站。
建议力推22号线南延段，并暂缓申报15号线
《南沙方案》发布以来，广州举全市之力开发开放南沙，形成热火朝天落实《南沙方案》的局面。关于后续将申报的广州地铁第四期建设规划。出于更好开发南沙的角度，建议力保22号线南延段，并暂缓申报15号线，理由如下：南沙定位是立足湾区、协同港澳，当务之急是要建立与中心城区和其他湾区城市的快速连接，只有22号线南延才能做到；15号线为区内线路，功能相对薄弱，区内自驾和公交即可。南沙的人口数量仅百万，通过22号线链接其他城市，可以吸收人口聚集；15号线辐射人口少，范围窄，客流也将面临不足。22号线南延连接主城区、庆盛枢纽、南沙湾枢纽；15号线涉及的站点大多是传统老城区，村落居多，后期可供开发的土地价值低，对城市开发作用极其有限。另外，鉴于22号线南延段目前公布的站点仅庆盛、蕉门、南沙湾，为更好促进南沙发展，可待获批后适当增加站点，如在东涌区政府、大山乸路口等地方适当增加站点。
广州地铁规划
我们都享受地铁带来的便利，尤其是地铁带给广州出行的方便，我们都能深刻体会到，一直以来，也非常感谢地铁带给我出行的便利。最近有闻《广州市城市轨道交通第四期建设规划（2025-2031）》，6号线东延段、10号线东延段、15号线一期、16号线一期、19号线一期、23号线一期、26号线一期、37号线、广佛线东延段、佛山4号线二期，悉数在列。虽然很遗憾没有看到自己所喜欢的27号线出现在此次规划中，但是也深表理解。毕竟27号线所经过的区域，直至今天为止仍然没有发展起来，通俗的讲就是人流量不达标。我也认真的看了27号线的沿线，尤其是镇龙到凤岗段。但是，我发现一个问题，镇龙到凤岗段中间没有任何一个站。这中间穿过的是广州市重点工程——广州科教城。偌大的科教城，却没有一个地铁站。相信是说不过去的，在此，我希望未来27号线能在科教城范围内增设地铁站，谢谢。
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