两条好消息，很赞很暖
12月5日
在大（理）临（沧）铁路
新民隧道施工现场
随着最后一对500米长钢轨
准确落在道床上并成功与短轨合龙
标志着大临铁路全线轨通
为保证全线年底开通
奠定了坚实基础
大临铁路地处横断山脉地形区，具有“两山夹一沟”的地理特点。全线新建桥梁69座，隧道35座，桥隧总长176公里，桥隧比高达87%。
据介绍，2020年是大临铁路项目部全面攻坚的决胜之年，此次全线轨通为后续长轨换铺、大机养护、线路精调创造了良好条件。
大临铁路的开通将结束临沧不通铁路的历史全线正式运营后大理到临沧时间将压缩到1.5小时对改善滇中和滇西区域综合交通运输体系助推我国与周边国家互联互通起到积极作用
为“礼让”亚洲象，在勐养隧道建设过程中，参建单位反复研究，选择不直接穿越原始森林，而是直接下穿野象谷自然保护区，施工均在地下，减少对当地动植物生态环境的影响，不惊扰亚洲象，铁路开通后也不影响亚洲象的正常活动。
但选择从地下穿过，要面对诸多难题。勐养隧道全长13.5公里，作为全线重难点工程，隧道兼具云南地区复杂多变地质特性，多处下穿断裂带、浅埋地段、高速公路、富水地段等，存在浅埋、滑坡、顺层偏压、仰坡顺层、岩溶、高地应力、放射性及瓦斯等不稳定因素。
为保障隧道施工安全优质推进，施工单位设置了3座斜井，坚持早预报、短进尺、强支护、快封闭、勤量测，专门引进隧道施工全配套机械化设备，装备了三臂凿岩台车、混凝土湿喷机械手、水平钻机、衬砌台车、自动式仰拱栈桥、水沟电缆槽台车等隧道施工关键机械设备和工装，为隧道工程快速推进提供了坚强保障。
中老昆万铁路一端连着中国，另一端连着老挝，是推进“一带一路”沿线建设，与周边国家互联互通的重大工程项目。
此次勐养隧道顺利贯通、“一带一路”重点工程为亚洲象“礼让”，成为铁路建设与生态环境保护融合共存的典范。
中老昆万铁路
国内段全长508.53公里
老挝境内全长414公里
是首条以中方为主投资建设
全线采用中国技术标准
使用中国装备并与中国铁路网
直接连通的国际铁路
预计2021年底建成通车
建成通车后
将结束云南省西双版纳州
不通铁路的历史
昆明市至西双版纳州景洪市
仅需3小时左右
至老挝万象有望夕发朝至
对于改善老挝交通条件
形成沿线大能力铁路客货运输通道
带动区域产业经济的快速发展
具有重要意义