发展谋变，道路先行。
回顾2020年，江门站正式运营通车，黄茅海跨海通道动工，深茂铁路深江段开工，多条新建或改建的高速路、城市主次干道建成通车。
是的，在刚过去的一年里，江门交通建设硕果累累，江门人的交通出行更便捷多元。
展望2021年，作为“十四五”规划开局之年，也是江门交通大会战再起航的关键年份！到底哪几个交通建设项目最值得期待？
今天，房姐列举了心目中的5大项目，分别涉及新高铁、新国道、新快速路。同时欢迎评论列举您最期待的项目。
2020年最后一天，珠江肇高铁的珠海段挂出项目可行性研究及勘察设计招标公告。
这意味着，珠江肇高铁的珠海段，将会在今年进入项目前期工作，全线开工的日子，已然近了。
▲江门至珠三角枢纽机场走线示意图（珠海段尚未公示走线）文件显示，新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段项目位于广东省境内，线路南端起自珠海鹤州站（含），北端终至江门站（不含），新建正线全长约47.784公里。
珠海段设计速度350公里每小时，投资预估算总额约134亿。
值得一提的是，珠江肇高铁除了珠海段有了新进展，江门至珠三角枢纽机场段，近期也有了好消息。
2020年12月10日，鹤山举行江门至珠三角枢纽机场段先开段开工动员会，对项目开工进行施工动员和工作布置。▲来源：鹤山发布 肖仰乐 摄
也就是说，江门至珠三角枢纽机场段或有望最快今年开工。据悉，江门至珠三角枢纽机场段线路正线从深茂铁路区间引出，经江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站（与广湛铁路合设）。线路预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南珠海方向条件。江门站至终点为时速350公里，设江门、鹤山西、高明和珠三角机场共4个车站。项目预计2025年6月投产，江门至珠三角枢纽机场段最快将在2025年年中投入运营。
南沙港铁路，2016年10月已开建，全线工程预计2021年9月完成，是江门轨道交通网络中不容忽视的重点项目。线路自广珠铁路鹤山新建车站引出，途经江门、中山、佛山及广州四市，线路全长约88公里，设计时速120公里，为双线货运铁路。值得留意的是，就在去年11月，江门政府在新闻发布会表示，“十四五”期间，江门还将新增南沙港铁路江门北站、滨江新区站、珠肇高铁鹤山西站等车站。此前广铁集团发布的南沙港铁路环评（重新报批）公告显示，原本作为货运用的线路，将为全线增开动车组，新建滨江新区站等4座车站及原设计车站增加客运设施。作为珠三角西部货运通道的重要组成，主要承担中南、西南地区外贸集装箱、能源及重要原材料运输任务，是大湾区发展多式联运交通网络的重要组成部分。▲南沙港铁路跨西江斜拉桥成功合龙
图源鹤山政府网
南沙港铁路建成通车后，将实现湾区内港口、铁路、公路一体连通。换句话说，就是江门货运轨道交通，即将从广珠铁路单一内陆走向，进化到海陆立体式发展。
1月6日，江门自然资源局对会港大道最新规划进行了公示。规划方案显示，会港大道工程（礼睦路至东甲立交段）全线长7.12km，呈东西走向，跨江海区和新会区。这是继五邑路扩建工程后，江海与新会间的又一黄金通道。
据了解，项目起点接礼睦路(辅路与礼睦路平交)，在礼东以南一公里处下穿江珠高速，路线继续向西上跨东海路改线，跨越江门河(楚洲水道)，与胜利南路相交，再向西跨越江门水道、广珠铁路，与江门大道相交，终点对接东甲立交。
▲会港大道工地 图源江门公路
事实上，会港大道先行段主体工程早已进入实质性施工阶段，目前已取得阶段性进展。据水电十五局路桥工程公司消息，早在去年10月底，项目关键工程礼东大桥右幅主桥正式合龙。
▲图源水电十五局路桥工程公司
最新消息是，去年12月31日，江门会港大道项目礼东大桥南侧掉头辅道路基顺利交验，标志着项目路基施工取得阶段性成果。
在去年11月举行的《三年行动计划（2020—2022年）》的新闻发布会上，江门政府通报，会港大道预计2022年建成通车。
值得一提的是，会港大道建成后，将为江海再提供一条东西向快速通道，也将成为新会城区进出江珠、江中、广中江高速公路的较便捷的道路之一。
华盛路西延线西起江肇高速棠下出入口，东至江沙路，全长约4451.5米，宽约34.5米，计划投资约7.9亿。
早在去年8月，这条滨江新区极为重要的道路，就已开启招标工作。
在《三年行动计划（2020—2022年）》的新闻发布会上，江门政府表示该线路计划2021年开建，也即动工在即。
据了解，新建的华盛路西延线道路西起江肇高速棠下出入口，东至江沙路，全长约4451.5米，宽约34.5米。
项目可满足双向六车道通，两侧为4.5米宽慢行系统，将于江沙路相交，且对接已建的华盛路（江沙路至江门大道），设计速度为80km/h。
华盛路作为滨江新区的主要大动脉，重要程度不言而喻，而西延线的到来，也是江门未来最重要板块西拓的有力支撑。
国道G240线新会会城至牛湾段起点位于江门大道东甲立交，利用现有新会大道至冈州大道西平交后，另辟新线往西，经大泽五和，在大泽张村后转往南，在石咀渡口下游跨越潭江，经规划罗坑工业园后往西，终点在罗坑上升与大江交界处接台山段，路线长约37.1公里。另在大泽张村至司前中心路设司前支线长约5.3公里，设计速度80公里/小时。据悉，东甲立交至冈州大道西平交段（里程约6.5公里）采用双向十车道，冈州大道至大泽段（里程约3.5公里）采用双向八车道，大泽至台山界段及司前支线采用双向六车道，全线采用沥青混凝土路面。去年，新会大泽、罗坑、司前等镇多条村庄，已启动征地工作，早早为项目动工奠定基础。
据《三年行动计划（2020—2022年）》的新闻发布会透露，项目预计2021年动工。另外，国道G240台山大江至那金段同样预计在2021年动工。如此一来，这条自项目规划披露以来，关注度就高居不下的国道，有望得到全速推进。待项目建成通车后，一方面将大大改善沿线的交通拥堵情况，另一方面还将缩减江门三区与台山、开平等地的出行时间。
近年，江门交通格局正逢大变，“内联外通”网络逐渐成型。2021年，江门新高铁、新高速、新城市快线即将齐齐动工，江门交通建设按下“加速键”。这一切，都让江门人对未来充满了信心。2021年的江门，更值得我们期待！
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