昆明的有轨电车梦碎了？

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有一说一，网友有时候还蛮神的。一些看似漫不经心的提问，却能精准命中昆明的痛脚。

这次的“受害者”，正是滇池湖滨有轨电车项目。

近期有市民在地方领导留言板提问，询问环滇观光轻轨的进展。

得到的答复是“因滇池环境保护等原因，目前研究工作已暂停，暂未有建设计划”。

看上去短短的一句话，背后隐藏的信息其实不少。

图源地方领导留言板

有关滇池湖滨有轨电车项目的提法，最早可追溯至2017年；当时公布的《昆明市近期规划建设规划(2016-2020年)成果》中，首次提及了这一设想。

按照最初的计划，昆明准备以滇池国际会展中心南侧的宝丰村为起点，在湖滨新建总长约27.5公里的有轨电车，终点站位于古滇名城，设站19座。

滇池湖滨有轨电车大致规划。图源网络

而根据后续晋宁发改和经贸局的公开回复，2016至2017年间，市交运局牵头针对这一项目进行了前期调研。但在结果上报市政府后，得到的答复是暂不实施。

换句话说，这一工程很可能早于2018年时便遭搁置，只是近期被市民问起，才又有了新答复。

那网友真是哪壶不开提哪壶吗？倒也不是。

其提到了一份关键文件，即《昆明市人民政府关于印发昆明市新型基础设施建设投资计划实施方案的通知》。

这份发布于2020年的通知，圈定了十四五期间本地的新基建项目，其中确有滇池湖滨有轨电车的条目，而且规划长度延长至了70公里，也不怪民间会浮想联翩了。

图源昆明市新型基础设施建设投资计划项目明细表

所以相对完整的故事线，应该是在2018年项目搁置后，仍有继续推进线路建设的声音存在，使得其被列入了后续的新基建名单。

但随着环滇整治，这一项目也只能紧急刹车。毕竟连众多地产项目都不得不调规腾地，更何况是有轨电车这种添头了。

滇池湖滨项目前途未卜，本地另一个有轨电车工程的前景也同样不明朗，那便是度假区大渔片区相关项目。

这一有轨电车工程出自2021年的《滇池国家旅游度假区“十四五”规划纲要》，其规划了D1和D2两条线。

这其中的D1线计划从地铁1号线大学城南站出发，沿渔浦路延伸至环湖东路。

整条线路全长约5.36公里，共设置了6个站点，且多数站点已定名，并预留了与9号线和南北快线的接驳换乘空间。

图源滇池国家旅游度假区“十四五”规划纲要

看上去这一线路的实施难度远比滇池湖滨项目要小——一方面其长度仅约后者的1/5，另一方面其作为一条区域线路，度假区的自主权应该不小。

毕竟其连具体的站点走向都已公布，而不是像滇池湖滨项目一样仅停留在研究阶段。

那为什么这条线也没动静了呢？因为其与规划中的派拉蒙主题公园深度绑定。

按照2年前公开的环评报告内容显示，昆明派拉蒙公园的原定计划工期是2021年1月至2024年6月，总工期42个月。

大渔片区有轨电车D1线走势。昆明楼市根据公开资料制图

但如今其迟迟未动，已不可能在十四五期间完工了，意味着与其配套的大渔片区有轨电车D1线，也只能暂时搁置。

理由不同，但本地规划中的两条有轨电车线路的命运却高度一致，难道说这一工程真与昆明八字不合吗？

还真不见得。

因为本地首条有轨电车线路，其实早在2021年便已建成投用，其便是长水机场S1卫星厅与T1航站楼之间的机场捷运。

有的楼粉小伙伴可能已体验过这一线路，虽说其只有1.88公里长，但对本地的有轨电车建设来说，也算是聊胜于无了。

一条已暂停，一条没消息，一条已建成通车——这便是昆明有轨电车工程的现状全貌了。

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纵观昆明的有轨电车建设情况，能得出这样的结论：

这类工程的体量总归是太小了，其往往需要依附其他的大型标的或是工程，才能有落地实现的可能。

就像滇池之于湖滨项目，派拉蒙之于大渔D1线，长水机场之于捷运。

这也就意味着，一旦其依附的标的出现状况或有所波动，那相关有轨电车工程就会变得遥遥无期。

机场捷运之所以能成为本地首条有轨电车线路，正在于长水的改扩建工程一直在紧锣密鼓推进中，需求是实实在在的。

这也是为什么之前提及昆明的地铁三期规划，总说6号线三期是最稳也最没悬念的一条线路的原因。

昆明地铁6号线三期大致走向

从这一角度而言，大渔的D1线倒也并非全无希望，只要派拉蒙公园真能落地开业，那通行需求自然会倒逼这一工程加速落地。

唯一的问题是，这一主题乐园到底何时能动起来呢？

昆明派拉蒙主题公园规划

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站在昆明的角度来看，有轨电车的运力天生决定了其只会是添头，成不了挑大梁的主角。

在之前有关本地轨交的相关文章中，我们就曾讨论过这样的话题：

以昆明眼下的轨道交通客运强度，其实是能够满足轻轨新建要求的，但为什么本地好像从未动过这方面的心思呢？

因为自从地铁准入门槛抬高后，所有没能上车的城市，再无一城的首期规划能过审。

昆明作为赶上趟的城市，无论难度有多大，也得咬着牙报批地铁而非轻轨。

两者的运力差距太明显了，哪怕地铁的运量暂时填不满，也好过后期想补却补不了。

所以，运力更逊一筹的有轨电车是什么待遇，也不难想象到了。在地方眼中其只能扮演锦上添花的角色，而干不了雪中送炭的活。

其实滨湖这类旅游属性突出的项目，恰恰是有轨电车最理想的归宿。只不过基于懂得都懂的原因，短期肯定是难有进展了。

而放眼地州的情况，还真不太好评价昆明的有轨电车梦碎这件事是好是坏——画饼吃不到是痛苦，但饼都吃下去了再给吐出来，也不会多舒服。

未来一段时间，1.88公里应该就是昆明有轨电车的极限了。

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