车企加速环保“内卷”，材料巨头们把低碳塑料玩出新花样

针对欧盟的报废车辆(End-of-Life Vehicles，ELV)的法规提案，昨天盘点了法规的具体解读和车企的行动，今天来看看到底哪些部件可以回收，有哪些新材料可以减碳，材料巨头们又是如何应对的。

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哪些零件可以被回收？

保险杠/仪表盘

保险杠类构件结构异型，尺寸大，选用的一般是ABS，PPO，PP，PVC等增强型工程塑料。这些部件会以添加玻璃纤维的方式增强物料的强度，所以，在粉碎回收时，对粉碎机刀具及粉碎腔内壁的耐磨性要求比较高。

另外，这些部件的尺寸较大，在粉碎时为提高效率，目前大多会选用自动喂料-粉碎--输送--自动分离粉尘--装袋的一站式生产线设备，只需投入1个人工，即可完成传统作业方式3-5个人工才能完成的工作，并提高效率30-50%。

仪表盘类构件大部分采用PU(发泡)，PVC人造革，TPV，塑热性弹性体，EPDM橡胶等，这些材料的特性是具有弹性，变形能力强，手感好。在粉碎回收时，这些物料呈现的是软胶难以切断、遇热粘刀、结块、不下料等难题。必须采用弹性体专用粉碎机。

内饰/顶棚

此类构件一般采用塑料纤维粘、塑料毛麻类材料粘合而成，这种纤维料归根结底，还是塑胶原料制成，所以，也一样可以用粉碎机粉碎后，再进一步回收利用。

车灯/车罩

此类部件主要考虑的是透明性和反光性能，所以用料上采用的是透明的PC、PMMA等。这类物料在粉碎回收时，要避免粉碎机机身对原料的污染，同时也要注意分离粉碎中产生的粉尘。因为透明颗粒料中如果渗入粉末，在成型时，很有可能造成产品发黄，或是产生黑点。普通的粉碎机即可，但需要除尘。

汽车控制线

汽车控制线在汽车上的用量虽然不橡塑料占那么大的比重，但其回收价值也不可小觑。传统回收方法：污染大，利用率低。控制线的主要成分是PVC外皮和铜芯。只有将这两种材质分开，回收才有价值。但因为这些控制线粗细不均，且杂乱无章，传统的拨线机起不到作用。旧的回收方法是焚烧掉外层的PVC得到内部的铜线，这种方法一方面对环境造成污染，另一方面也浪费了PVC塑料。

目前性价比高而且污染小的方法是采用铜塑分离机将这些杂乱的控制线粉碎成米粒大小，再利用PVC粒子和铜粒比重不同进行分选，得到洁净的PVC粒子和铜粒。

方向盘/车内拉手/车门内饰板/门窗密封件/挡泥板

汽车中的环保材料有哪些

回收塑料织物

这一类材料，一般是采用以大比例的回收塑料等废弃原料（回收料）所打造，最常见的原料是回收尼龙（PA）、回收PET等。

采用回收的尼龙制成的纤维材质，再通过化工厂等一系列处理形成纱线，做成织物（面料）。在汽车中应用的部件范围比较广，包括座椅、地毯、地垫、内门板、方向盘等。目前有很多主机厂采用这种回收料来打造内饰，包括奥迪、奔驰、宝马、捷豹路虎、玛莎拉蒂等。

汽车里用到的回收PET材质案例有很多，一般作为原料来打造织物面料、纤维等。主要回收来源于废旧塑料瓶、聚酯纤维生产加工废料等。比如11月9日，沃尔沃发布全新纯电旗舰SUV——EX90，座舱采用了一种名为“Nordico”的新材料，是由PET塑料瓶等回收材料制成的可持续供应的材料。

生物基塑料

生物基涂料的原料完全从生物体及提取物中获得。最早的生物基涂料可追溯到2017年，是由巴斯夫、科思创和奥迪一起合作开发的汽车清漆。比如2022年5月16日，巴斯夫宣布，宝马选择其位于莱比锡工厂的以可再生原料生产的CathoGuard 800 ReSource电泳漆，并在整个欧洲使用iGloss matt ReSource哑光清漆。

生物基复合材料

典型的就是塑木复合材料，简单来说就是将塑料与木质材料按照一定的比例（通常木质材料占比要大于50%以上）混合制造出的新的木质材料。其中，塑料成分一般包括PE、PP、PVC等。这种材料可完全回收再利用，可部分替代玻纤、钢材等，广泛应用于汽车内外饰部件。

可持续天然橡胶

早在2015年，轮胎行业巨头米其林就已经正式启动生产可持续天然橡胶的项目，2022年年中继续收购剩余的51%股份，成为该项目的唯一所有者。

回收碳纤维

碳纤维复合材料是高值材料，而回收碳纤维保留了碳纤维大部分原始性能，回收再利用侯，大大减少材料制造过程中的能源消耗。这种材料主要用于汽车的机构件（外壳及零部件基材等），轻量且极其坚固。

奥迪e-tron GT内饰（奥迪首款完全实现碳中和的车型）

材料企业的应对行动

伊士曼

4月19日，伊士曼宣布成功完成汽车混合塑料废弃物闭环回收项目。通过合作，伊士曼与美国汽车材料合作有限责任公司(USAMP)、汽车回收商PADNOS、全球汽车内饰供应商延锋，首次展示从报废汽车切碎的副产品中回收塑料的方法。

PADNOS为伊士曼的碳再生技术(CRT)提供一种富含塑料的汽车碎纸机残渣(ASR)部分作为可持续原料。伊士曼将ASR原料添加并转化为一种合成气，随后用于下游生产聚酯和纤维素热塑性塑料。

从这个生产过程中得到的树脂被进一步配制，供应给延锋。由延锋制造的用于演示的零件已成功测试，满足各种原始设备制造商（福特、通用和斯特兰蒂斯）的要求。

清洁技术公司Prism Worldwide

据媒体7月3日消息：清洁技术公司Prism Worldwide宣布Ancora™ C-1000热塑性弹性体（TPE）已开始投入商业使用。基于该公司的专利技术，Ancora™ C-1000含有至少50%来自报废轮胎的消费后回收成分，同时保持了典型的石化衍生TPE的外观、触感和加工性能。

该材料适用于如汽车用全天候地垫、耐候条等。这种新的Ancora化合物为黑色，邵氏A级硬度为80。

旭化成

2023年4月，旭化成（Asahi Kasei）和微波化学（Microwave Chemical）启动了一个联合示范项目，目标是使用微波技术使聚酰胺PA66化学回收商业化。该工艺利用微波解聚PA66，直接得到单体六亚甲基二胺（HMD）和己二酸（ADA）。这些单体可用于制造新的PA66。在示范项目中，用于安全气囊和汽车零件的PA66的制造废料和使用后废料被解聚。

旭化成生产化石燃料衍生的HMD和ADA作为制造Leona PA66的中间体。这种刚性耐热材料用于汽车和电子产品的塑料部件，以及用于安全气囊织物的纱线等。

三菱化学

3月22日，三菱化学集团官微发布：为实现丙烯酸树脂化学回收的商业化，三菱化学集团与东京海上日动火灾保险株式会社、株式会社ABT将联合开展报废汽车丙烯酸树脂回收方案的实证试验。

三菱化学集团与东京海上日动、ABT将充分利用东京海上日动和ABT的报废车辆处理网络，共同打造从汽车尾灯等零件中回收丙烯酸树脂的方案。从2023年3月开始，率先在关东地区开展实证试验，从约1000辆报废汽车中回收丙烯酸树脂。

丙烯酸树脂用于汽车尾灯等零件

来源：三菱化学

东丽集团

据媒体2月1日消息：近日，东丽集团宣布开发出了一种技术，可以从废弃的硅涂层安全气囊中回收尼龙66，提供与原始尼龙66注塑等级相同的流动性和机械性能。

东丽从Refinverse公司获得材料，并将其与某些添加剂混合制成高质量的回收尼龙。Refinverse是一家实现商业规模的硅涂层织物回收的公司，主要的业务是从安全气囊织物碎片上剥离硅胶，之后清洗。

此外，还有巴斯夫、杜邦、恩骅力、利安德巴塞尔、SABIC、塞拉尼斯、朗盛、科思创、LG、万华、金发等材料巨头们都纷纷推出了针对新能源汽车的创新低碳材料解决方案，回收材料的稳定应用和快速减碳已经成为整机厂和零部件企业的重点关注话题之一， 为此，DT新材料于2024年5月在安徽合肥举办2024（第六届）新能源汽车创新材料大会，结合当下政策及企业关注的痛点问题和未来发展方向，联合国内外主机厂、零部件供应商、材料及设备解决方案商、科研院所等单位，围绕新能源汽车产业链，共同探讨非金属材料在新能源汽车可持续领域的创新应用和挑战，推动产业链协同发展。

 2024（第六届）新能源汽车创新材料大会

——全球视野，共谋创新，低碳未来

 主办单位：DT新材料

 承办单位：宁波德泰中研信息科技有限公司

 峰会时间：2024年5月

 峰会地点：安徽·合肥

大会亮点

● 深入了解新能源汽车材料行业的最新进展和未来多元化应用 

● 邀请头部材料与零部件企业分享最新的进展，分享新能源汽车产业链战略布局

● 洞察新能源汽车产业战略发展方向，为企业提供指引，寻找业务增长点

● “双碳”和“出海”背景下，低碳材料研发与循环利用成为新关注点

● 全球视野，前瞻材料在国内外新能源汽车市场的应用空间和机会 

● 超150家新能源汽车材料产业链企业出席

● 为科研院所专家提供接触头部企业平台，与其他行业专家和领袖深入交流讨论，探索新赛道

● 把握投资机会，捕捉行业动态，获取政府政策和规划，挖掘具有潜力的投资机会点

● 会+展形式，深度探讨“材料+工艺”应用场景，全方位、多渠道展示新技术、新产品

核心议程

参会群体

汽车整车及零部件制造企业、塑料原材料及添加材料供应商、改性塑料企业、复合材料企业、生物基材料企业、胶粘剂企业、非金属材料成型及加工设备供应商、其他材料成型及加工设备供应商、第三方检测机构、科研院所。

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张  丹

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