春秋航空，航运界的蜜雪冰城
猜猜下面这张烟雾缭绕的图是在哪儿？
不是起猛了发现空降天庭，也不是想你的风吹到了地府。
这里是外号“春秋冷链”的春秋航空，主打一个乘客鲜活准时达。
空姐看了都要说一句：“欢迎上天，请问先生需要毛毯吗？10块钱一条。哦不好意思没看清，是女士啊。”
〓这种情况，不一定是空调太低，可能是它的冷凝器又失灵了
春秋航空，飞上天的绿皮火车
作为头部廉价航空的春秋航空，诨名“空中运奴船”。
它的价格是真便宜，经常压到199元、299元，甚至还有99元的秒杀价。
对于路途遥远的地方，有时比绿皮火车还划算。
当然，体验也值回票价。
隔壁川航在投喂熊猫餐包，南航问你咖啡要不要加冰，这里连瓶矿泉水都得收10块钱。
空调效果开盲盒，可能在睡着的时候被冻醒，也可能热得睡不着。
座椅不能往后靠，间距不够伸直腿，这感觉类似于，拼车拼到一辆奇瑞QQ，后排还要挤三个人。
要是航班延误或取消，也不会有任何补偿，它只会“深表道歉”，sorry全场，但一毛不拔。
当然更不会有小屏幕给你放电影，也没有杂志报纸，只有无孔不入的“空中商城”。
从网上值机开始，就设置了各种跳转链接到广告，等飞机进入平流层，又是一通推销带货。
有次晚上九十点的航班，原本准备眯一会儿，结果空乘开始卖皮带，为了证明它结实，身材跟男团似的俩空乘，一人拽着皮带的一头，当众表演拔河。
就这样生生吆喝了20分钟才消停，再多一分钟，就能让人抠出一座天空之城。
一趟下来，屡次幻听“花生瓜子八宝粥，啤酒饮料矿泉水，腿收一下”。
连主题色都是同款绿，很难不让人怀疑绿皮火车上天了。
钱一半是赚的，一半是省的
嫌弃归嫌弃，你对人家的档次爱搭不理，人家的盈利让你高攀不起。
在没什么人坐飞机的2021年，民航业整体亏损842个亿，而春秋航空闷声赚了3911万元，成为当年唯一一家盈利的上市航司。
所以，廉价航空，不是它“廉”，是……
讲真，在赚钱这事儿上，你要是有春秋航空万分之一的努力，下半辈子都不用再坐春秋航空。
春秋航空的创始人说过一句至理名言：“钱一半是赚的，一半是省的”。
为了减少泊机费，它一般停在偏远的旧机场、远机位停靠、短时间停留。
只配置单一的机型和舱位，无论是员工上岗培训还是设备运维管理，都只需要走同一套流程。
没有人工值机柜台，飞机上的服务也是能省则省，这里的空乘不用嘘寒问暖，也不用帮忙摆放行李，人工成本不断-1。
剩余人力都要用在刀刃上，一个人打几份工是常态，一个空乘可能同时是安全演示员、推销员、清洁员，还得带你做舒缓肩颈的广播体操。
春秋航空的致富之道，告诉我们一个道理：钱，都是牙缝里抠出来的。
春秋航空把“飞机只有在天上才能赚钱”的生意经刻烟吸肺。
航班安排非常紧凑，卯足了往死里卷的劲，日使用率经常是别家航班的两倍。
它还很爱飞二三四线城市，因为非核心城市能拿的补贴比较多——所以别看它飞了这么多年，热门的北京航线也是上周五刚开。
抠搜且勤劳，还擅长薅羊毛，这财活该它发。
有人说，如果春秋航空能卖站票他都愿意买。
另一边，春秋航空还真做过调查，鉴于六成调查对象都表示“只要春秋敢推就敢乘”，春秋航空把这一设想交给过飞机制造厂，并说：“只要政府批准，我就敢在飞机上卖站票”。
为了降本，站票的心思都动了，外挂票还会远吗？
好一个不顾死活的双向奔赴。
对于压缩服务成本的做法，老用户们大多可以忍，况且人家本来也属于明码标价的“免服务航空公司”。
每次有人黑它体验差，评论区为它挽尊的话术，和蜜雪冰城的拥护者对它品质问题视而不见的逻辑如出一辙：“它都不嫌你穷，你有什么资格嫌它破”。
但也有很多人在体验过一次之后廉价航空后，宁愿再加个两百块钱坐普通航空也再不愿靠近。
你的那张机票钱，大概只能保你安全着陆，剩下的一切服务都标好了价格。
你图它性价比，它总有办法套路你。
“你的行李比你更费钱”，在廉价航空很常见。
普通航班能携带的登机箱一般在20寸，而廉价航空规定携带行李最多7公斤，约合13寸的行李箱，不如背个大书包。
要是走托运，托运费极有可能比你的机票还贵。
普通登机箱倒是也能带上飞机，只不过需要另付120元，购买“手提行李升级服务”。
你不想多花一分钱买机票，它也绝不允许你多占一厘米的便宜。
〓春秋航空的托运标准卡得相当严
骂骂咧咧，下次还来
在社交平台搜索春秋航空，八成是避雷帖，看得人义愤填膺。
你要是转头看看国外的廉价航空，会发现，春秋航空虽然抠抠搜搜地只会道歉、绝不补偿，但至少还能提供点情绪价值。
留学生都很熟悉的欧洲最大廉价航空公司——瑞安航空，曾被吐槽：明明选的是“靠窗座位”，结果发现根本没有窗户。
官方不仅阴阳怪气地怼回去：“想看窗外风景？解决方案就在你的钱包里”，还把社交账号的简介改成：“我们只卖座位，不卖窗户”。
有人拍照怒斥座位太窄，腿只能往过道里伸，官方就把他伸在过道里的腿抠图出来，进行鬼畜二创。
满屏的“isle seat”(靠过道的座位)，是肆无忌惮的嘲讽。
十几磅就能实现欧洲自由行的好事，永远不缺愿意蜷着腿的乘客。
而且，行李超重收你点费用怎么了？
人家瑞安还琢磨过，乘客超重都得收点“肥胖费”。
具体实施方案想的是：要么严谨一点，按BMI来；要么直接按体重来，男女乘客分别超过130公斤和100公斤的部分按每公斤收费；要么看实际情况，如果乘客坐下后，扶手卡住肚子放不下来，就得多收一个座儿的钱。
虽然这事因为涉嫌体重歧视被民愤压了下去，但真正赚钱的王者，从不被环境限制。
它打过的算盘包括但不限于投币上厕所、一欧元厕纸、两欧元自带食物、上网年费……
〓70年代，美国西南航空上穿着皮靴和超短裤的空姐。作为廉价航空的鼻祖，它在石油危机、“9.11”恐怖袭击、金融危机期间也一直保持盈利状态，这里甚至没有固定座位，和公交一样上来随意坐
在廉价航空发展得比较成熟的国家，人们早已对这些略显糟心的体验习以为常，熟练地用小包装好降噪耳机、揣着饼干就上路了。
航空公司也会一起玩“廉价梗”。
比如空乘人均段子手的美国西南航空，曾在广播里喊：“欢迎乘坐西南航空，我们知道有很多航司供您选择，很高兴您买不起他们的机票。”
或是：“如果您在厕所吸烟被发现，将罚款一千美元，如果您舍得花这么多钱，那您早就该选择其他航空公司了。”
但在十四亿人口的中国，还有十亿人没坐过飞机，在很多人印象里，它算是某种“奢侈品”，都上天了，还不得匹配更“高人一等”的服务？
廉价航空普及的意义，就在于让飞机回归交通工具。
正如亚洲首个廉价航空——亚航喊出的口号：Now Everyone Can Fly（现在人人都能飞）。
用同样的心态对待天上飞的和地上跑的“绿皮火车”，会舒畅很多，那多余的票价不过是付给了速度。
〓哪怕是廉价航空自家的空姐，也不乏一些带有优越感的发言——当然，已经被停飞了
虽然凡事都需要一个适应期，但一点都不妨碍春秋航空的上座率稳居民航第一。
毕竟国情不同，不妨碍人性共通。
价格能抚平一切，骂骂咧咧，下次还来。