德航汉莎要破产？拒绝政府入股，每小时损失100万欧
在小小的新冠病毒的蚕食下，很多经济界的巨人也不断中招生病，甚至从此一蹶不振进而一命呜呼。
汉莎航空公司（Lufthansa）是德国引以为傲的航空公司，这些年了一直平稳发展，声誉卓著，还先后并购和入股了瑞士国际航空、柏林航空（Air Berlin)、奥地利航空和布鲁塞尔航空。成为欧洲最大的航空公司，也是世界第四大航空公司。
但是，在此次全球性的新冠疫情的重创之下，汉莎航空已处在破产的边缘。
3月17日，代号为“空中桥梁（Luftbrücke）”的全球大撤侨行动启动后，德国外长马斯（Heiko Maas）曾对媒体透露，撤侨行动是政府与民间航空公司及旅行社合作进行的，德国汉莎航空是主力军。
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历经千辛万苦，排除万难，亲历撤侨第一线的航空公司及其工作人员也被德国人誉为“空中桥梁”的英雄。
在此次新冠危机中，还有另外一座“空中桥梁”，这就是德国总理默克尔在隔离中与中国国家主席习近平电话联系后，决定启动的将中国防疫物资直接运抵德国的航线。4月4日，该航线开通，首架飞机从北京飞抵柏林。
4月7日晚，一架从中国上海出发的汉莎公司货机在德国南部慕尼黑降落，里面载满了800万个口罩。这批口罩对于现在医护用品急缺的德国来说，真的是天大的好消息。巴伐利亚州州长Markus Söder、联邦交通部长Andreas Scheuer、汉莎集团总裁Carsten Spohr在慕尼黑机场举办了隆重的接机仪式。
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然而，现在各个航空公司的处境就如古龙的武侠小说《多情剑客无情剑》中所写的一句：美人迟暮，英雄末路。
随着新冠疫情的全球蔓延，世界各个国实施锁国、旅行禁令或执行严格入境管制措施，导致游客消失、乘客退票，再加之航空公司的股票在各国的资本市场上受到重挫，使得各国航空业都深陷困境，面临生死局。
汉莎航空集团也没有例外。如没有德国政府的救助估计今后是否有再上青天的可能性都得画上问号。
3月19日以来，汉莎航空不得不取消数千架次的航班。据悉，目前汉莎航空每周仅起飞100多架次航班。而在疫情之前，汉莎航空每天起飞的班次超过3000架。
汉莎航空现有航班量仅相当于正常航班数量的三十分之一，其他的飞机大多数都已经停在地面上。这对汉莎航空而言，几乎就等于因新冠疫情而被迫停运。
2020年第一季度，汉莎航空亏损12亿欧元。与此同时，为了维持公司的正常运行，每小时要支付100万欧元，一天什么都不干，汉莎就要亏损2400万欧元。截至目前，汉莎航空仍拥有44亿欧元的公司储备金，可面临只出不进的局面，也只能短时间应付。
正如德国服务业工会（Verdi）副主席、汉莎航空监事会的克里斯蒂娜·贝勒（Christine Behle）对媒体所表示的：“如没有国家的支持，没有公共资金的注入，或许汉莎航空就再无重新遨游天际的机会了。”
但，新冠疫情引发的旅游航空业的萧条会在几周内结束吗？
汉莎航空在新冠疫情的初期就已经引入短时工制、现金周转应急贷款和延缓税收等各种手段措施，鉴于目前的形式，这家德国最大的航空公司总裁卡斯滕·施颇尔（Carsten Spohr ）不得不向政府发出求救呼吁：“新冠疫情危机越长，没有政府援助的汉莎航空前景渺茫。”
来自媒体的消息表明，德国政府是不会放弃汉莎航空的，因为汉莎航空有一个简称“德航”。可以说它是德国的标杆企业之一，没有其他航空公司可以取代它在德国的地位。
德国总理默克尔、经济部长彼得·阿尔特迈尔（Peter Altmaier）、财政部长奥拉夫·舒尔茨（Olaf Scholz）、交通部长朔伊尔（Andreas Scheuer）和汉莎集团总裁施颇尔正在紧急磋商，政府如何救助汉莎集团。
如何援助，怎么个援助法？据悉，谈判路程艰辛，而且随时会散伙。
来自业内人士的消息表明，联邦政府想至少购买25%的汉莎股份，并要求在监事会中担任两个有决策地位的职位，但汉莎航空不同意。其实，这并不是汉莎航空第一次被国家持股。在1997年之前，德国政府曾经持有汉莎航空35.68%的股份，目前则由私人投资者控股（88.52%）。而德国联邦政府的股份陆续出让了。
汉莎航空则希望通过增资和贷款的形式获得总计约90亿欧元的援助款。面对汉莎航空的要求，联邦政府则提出了9%的利率。
分歧点很明显了。
虽说航空公司急于寻求政府的帮助，一方面，它不希望国家在汉莎航空中有过多的发言权或决策权，从而受限于政府，最终导致经济为政治服务。汉莎集团总裁施颇尔表示：“汉莎航空必须继续以企业家的方式塑造自己的命运”。
另一方面，汉莎航空管理层也不能接受高利息。这意味着，今后汉莎航空每年将增加大约5亿欧元的成本。成本增加了，但效益是否会增加呢？
据悉，在联邦政府持股，参与汉莎航空公司政策的问题上，德国的各党派政治家本身也存在分歧。巴伐利亚州州长马库斯·索德（Markus Söder）力主不干预汉莎运作，而绿党则呼吁将可能的援助与该公司在德国对民众的强大影响力联系起来，推动环保和节能减排的努力。
随着谈判分歧的日益加大，汉莎航空管理层也将之前他们力图避免走的另一条路提上日程，即启动申请破产保护程序。
该程序是德国破产法的一种特殊情况，适用于实际上健康但由于特殊情况而遇到困难的公司。公司管理层将继续在政府派出的管理员监督下运营公司。但是，它可以摆脱许多遗留问题。
之所以，汉莎航空将申请破产保护程序提上案头，源于它的竞争对手神鹰航空（Condor）的先例。自从2019年9月23日，神鹰航空的母公司Thomas Cook倒闭以来，它一直在经历这一过程。
当初神鹰航空就获得联邦政府和黑森州政府为其提供的3.8亿欧元政府担保援助金，就在上周，联邦政府和黑森州又批准了对神鹰航空的5.5亿欧元的额外援助，其中一部分将用于偿还原始贷款。
无论汉莎航空集团是得到联邦政府的援助也好，还是申请破产保护程序也罢，这对于汉莎航空集团的员工们来说，失业就是前景。
汉莎航空目前拥有的763架客机663架已暂时停飞，仅有100架飞机还在执行飞行任务。对此，4月24日，汉莎航空的一个内部电话会议上，汉莎航空做出了一个决定：裁员。预计至少会裁员1万人。汉莎航空拥有13万员工。
也有经济学专家认为，航空旅游业要重启起航，仅靠政府的资助是不够的。
德国联邦旅游业事务中心主任夸克教授(Heinz-Dieter Quack)的团队就新冠疫情下的洲际游做过一个预测：最乐观的预测需要到2021年3月底才有可能，而比较现实的期待则是等到2021年6月底。最悲观的预测则是：2022年4月底之前无法进行洲际旅游。
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来自国际航空运输协会(IATA)的估计，全球航司亏损将超过2520亿美元，75%的航空运输企业的资金不足以负担今后3个月不可避免的固定成本开支。
危机之下，也有一些航空公司开始设法自救。他们将客运变货运，改运各国所需的防疫物资、各类民生物资，试图在疫情重围之中拼出一条生路。
不知，汉莎航空会用哪种方式走出新冠疫情下的生死局。
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www.bild.de: BUNDESREGIERUNG PLANT KRISEN-SPITZENGESPRÄCH Lufthansa im Corona-Sturzflug Kann der Airline wirklich die Luft ausgehen?
www.spiegel.de：Fluggesellschaft in der Coronakrise Staat stützt Condor mit 550-Millionen-Euro-Kredit
wikipedia.org：Lufthansa_Group
www.sueddeutsche.de：Lufthansa lehnt Staatshilfe-Bedingungen ab - und erwägt Schutzschirmverfahren
www.ntv.de: Staatseinfluss als No-GoLufthansa-Chef zieht Insolvenz in Betracht
* 本文图片来源网络
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