中华神车一登场 ，海外弟弟都退场！

导读：10月15日，港股五菱汽车盘中一度暴涨超60%，最终收盘大涨42.42%。作者|佐伊 报道|消费界

2020年上半年出圈最厉害的车企，五菱神车，大家没有意见吧？

上汽通用五菱汽车股份有限公司，也就是生产五菱神车的公司，先是在疫情期间跨界进入口罩行业，每日的口罩产量达200万个。

而后在广西螺蛳粉一袋难求的时候，五菱牌螺蛳粉的图片传遍大江南北，广大网友把钱都备好了，就等抢货链接。

官方果然不失众望高调回应:造粉，我们是认真的。

 

人民需要什么，五菱就生产什么！上汽通用五菱真是把老百姓摸透了。

中国五菱 神车梗王

上海通用五菱开发的一款产品五菱宏光，则是五菱的品牌担当。早在多年前，五菱宏光就已是车界的老大哥，靠着《头文字D》的段子，被江湖尊称为“秋明山神车”：

“昨天我在秋名山，输给了一辆五菱宏光，他会用惯性漂移过弯，他的车很快，我只看到车后面有个专修楼房漏水的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，周五晚上7点，秋名山见！”

更厉害的是，电影界还有一部名为《小镇车神之五菱漂移》的电影，拍出了五菱宏光神龙不见首尾的飘逸感。

只想说：五菱神车  车中梗王  当之无愧！

宏光MINI一出场 特斯拉下榜

多次降价的国产特斯拉Model 3已经成为了市场上“爆款车型”，火爆程度不仅限于新能源市场，在连续多月销量“破万”以后，就连一向安稳的传统燃油车，也开始感受到了一丝压力。

本想放进一条鲇鱼，激发市场活力，没想到来了只鲨鱼。

正当大家都“悲观地”觉得国内的新能源市场恐怕要正式被特斯拉统治之时，一匹黑马成功将特斯拉“斩落马下”。

五菱宏光五月推出新款A00级新能源车宏光MINI EV正式问世，共有3种配置车型，预售价格区间为2.98万至3.88万元。续航120-170km，最高车速100km/h。

虽然也叫“宏光”，但造型与燃油车完全不一样了，新车外观酷似日本"K-Car"，造型比较方正。前脸采用了窄条幅式格栅，下方的进气口采用了贯穿式设计。

车身侧面采用了双腰线设计，尾部也使用了较多的直线条设计，视觉效果不错。

五菱宏光拥有传统汽车的造车经验，不论是车辆构造、安全配置以及电池质保等方面都有更高的标准。甚至，即便是一个3万元左右的小型电动车，仍然具备车联网功能。

上市的五菱宏光MINI EV起售价为2.88万元，与降价后的国产特斯拉Model 3起售价为24.99万元相比，优势尽显。

公开数据显示，8月我国新能源乘用车批发销量已经突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。

其中，纯电动汽车仍是我国新能源汽车销量增长的“主力军”，批发销量为8.25万辆，同比增长45%。而A00级纯电动汽车8月市场份额已经占到纯电动车总量的31%，达2.5万辆。

 

9月数据出炉，宏光MINI EV上市即成爆款，是全球销量最快破万的小型新能源车。

作为中国神车的宏光，这款MINI EV销量快速超越特斯拉登顶国内新能源汽车市场销量冠军。不得不服。

五菱发光 资本大涨

进入10月，宏光MINI EV的日均销量已经突破千辆，不出意外，其仍将进一步保持“销冠”地位。
10月15日，港股五菱汽车盘中一度暴涨超60%，最终收盘大涨42.42%，收报0.47港元，市值达到14.45亿港元，日增幅4.3亿港元。 对于宏光MINI EV的热销，华创证券指出，中短途代步刚需叠加价格优势或是主要原因。而宏光MINI EV的大卖也的确带动了其供应商业绩提升及股价大涨。 对此，上汽通用五菱表示，宏光MINI EV带动了宁波双林、国轩高科等相关供应商配套出货量及销售业绩提升，拉动了产业链经济。
与此同时，宁德时代、鹏辉能源、国轩高科作为宏光MINI EV的动力电池供应商，在近一个月内股价分别上涨22.36%、14.31%、13.42%。 而据财通证券测算，未来若宏光MINI EV年销量逐步攀升至60万，方正电机、鹏辉能源、万安科技、亿利达等配套供应商年收入将提升30%-60%。（此处上市公司仅为举例，不做投资推荐）

洞察大众 需求空白

“屠龙的勇士，竟然是村里最不受待见的弱小伙。”这个故事可谓是太励志了，而除了励志以外，其更深层次的意义，在于一直以来被主流声音所忽略的基层群众用车需求，终于随着这款车的大卖而被浮现出来了。 五菱宏光做小型新能源汽车的逻辑是：不需要豪华装饰和炫酷科技的堆砌，一切以实用为主。起步价不到3万元，让它拥有更多的受众。 虽然高端化是汽车行业一直追求的目标之一。 五菱宏光MINI EV的成功重新强调了一个事实，在仰望星空的同时也要脚踏实地，广大消费者的使用需求仍有很大的挖掘空间。MINI EV抓住了县乡市场的消费升级需求。  五菱为这款MINI EV的入场定义了一个时代：代步时代3.0。
依据人民生活水平提高以及生活半径的扩大，城镇居民已经走过了以自行车为主的代步时代1.0、以小电驴为主的代步时代2.0，即将进入以电动车为主的代步时代3.0。 如何划分每个时代的出行特征？ 五菱给出了一个通勤距离的参考：自行车时代的出行半径是5公里、小电驴是20公里、电动车时代是60公里。
结合城镇化的推进，如果五菱宏光MINI EV的受众真如五菱所认为的80/90后，那么这三个时代恰恰对应了青年人群读书、工作、建立家庭之后的日常通勤和生活变化。 五菱宏光Mini EV旨在为基层群众提供一个门槛极低的，能满足日常代步需求的选择。
 让人没想到在上市以后，这台车卖得最火爆的，竟然国内最发达的城市——上海。 没错，豪车遍地、纸醉金迷的大上海，竟然是这台起售价仅2.88万元的小车的最大市场，这是为什么呢？ 随着人们的钱包日渐鼓胀，每每谈到汽车消费时，大家都纷纷将目光放到了大品牌上，上至宾利、法拉利、兰博基尼，下至奔驰、宝马、特斯拉。 但是富豪、中产家庭有出行需求，难道困难家庭就没有吗？ 并不是的，这种需求并不会因为“穷”就消失，只会因为“穷”而被压制。 尤其是在北上广深杭这些限牌限号大城市，少则一两万，多则十万+的牌照费用更是阻挡在这群人眼前的一座大山。而五菱宏光Mini EV的出现则像是一个救星，给了这群人一个能以极低成本拥有合法的、可遮风挡雨的出行代步工具的机会。
也正是五菱宏光Mini EV的突然火爆，让人产生了一系列的思考： 它之所以让我们感到惊讶，只是因为我们一直以来都忽略了一个基数庞大的群体的需求。
正如李克强总理此前所说的：“中国有6亿人每月收入1000元。”要不是这话出自总理之口，我相信有许多人都不会相信。 而这也提醒了我，也许，日后我们在评价一台车的时候，又或者厂家要打造一款新车时，要将目光放得更广阔一些，不要只看到普罗大众的主流喜好。
因为在我们所没有接触到的角落里，也许还隐藏着许多我们意想不到的需求。

 真实的中国 

我们总喜欢说，提高认知，认知变现，那么具体的认知什么？ 在中国投资或者创业，所谓提高自己的认知，究竟怎么提高？ 大部分人，不论有多深广的见识，多显赫的成就。日常接触管理的范围从几十人到几百人，已经达到上限。 然而在中国这片土地上，生活着14亿人口，这是多么繁杂庞大的系统，究竟有多大能量？究竟有多少差异？究竟有多少还没有没满足的需求？
那么在中国，做投资或者创业，就需要认真研究这14亿人。他们的真实处境，和他们真实的被压抑的需求。
拼多多的崛起就是洞察了城乡居民的电商购物需求。 但是如果你足够了解广大的地级城市和乡村。只要做过生意，是个创业小镇青年，不敢说家里都买有五菱宏光，但是绝对都坐过，也都用它拉过货。
而现在，广大成乡的小孩子，上学接送多为爷爷奶奶接送，小电瓶风吹日晒还不安全，所以，中国诞生了年销量150的低速电动车市场，且增速比其他车型要高的多。 这个空间，现在有一个熟悉的品牌介入，上海通用五菱，大厂制作，外观时尚，性价比很高。家里的五菱荣光做生意，品牌印象深刻，现在出了宏光MINI电动车，填充这个需求空白和市场空间。
宏光MINI的大卖，其实是精准洞察的必然结果。
认知这14亿人，了解真实的中国，究竟谁是主流人群？ 或者聚焦一小撮人群的某种集体需求，去洞察它、研究它、然后交付出可行的解决方案，就能造就一个奇迹。 这才是我们真正要做的。

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附：新基建助力下，车路协同产业发展研究

此报告来自亿欧智库，共有64页，图片只截取了报告的部分内容。这份报告对车路协同产业发展历程和现状及商业模式做了详细介绍，对车路协同未来发展做了预测，对想进入该行业的创业者和企业家，和已经是行业从业人员的创始人、企业中高管、投资人有巨大借鉴意义。

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