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红灯记中的信号灯——沿着铁路看非洲6

行者老侯 互联杂谈14 2020-01-06



四十年过去,曾经热火朝天的曼古拉基地荒芜宁静,那么,坦赞铁路沿线是什么样子?


上一次到坦桑尼亚,我只去了坦赞铁路的起点达累斯萨拉姆车站,所以,直到此时,横亘坦桑尼亚南部的坦赞铁路对我们来说,还只是个传说。

第二天,我们来到曼古拉车站。这个土黄色的小站,从规模看,相当于70年代中国铁路三等小站,但其功能却很齐全,客运、货运、邮寄,各种业务齐备。


坦赞铁路轨距1.067米,俗称米轨,属于窄轨铁路,坦赞铁路全线是单线设计,但是,在曼古拉车站,这里有三条轨道。坦赞铁路所有的车站,都有多条轨道,那是用于错车。


呈凹字型的建筑,两排相对而立的建筑是站长调度室、行李房和售票厅,连接两排建筑的部分是走廊。


车站后身是一条繁华的商业街,一条土路,两侧密集排列着售卖各种生活用品和水果的摊位。这也是曼古拉最繁华,人群聚集最密集的地区。看到我们的到来,很多孩子跑来车站,围观我们。


与车站隔铁道线相望的是一片坦赞铁路工人宿舍区。我们的到来也吸引了他们,许多人纷纷越过铁道,过来看新鲜。


我们来到时,调度员鲁姆比拉·西塞拉里Lumbila·Hsisary已经在等候我们,他今年40岁,也算得是坦赞铁路的老员工。我们想拍摄站长室的指挥调度系统,但他没有站长室的钥匙,要我们和他一起等候站长来到。


在等待站长到来的时间里,我注意观察一下周围的孩子,一个圆脑袋厚嘴唇的孩子引起我的注意。他的模样让我想起小时候《儿童画报》上的非洲孩子保罗。6、70年代,也就是坦赞铁路修建的年代,《儿童画报》上登了这样的故事:

在饱受殖民主义蹂躏的非洲,有个黑孩子叫保罗,他遭到了白人种族者的殴打,在他对生活面临绝望的时候,他的妈妈告诉他,在东方有个天堂一般的国家,它的名字叫中国。于是,他就特别向往中国。


我眼前的这个孩子和那个叫保罗的孩子太像了。于是,我围着他,不断地拍啊拍。


不一会,一个身材魁梧,留着两撇小胡子的老年男子来到,这就是站长米拉吉·姆雷拉Miraji·S·Mlela,他今年65岁,已经在坦赞铁路上工作了三十年。

他打开站长室的门,不大的房间,一张桌子,一个柜子,一个长木椅。桌子上的就是行车调度中控台。我们从房间内设施陈旧的程度上判断,自从40年前车站建成就没更换过,甚至都没搬动过。


站长接通电源,搬动中控台按钮,那些按钮大部分都是失灵的


控制台面板上标有制造时间,1971年,生产单位是西安信号厂。


站长说,这套设备已经有十多年不用了。不用的原因是因为这个控制台失灵。


控制台失灵,沿线的信号灯实际上就都没用了。不能用的原因很多,包括设备维护不好,也包括沿途的电缆线经常被盗割。如果线路上设备被盗,即便控制台好好的,控制台也就失效了。


关于沿线设备盗割,我们听到的故事有很多。


盗窃沿线设备,其实从坦赞铁路建成的那天起就开始了。铁路沿线的村民热爱坦赞铁路的一草一木,看什么都稀奇,见什么都喜欢,所以也就什么都拆,什么都卸,信号灯、电线杆、甚至是固定铁轨的铆钉。


同时,他们坚持认为坦赞铁路沿线的一切资产属于中国人,所以,一旦被查出来,他们也理直气壮:

这都是中国人的东西,和你无关。如果中国人来了,我自然就会还给中国人。你们没权力搜缴”。


既然中控台失灵,沿线设施丢失,那么,靠什么来调度和联系运行中的列车呢?


站长拿出三个手机放在桌上,说,整个沿线车站同列车的联系,主要就是靠手机。


“由于这种通讯信号系统的瘫痪,不能及时对列车进行有效的调度指挥,也造成目前列车晚点率比较高。”


用手机联系可以理解,但那么为什么要用三个手机呢?

站长解释说,坦桑尼亚的移动通信信号不好,一个手机不能保证随时畅通,所以,多备几个,一旦一个手机联系不上,马上更换一个手机。三个手机,总有一个适合你。


三个手机,两个打着中国企业的Logo,ZTE和HUAWEI,另一个是VODAFONE。


控制台上放着的一盏信号灯引起我们注意。信号灯,又叫号志灯。五十岁的人对这种灯并不陌生,那就是样板戏《红灯记》中,李玉和使用的那种信号灯

《红灯记》讲述的是二战时期满洲国铁路局地下组织抗日的故事。戏里主人公李玉和作为铁路的调度,指挥来往列车进出站的工具,就是那个红色的信号灯。


上个世纪六十年代,《红灯记》上演的时候,这种灯已经从中国铁路调度系统中消失,但是,在21世纪的东非,我们意外地看到了它。


站长说,这个灯是在列车进站出站,调度列车用的。它可能不是最主要的调度工具,但它是整个坦赞铁路调度系统中的标配


站长对目前的指挥调度系统乃至整个坦赞铁路的运营有诸多不满,他说,坦赞铁路需要中国人的支持,包括设备和管理的指导。设备更新太慢,导致坦赞铁路的运营出现问题,他甚至怀疑这种设备状况下,坦赞铁路的客货运还能维持多久。中国人修了坦赞铁路,不能就移交了之。中国人应该对坦赞铁路负有更多的责任。


我们回到达累斯萨拉姆后,在坦赞铁路最大的调度车站——杨博Yambo编组站,也看到了同样的情景,听到了同样的表白。


2018年11月6日


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