年产6万支！上海重大项目彼欧蓝能Ⅳ型瓶量产工厂正式开工；2023储氢瓶产业发展如何？

文章来源：上海嘉定、全球氢能，全文转载请完整注明出处！

近日，上海市级重大项目彼欧蓝能四型储氢瓶量产工厂开工。

图源上海嘉定

据了解，彼欧蓝能四型储氢瓶量产工厂项目位于嘉定氢能港范围，东至嘉松北路、南至昌吉东路、西至同杰路（规划道路）、北至沙浦河，占地面积约37亩，拟建建筑面积约2.8万平方米，预计总投资7.7亿元，工期18个月。项目建成后主要从事高压氢瓶、储氢系统的研发、生产和销售，预计达产产值4.7亿元，税收4700万元。

据悉，项目达产后，年产可达6万支Ⅳ型高压储氢瓶，其中Ⅳ型高压储氢容器第一条生产线将于2025年投产，超级工厂计划于2026年投入运营。

图源上海嘉定

根据此前报道，彼欧蓝能（上海）能源科技有限公司（以下简称“彼欧蓝能”）成立于2023年4月，由彼欧新能源（上海）投资有限公司和浙江蓝能氢能科技股份有限公司共同出资成立。彼欧集团是面向汽车制造商提供氢能源解决方案的行业领导者，浙江蓝能提供液化天然气、压缩天然气、氢气加气站的整体解决方案，已与国内外知名能源、气体公司建立长期合作伙伴关系，产品出口亚非、欧美及大洋洲等地区。

作为氢能储运行业的参与者，彼欧蓝能结合了浙江蓝能在氢气储运系统生产制造方面的优势和彼欧在高压储氢瓶领域的领先技术实力，致力于解决区域内商用车辆市场对环保出行的需求，为中国的商用车市场生产和提供Ⅲ型以及Ⅳ型高压储氢瓶及储氢系统。

据悉，目前全球范围内只有少数国家掌握IV型储氢瓶生产技术，该项目将加速关键原材料碳纤维的国产化，也能够促进氢能全产业链发展，有力推动氢燃料电堆、绿氢生产、运输等技术的提升，助力达成双碳减排目标。

2023储氢瓶产业发展如何？

2023年初，国家能源局发布的《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》中已明确提出，交通领域将大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。相关人员指出预计在政策效果合力及降本的推动下，燃料电池汽车销量将实现翻番，其中，重卡车型比重有望进一步提升，有效带动产业链价值增长。

车载储氢系统的应用推广是氢燃料电池汽车商业化的重要突破口。燃料电池汽车车载储氢技术主要包括高压气态储氢、低温液态储氢、高压低温液态储氢、金属氢化物储氢及有机液体储氢等，高压气态储氢是技术最为成熟的方式，且已率先实现大规模商业化应用。

储氢瓶是氢燃料电池的核心存储装备，根据美国机械工程师协会（ASME）和国际标准化组织（ISO）的分类，压力容器共分为5种类型，分别为I型全金属气瓶、Ⅱ型复合材料环向缠绕气瓶、Ⅲ型复合材料全缠绕气瓶、IV塑料内胆复合材料全缠绕气瓶以及Ⅴ型无内胆复合材料全缠绕气瓶。

不同类型气瓶在氢储运领域应用，图源氢促会

其中，I型、Ⅱ型瓶主要应用于固定式场景；Ⅲ型、IV型瓶因其轻质、高抗压性、耐热性等特点，可扩展到移动式车载应用中，二者均有35 MPa和70 MPa两种规格型号，目前国内35MPa碳纤维缠绕III瓶已实现产业化，对于IV型瓶的碳纤维缠绕工艺尚不成熟；V型瓶仍处于研发阶段，未实现商业化。以下为各类储气瓶的性能比较及市场分布。

表 储氢瓶的分类及应用领域，表格信息来源复材云集

从氢车投运市场来看，截至目前全国已投运氢车近1.7万辆，但由于我国先商后乘的发展规划，目前所投运的氢车基本为氢能重卡、公交等商用车辆。结合对于商用车的惯用思维，更为成熟的Ⅲ型储氢瓶就得以更为普遍的应用。

但从理论来看，由于Ⅳ型瓶在同等压力下具有重量更轻的优势，对于氢能重卡等装载车辆来说，若将原本装配的Ⅲ型储氢瓶替换为Ⅳ型储氢瓶，可减少车身自重，那么在额定载重上限不变的情况下，装配Ⅳ型储氢瓶的氢能重卡可比装配Ⅲ型储氢瓶的重卡多载重，从而提升经济效益；同时，由于车身更轻，在同路况空驶情况下，装配Ⅳ型储氢瓶的氢车氢耗也会有所降低，可起到节约成本的作用。

值得注意的是，2023年6月，由TC31（全国气瓶标准化技术委员会）归口，TC31SC8（全国气瓶标准化技术委员会车用高压燃料气瓶分会）执行的国家标准《车用压缩氢气塑料内胆碳纤维全缠绕气瓶》正式发布。四型瓶国家推荐标准发布和实施，解决了我国燃料电池汽车产业发展的拦路虎。[相关阅读：车用四型瓶国标发布实施！四型瓶产品发展即将开启新纪元]

随着我国燃料电池汽车推广规模进一步扩大，车载储氢气瓶巨大的市场潜力引发投资热情高涨，除天海工业、中材科技、中集安瑞科等老牌气瓶制造企业外，未势能源、亚普股份等汽车零部件厂商以及中国中车、航天六院等不同背景企业也纷纷布局高压储氢瓶赛道。丰田、佛吉亚、彼欧、Hexagon等海外储氢气瓶制造商也瞄准中国市场，以成立合资公司等形式相继登陆中国。目前已有超过20家企业布局IV型储氢气瓶，规划年产能已达35万只。

2023年，储氢瓶相关企业动态具体如下所示。

全球氢能根据公开报道整理，存在疏漏

截至2023年年底，我国各省市自治区直辖市已发布的氢能规划中，到2025年燃料电池车推广目标数量已达11.5万辆。据氢促会测算，到2025年，我国车载储氢瓶需求量可达46.2万只，储氢瓶市场规模约为54.2亿元。到2030年，我国各类燃料电池汽车保有量预计将突破150万辆，以《2022年交通运输行业发展统计公报》中各类车辆占比测算，35MPa储氢气瓶总需求量将达到199万只，70MPa储氢气瓶总需求量将达到341万只，储氢瓶市场总规模预计将达到823亿元。

储氢瓶价格统计及预测，注：仅为气瓶价格，不包含瓶阀，图源氢促会

虽然未来发展前景广阔，当下储氢瓶行业依然面临着许多问题：

• 成本。成本问题是氢能行业每个领域都面临的共同的问题，储氢瓶制造成本较高，制造过程中需要使用特殊材料和工艺，并需要经过严格的测试和认证。这使得储氢瓶成本上升，限制了其在市场上的推广和应用。

• 安全性。外界普遍认为，储氢瓶的安全性是一个重要的问题，因其需要承受较高的压力，一旦遭受损坏或泄漏，会引发严重的安全事故。因此，除了行业依然需要加强对储氢瓶的设计、制造和使用过程中的安全性控制以减少事故风险外，如何增加外界储氢瓶安全性的信心，也是行业亟需解决的问题之一。

• 性能与技术。性能上，比如储氢量、甁寿命、可靠性、耐用性等都需要满足苛刻的要求。

• 技术上，以IV型瓶为例，瓶阀座设计是IV型气瓶研发制造的核心技术，多采用铝合金为原材料，且与内胆材料的连接方式多采用物理连接。由于金属与塑料膨胀系数和弹性变形量不同，导致瓶阀座金属与塑料结合部位疲劳试验过程中易出现分离失效。因此，瓶阀座设计及连接方式可靠性是国内外IV型气瓶研发制造企业关注的焦点，均大力投入资源开展研究并申请相关专利。

随着清洁能源的不断普及和氢能技术的不断发展，储氢瓶作为氢气储存的重要设备，将会得到更广泛的应用。未来，随着储氢材料与技术的突破，储氢瓶的制造成本也有望逐渐下降，储氢瓶这一细分行业必将迎来蓬勃发展，必然也将促进绿氢产业的规模化发展。

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