丰田电动化提速，EV上位，FCV影响几何？

6月7日，丰田汽车在东京召开电动化主题发布会，正式宣布 2020 年由中国开始正式投放自行研发的量产纯电动汽车，并在全球发布至少10款纯电汽车。到2025年，销售约550万辆混合动力车，电动汽车和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车接近100万辆。为达成上述目标，丰田正式公布了与斯巴鲁共同研发的e-TNGA架构，基于这一平台将衍生出不同级别的纯电动车型；以及宣布与比亚迪和宁德时代在中国境内开展电池领域合作。

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跳与不跳——传统汽车厂商的抉择

有一个经久流传的故事，是关于在北海石油开采平台工作的一个人。有一天晚上，他被巨大的爆炸声惊醒，突然间整个石油平台都被熊熊烈火笼罩。几秒钟的时间，他就被火光包围。他努力穿过浓烟与烈火，来到了平台边缘，往下只能看到黑暗、冰冷和咆哮的大西洋海水。随着烈火的靠近，他只有几秒钟时间做出反应。他要么站在平台上，被烈火无情地吞没，要么从30米高的石油平台跳进冰冷的海水中。这个人站立在“燃烧的平台”，他需要作出选择。

八年前，诺基亚首席执行官史蒂芬·埃洛普向员工们群发了一封邮件。邮件以这个故事形容诺基亚所处的境遇，坦承公司的份额正被iPhone、Android等竞争对手们快速蚕食，需要作出选择。现在，随着可再生能源的快速发展和电动车的加速普及，全球汽车巨头也面临着与诺基亚相似的潜在风险。今年3月份，在德国汽车工业协会（VDA）撮合下，大众集团、戴姆勒集团和宝马集团的高管们进行磋商，最终就汽车行业未来策略达成一致。三大汽车巨头一致决定：未来属于电动车。

早前，丰田章男曾谈到：“在过去的一个世纪里，美国估计有1500万匹马被相同数量的汽车所取代。我们现在可能正面临着一种更大的范式转变。每天，我都会再次提醒自己，汽车行业真正进入了一个百年一遇的深刻变革期。这些领域和其他领域的电气化，自动化，连通性，共享技术创新正在迅速发展。新的竞争——不是为了赢或输，而是为了生存或灭亡——现在正在开始。”

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丰田的电动化路线

丰田认为自己一直是电动汽车电池制造商。自20年前推出普锐斯，5年前推出Mirai以来，丰田一直处于混合动力汽车和燃料电池汽车销售的最前沿，全球合计销量已超过1,100万辆。但与竞争对手相比，丰田长期专注于老式镍氢电池技术，一直对更先进的电池技术持怀疑态度，导致纯电动推进步伐很慢。随着特斯拉的快速成长以及ABB的坚定转型，尤其是考虑到中国日益壮大的电动车市场规模，留给丰田的选择并不多。

2017年12月，丰田汽车发布汽车电动化路线图，计划在2030年实现电动化汽车年销量550万辆以上，其中EV与FCEV达到100万辆以上。2018年11月，丰田创建了内部电动汽车产品开发和业务规划部门——ZEV。2019年1月，丰田宣布将于2020年底前与松下成立合资公司，力争在2025年之前实现量产高容量的车载电池。2019 年 4 月上海车展上，一汽丰田及广汽丰田已经分别展示了奕泽及 C-HR 的纯电动车型，作为丰田在中国推行电动化的开始。

本次发布会上，执行副总裁Shigeki Terashi坦承：“我们可以生产的电池数量与我们可能需要的电池数量之间可能存在差距。”除了与本土松下的深入合作外，丰田还将倚重中国电池制造商比亚迪和宁德时代来应对全球加速向电动汽车的转变。此外，为应对电动汽车普及的“突然激增” ，丰田计划在2020年夏天开发固态电池。

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燃料电池车的未来——守正还是出奇？

随着纯电动汽车成为丰田新的优先事项，燃料电池汽车的发展不可能不受影响。电动化战略整体提前5年，发力固态电池也许暗示着短期内丰田会把原来在氢燃料电池的研发力量往纯电动上转。毕竟，两者产业化程度存在10年的差距。

（2017年丰田汽车发布的电动化路线图）

从燃油车到纯电动汽车再到燃料电池汽车，产业链逐步拉长，一家通吃的年代早已过去。对于丰田纯电动汽车和燃料电池汽车的选择应从更宏观的战略上考量：丰田章男正在引导丰田转变为一家移动公司。正如他所说：我们非常重视创造未来的流动性社会。因此，我们必须超越现有框架，凝聚志同道合的合作伙伴，并利用我们各自的优势，不断展现未来。

本次发布会上，丰田称电动汽车要更快实现盈利需要建立一种新的商业模式。这种商业模式的理念不仅仅是制造和销售汽车，而是与合作伙伴合作，从产品的整个生命周期中获取利润，包括销售、租赁、共享、周边服务、二手车销售、电池再利用和回收等业务，以此来克服高企的电池价格。燃料电池汽车也不例外。早在2015年1月，丰田无偿开放其持有的燃料电池车相关专利时谈到：在燃料电池车推出的最初阶段，我们应该将普及放在最优先的地位，所以与现在正在推进燃料电池车研发和销售的汽车厂家，以及建设加氢站的企业之间的协作非常重要。

从丰田纯电动化中国起步到与一汽、比亚迪、清华等相关方密切开展燃料电池汽车合作来看，中国市场对于丰田电动化战略的成败至关重要。早在2014年，中国已做出了“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”的判断。时至今日，中国已成为全球最大的电动汽车市场和制造国，电动汽车保有量全球占比53%，年销量全球占比接近60%，成为全球汽车电动化的重要引擎。随着中国氢能及燃料电池产业的提速，尽快拿到门票是丰田第一要务。

信息及图片来源：丰田官网、路透社东京站、新出行。

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