Power利用其PEM电解槽现场制备，所用电力来自本地光伏电站。该系统同步设有维修车间，100名员工接受了这种新型机车的培训，其中50人用于驾驶，50人用于运维。

刚刚过去的2019年，我们用汗水浇灌收获，以实干笃定前行。我们看到氢能生态不断成长，完成从0到1的突破。这一年，中国政府工作报告，二十国集团（G20）会议公报首次关注氢能；中德、日新、韩澳、德法荷等国开启双边或多边氢能合作；欧洲投资银行（EIB）签约支持氢能大规模部署行动；标普全球普氏启动世界首个氢气价格评估，首期荷兰氢气（SMR,H2

氢能首席观察按：2019年，央视全网共发布国内外氢能及燃料电池新闻报道515条。其中，视频新闻190条。上述报道基本覆盖了国内全年氢能及燃料电池产业重大事件，从中可以回望来路，继续前行。

氢能首席观察按：继德国后，法国和美国政府赶在2019年底前送出电动汽车补贴政策大礼包。目前，法国拥有燃料电池汽车400辆，计划到2023年提升至5,000辆，2028年前提升至50,000辆。美国拥有燃料电池汽车7,890辆，计划到2022年提升至40,000辆，2030年前提升至1,000,000辆。本周，美国发布新的支出法案，针对家用纯电动汽车充电桩安装，电动摩托车和燃料电池汽车的税收抵免进行追溯扩展——在之前2017年扩展的基础上继续延长至2020年。法国政府修订了基于碳排放的奖惩机制（Bonus-malus

氢能首席观察按：继上半年韩国制氢设施、美国运氢设备以及挪威加氢设施事故后，美国Airgas公司沃基肖工厂储氢区域发生爆炸起火事故，再次为我们敲响警钟。根据全球氢能事故统计，化工厂发生氢泄露起火或爆炸事故最为常见，共有23个国家或地区165起案例，在所有已统计事故中占比高达58%，其中美国在该类型事故中占比31%。

氢能首席观察按：经过第一轮各地方各部委征求意见后，《规划》进一步聚焦和务实。总体而言，发展目标有升有降，融合发展更加扎实，保障措施更加完善。从氢能与燃料电池角度来看，先前作者呼吁的燃料电池汽车定位、核心技术研发、局部区域先行先试等方面均有所改善。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称“《规划》”）经过各地方和部委“博弈”后，今日面向社会征求意见。此前，氢能首席观察就上一版本进行了解读并给出了建议——解读与建议丨《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》（征求意见稿）。

氢能首席观察按：法液空作为全球氢能市场先驱，拥有60多年氢气生产使用历史，在全球布局50个大规模制氢装置（含液氢），合计产量140亿标方/年，1,850公里氢气管道，60个加氢站（含参建则为120座），氢气业务单元年营收约20亿欧元。可以说，全球氢能市场的每一个角落几乎都有法液空的影子。

氢能首席观察按：氢通常被认为是未来能源，原因在于氢系统实施成本较高，尤其是低碳低成本制氢。美国可再生能源实验室研究了7,000多种工商业零售电价组合，通过动态模拟不同电价组合下的电解槽操作，发现电解装置已经可以在20个州81个零售电价组合下提供颇具成本竞争力的氢气，这为氢燃料电池汽车的广泛采用开启了新篇章。不同于美国具有较为成熟的电力市场，如何基于中国的能源结构和电力市场改革因势利导推动低碳低成本氢气制取对于氢能产业可持续发展至关重要。氢是一种灵活的能源载体，十分契合高比例可再生能源电力系统，有助于提升不同的部门的能效和减排水平，例如电力和运输部门。然而，由于实施氢能源系统的高成本，氢通常被认为是一种未来能源。实际上，通过年平均电力成本来计算制氢成本常常被过分简化，从而难以对具体区域的价值进行评估。从URDB数据库28,788种工商业电价组合中遴选的7,295种电价，基于能源和需求的收费结构分类如下：结合上述电价结构，选取兆瓦级质子交换膜电解槽，考察在基本负载和灵活负载模式下的氢气制取。鉴于美国范围内的辅助服务市场有限可在独立的系统运营商和/或区域传输组织中使用以及在批发市场引入灵活负载的挑战，该研究未考虑辅助服务。可供借鉴的是，在加州提供辅助服务可以使制氢成本至少再降低5%。现有电解槽技术已经可以在20个州81零售电电价下提供具有成本竞争力的氢气（包括纽约，德克萨斯，路易斯安那州和俄克拉荷马州等），成本约2.6-12.3美元/公斤。如果通过灵活负载则成本可以进一步降低，即在上述区域可以低于4美元/公斤，这足以与汽柴油燃料进行竞争。在上述区域，可参考的汽油车的燃料成本5.0-8.6美元/100公里，而燃料电池汽车的燃料成本约为4.9-6.3美元/100公里。在柴油应用方面，中型车的氢气成本是12.6-16美元/100公里，而相应的柴油成本为11.5-16.9美元/100公里；重型车辆的氢气成本27.4-34.6美元/100公里，而相应的柴油成本22.4-32.9美元/100公里（上述氢气价格包含运输和分发成本2.69美元/公斤）。这表明，在特定区域氢的成本相对汽柴油是有竞争力的，但广泛部署加氢基础设施可能会带来额外的成本，市场发展早期需要政策支持。潜在的政策和监管措施包括但不限于对加氢基础设施的补贴，直接购买燃料电池汽车补贴以及车辆免检、标识等方面的激励。这项研究为当前美国电解制氢成本提供了关键的见解。氢的成本和所有的技术一样，受经济和技术水平不确定性的影响。现阶段，除了技术突破外，电力市场优化、允许兆瓦级电解槽参与批发电力市场可明显减少电解制氢的成本，此外，还有很多的政策手段可以加快这一进程。（来源：美国可再生能源实验室）—END—《美国氢能经济路线图》熟悉的配方，同样的味道StratosShare丨来自美国共享燃料电池汽车商业化探索美国加州丨2019年燃料电池汽车与加氢站网络评估报告美国开发液氢客机，我国液氢应用何时蝶变？H2@Scale丨美国综合能源战略的关键

氢能首席观察按：FCS＆EE是美国运行时间最长，最全面的氢能及燃料电池行业会议。随着氢能技术的发展，FCS＆EE展览已经从研发和“概念”演变为实际产品。本届会议上，美国燃料电池与氢能协会委托麦肯锡发布了美国氢能路线图，各项指标超欧赶亚，同样的配方，熟悉的味道。

氢能首席观察按：德国政府和汽车工业界已就增加对电动汽车购买者的联合补贴达成协议（价格4万欧元以下和4-6万欧元的电动汽车补贴分别提升50%和25%），并将补贴由2020年延长至2025年。与此同时，投资35亿欧元扩大充电和加氢基础设施。对于中国引领的全球电动化浪潮，德国亮牌了。

氢能首席观察按：本次规划科学全面，突出了新能源汽车高质量发展主线，并探索与能源、交通、信息通信等深度融合发展。从燃料电池汽车角度而言，规划可圈可点，喜忧参半。在明确提出2025年和2035年新能源汽车销量占比20%和40%发展目标的基础上正式定调2035年“纯电动乘用车为主流，燃料电池商用车规模化应用”。尽管单辟一节系统阐述“有序推进氢燃料供给保障体系建设”值得点赞，但对于《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》里提及的“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”与“开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究”却未曾着墨。汽车界翘首以盼的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》终于成型并开始征求意见。从2月1日启动编制准备工作，仅8个月就完成初稿着实高效。期间穿插3次咨询委员会会议均由全国政协副主席万钢主持，重视程度可见一斑。规划明确指出新能源汽车产业生态正由“链式关系”转向“网状生态”，推动形成互融共生、合作共赢产业发展新格局。提出2025年和2035年新能源汽车销量占比20%和40%的发展目标，研发布局深化“三纵三横”，推动’新能源汽车与能源、交通、通信融合发展，体现了近年来我国汽车工业发展的新特点和全球汽车工业新趋势。可以说规划继承并完善了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》的发展思想，“推动新能源高质量发展”这一主线跃然纸上。从纯电动汽车角度而言，规划系统全面地对核心技术研发、零部件配套、产业布局、发展目标以及示范行动进行了科学部署。在欧美日加速电动化转型的背景下，规划对纯电动浓墨重彩无可厚非。毕竟，2014年我国已经确立了纯电动为主的发展策略，经过多年的持续努力，纯电动和插电式混合动力汽车已成为全球先行者，引领和加速了全球汽车电动化进程。未来十五年是政策驱动向市场驱动转型的关键期，亟需将制度和市场优势转化为产业胜势。从氢燃料电池汽车角度而言，规划正式定调2035年“纯电动乘用车为主流，燃料电池商用车规模化应用”，为二者的协同发展指明了方向；并系统阐述“有序推进氢燃料供给保障体系建设”。但缺乏对燃料电池汽车发展目标和核心技术研发的表述，建议后期在发展愿景以及专栏一适当予以考虑。此前，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》里曾专门提及“燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展”，“开展燃料电池电堆、发动机及其关键材料核心技术研究”以及“继续开展燃料电池汽车运行示范，提高燃料电池系统的可靠性和耐久性，带动氢的制备、储运和加注技术发展”。建议规划进一步注重借鉴吸收和超越。纯电动与氢燃料电池汽车共性内容应明确点出，否则有失偏颇。譬如“建立融合发展标准法规体系”中谈到“车桩信息共享”，事实上，燃料电池汽车在发展初期更需要车与站信息共享，充分利用有限的额基础设施，如能改为“车桩（站）信息共享”则更为全面。毕竟，燃料电池汽车产业的发展应该充分借鉴并吸收纯电动汽车发展的经验和教训。在“推动新能源汽车与能源融合发展”一节中提到了“新能源汽车充放电、电力调度需求”，事实上，燃料电池汽车前端氢源获取过程中，不论是可再生能源制氢还是低谷电制氢都涉及到与电网互动与调峰，应进一步明确。类似的问题在专栏3：“新能源汽车智慧城市”行动等处亦有体现。建议规划进一步继续加强专题研究。本次规划与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》另一显著变化即只字未提“补贴”。在补贴退坡过程中，如何在政策层面提升新能源汽车的经济性在规划中体现为“完善企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，建立与碳交易市场的衔接机制”，这个需要进一步明确，尤其到2035年与碳市场更不是仅仅建立机制这么简单，应使交通运行零排放和超低排放车辆成本得到明确的补偿和奖励。最后，关于能源主管部门的定位考量。新能源汽车一头牵着能源一头连着汽车工业。健全协调发展机制中提到“充分发挥节能与新能源产业发展部际联席会议制度作用”，也强调新能源汽车发展要与能源充分融合，但之前的部际联席会议只有财政、发改、工信和科技四部委，未来是否会将国家能源局纳入加强协同？—END—国家能源委员会会议召开，探索氢能商业化路径在列解读丨《交通强国纲要》涉及氢能发展的四个看点解读丨四大产业指导目录中氢能及燃料电池内容演变解读丨中国首部氢能白皮书的难能可贵与美中不足解读丨可再生能源配额制落地，“弃电制氢”讲得下去吗？解读丨进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策

氢能首席观察按：氢能与燃料电池商业化的关键在于打破“鸡与蛋”的恶性循环，加强基础设施建设和提高终端使用频率是很重要的突破方式。StratosShare是美国第一家共享燃料电池汽车公司，凭借加州丰富的可再生能源和氢能基础设施，通过为客户提供环保便捷的交通服务，扩大公众对氢能与燃料电池的认知。

10月11日，中共中央政治局常委、国务院总理、国家能源委员会主任李克强主持召开国家能源委员会会议，研究进一步落实能源安全新战略，审议通过推动能源高质量发展实施意见，部署今冬明春保暖保供工作。

氢能首席观察按：2015年10月8日，美国参议院通过决议宣布将10月8日定为国家氢能日，以提高大众对氢能与燃料电池技术的认知。随着本轮氢能与燃料电池的蓬勃发展，越来越多的国家和组织加入这一活动，未来有望成为国际氢能日。道阻且长，行则将至目前，全球每年生产近7,000万吨氢气，累计已建设400座加氢站，投用300,000多个固定燃料电池动力系统，部署13,000多辆燃料电池汽车。氢能与燃料电池技术在火车、轮船、飞机等交通领域以及钢铁、发电等领域更是方兴未艾。传统能源企业、汽车企业纷纷加入氢能发展队伍。9月底，在日本举行的氢能部长级会议更是提出了“10-10-10”愿景，呼吁全球联合在10年内布局10,000座加氢站和1,000万辆氢动力系统。9月26日，美国参议院以一致同意通过了参议院346号决议，第五次宣布2019年10月8日为美国全国氢和燃料电池日。美国能源部和燃料电池与氢能源协会组织了一系列活动。10/08氢能日当天，NACFE和ACT将邀请Nikola

氢能首席观察按：要使氢成为成功的能源解决方案，安全是前提，这需要全球协作和知识共享。与东京全球氢能部长级会议同期举行的还有阿德莱德国际氢安全大会。会议主要介绍氢安全的最新技术和研究，这是质量规范和标准法规发展的基础，对于氢能应用将发挥越来越重要的作用。9月23日至26日，第八届国际氢安全会议（ICHS

氢能首席观察按：尽管氢作为能源转型和脱碳关键技术的期望已引起全球广泛关注，但本届氢能部长级会议上设定的“未来10年部署1,000万套氢动力系统，10,000座加氢站”目标仍极具挑战性。此外，日本连续两届举办全球氢能部长级会议，旨在领导全球氢能发展；遗憾的是我国却无相关组织或企业出席致辞，氢能发展不能仅停留在“闭门造车”。

交通是氢能与燃料电池应用的主要场景之一，也是商业化发展的重要突破口。本次《交通强国纲要》明确提出“加强充电、加氢、加气和公交站点等设施建设”，构建便捷顺畅的城市（群）交通网。这是对今年两会政府工作报告“推进充电、加氢设施建设”的积极响应。结合此前发改委发布《产业结构调整指导目录（2019年本）》、工信部启动《面向2035年新能源汽车规划》以及财政部针对燃料电池汽车补贴政策的研究，氢能与燃料电池产业政策体系将逐步清晰。具体有以下四点值得关注：加强氢能基础设施建设。当前，我国燃料电池汽车保有量位居世界第二，是第一名美国的50%，第二名日本的140%，但加氢站数量仅为美国的35%，日本的20%。加氢设施匮乏严重制约了燃料电池汽车的进一步发展。推动油氢气电合建有助于加快氢能设施布局和现有设施的利用水平，海外已有大规模的示范建设，我国需尽快破除制约氢能基础设施建设的政策障碍，推进氢能供给体系建设。（左边白色箱体为站内制氢加氢设备，对面可加油和充电）优化能源结构，改善大气质量。纯电动和燃料电池汽车各有所长，有效互补。尤其在长途、重载以及特种车辆领域，燃料电池汽车优势突出，并且已初步具备经济性。《纲要》提出“强化节能减排和污染防治”——优化交通能源结构，推进新能源、清洁能源应用，促进公路货运节能减排，推动城市公共交通工具和城市物流配送车辆全部实现电动化、新能源化和清洁化。打好柴油货车污染治理攻坚战，统筹油、路、车治理，有效防治公路运输大气污染。严格执行国家和地方污染物控制标准及船舶排放区要求，推进船舶、港口污染防治。强化关键技术研发，提升交通装备水平。氢能与燃料电池是全球能源技术革命的重要方向，氢燃料电池也是汽车产业未来发展的战略制高点，是提升我国制造业高质量发展的重要抓手。《纲要》提出“强化前沿关键科技研发”，瞄准新一代信息技术、人工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加强对可能引发交通产业变革的前瞻性、颠覆性技术研究；在“推进装备技术升级”环节推广新能源、清洁能源、智能化、数字化、轻量化、环保型交通装备及成套技术装备。在“加强新型载运工具研发”环节强化大中型邮轮、大型液化天然气船、极地航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主设计建造能力。此前，发改委在《绿色产业指导目录（2019年版）》和《产业结构调整指导目录（2019年本）》征求意见稿均在船舶制造中鼓励燃料电池机动车船技术应用。打造绿色高效的现代物流系统。目前，制约氢能大规模应用的瓶颈在于输运环节，一缺标准二缺专业化物流。《纲要》提出在“打造绿色高效的现代物流系统”环节推进电商物流、冷链物流、大件运输、危险品物流等专业化物流发展，促进城际干线运输和城市末端配送有机衔接，鼓励发展集约化配送模式。结合此前国家标准化管理委员会对于《液氢贮存和运输安全技术要求》等三项标准的修订，作为危化品的氢气输运“禁区”将逐步解冻。—END—解读丨四大产业指导目录中氢能及燃料电池内容演变解读丨中国首部氢能白皮书的难能可贵与美中不足解读丨可再生能源配额制落地，“弃电制氢”讲得下去吗？解读丨进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策

氢能首席观察按：金九银十是会展旺季，海内外的氢能会议更是应接不暇。F-CELL是欧洲著名氢能与燃料电池展会，本届展会9月10-11日在德国斯图加特举行，与法兰克福车展遥相呼应，是2019年底德国颁布国家氢能战略前的一次热身。

氢能首席观察按：McPhy是法国氢气生产、储存和配送设备的领先供应商。10年间从固态储氢逐步延伸至电解槽、加氢站等氢气供应链多个环节，并覆盖从研发到工程、制造、生产和运维整个价值链。公司深耕法国，辐射欧美，并率先在中国张家口落地风电制氢示范项目，近年来业绩成长性突出。

氢能首席观察按：日本是第一个提出构建氢能社会的国家，也是全球氢能及燃料电池技术专利最多的国家，以丰田、本田为代表的企业率先实现了燃料电池汽车的量产。受制于本国资源禀赋以及市场容量，海外即是资源来源也是市场所在，因此加强国际合作是其成功实施氢能战略的关键。近年来，日本通过技术、资源和市场持续推进国际合作，开展了诸如全球能源部长级会议、G20氢能专题论坛等主场外交，并针对发达国家、资源国家和中国制定了务实的合作策略，以实现引领全球氢能发展的目标。发达国家：德国、法国、加拿大和美国

氢能首席观察按：随着日韩贸易战深入化和复杂化，韩国方面先后宣布近百亿美元加强高科技产业本土化，尤其未雨绸缪加快氢能产业核心材料和部件的自主化，现代摩比斯和晓星集团纷纷加大燃料电池汽车零部件和碳纤维产能部署。对于中国刚刚起步的氢能产业而言，如何平衡自主化和国际合作仍是个严峻的命题。（图片来源：bloomberg）G20大阪峰会期间，日本首相安倍晋三与韩国总统文在寅握手8秒后各自离开，被媒体戏称为“八秒交情”。G20会议结束的第二天，日本就宣布了对韩国三种半导体材料的“禁运制裁”。8月2号，日本通过了新版《出口贸易管理令》，首次修改优惠待遇国“白名单”，将韩国剔除。世界第3大经济体和第11大经济体的贸易摩擦正式升级为“贸易战”。韩国一方面申请世贸组织仲裁机构和美国调解，一方面加快核心技术自主化和材料供应多元化。

氢能首席观察按：H2@Scale概念成形于2016年，经2018年详细论证后于2019年初正式推出。该项目被美国能源部长佩里称之为美国综合能源战略的关键部分，旨在实现低成本可持续的大规模氢气生产，运输，储存和利用。(H2@Scale概念图示)2019年初，美国能源部宣布提供3100万美元（DE-FOA-0002022）正式推进H2@Scale。项目申请于5月29日到期，经过2个多月的评估遴选，美国能源部最终确定出资3,960万美元资助29个氢气制储运研究及示范。

氢能首席观察按：固体氧化物燃料电池是一种接地气儿“吃粗粮”（煤气、氢气、天然气、沼气以及合成气等）的高效发电装置。全球固体氧化物燃料电池领军企业Bloom

氢能首席观察按：Hydrogenics上半年增收不增利，收入增长主要来自欧美等地现场制氢业务，同比增长59%；电源系统收入同比增加17％，系与中国主要客户的许可服务协议确认收入，手握1,000台以上的未完成订单。康明斯对公司的收购有望在9月完成交割，届时公司将摘牌退市，并有望借助康明斯强大的分销网络快速发展。

氢能首席观察按：普拉格能源是全球率先实现最后一公里大规模、商业化部署氢燃料电池动力系统的公司。公司营业收入6年间增长10倍，营业成本10年间下降70%。2019年二季度，公司核心市场增长创纪录的同时，通过产业链整合和供应链管理大幅提升战略业务单元潜力，全年营业收入预计达到2.45亿美元。如果按照当前的发展势头，未来公司业务量翻倍的同时总成本有望继续下降25%。二季度，普拉格能源实现营业收入5,860万美元，同比增长50%。调整后息税前利润大幅改善，二季度为10万美元，去年同期为-1,350万美元。预计2019年下半年的营收为1.54-1.64亿美元，全年总营收为2.35-

Vision——2030年加州建成1,000座加氢站，部署100万辆燃料电池汽车，来自2018年加利福尼亚燃料电池合作伙伴关系（CaFCP）“革命性”文件。

氢能首席观察按：巴拉德和锡里斯先后发布半年业绩报告，来自潍柴方面的技术转让费收入均占据各自营收的半壁江山，后者更是有望实现连续四年收入翻番。强劲的业绩表现也从侧面证实了潍柴速度，只用1年便进入“收购-合资-联合研发”式的“换道超车”第三阶段。山东氢能产业的持续发力，也将为巴拉德和锡里斯提供至少3-5年的业绩保障。1.Ballard

氢能首席观察按：美国能源部（DOE）宣布投入5000万美元用于卡车、越野车以及为其提供动力的替代燃料新技术和创新研究。其中，投向氢能与燃料电池技术637万美元，投向电动重型卡车2000万美元，其余用于天然气、CNG等研究和基础设施。通过DOE资助开展替代能源研究是美国全方位能源战略和保持技术领先的重要手段。（图片来自ngvjournal）能源部副部长Mark

氢能首席观察按：港口作为扩大氢气利用有着得天独厚的枢纽优势：一是港口内部专用车辆以及海运对清洁燃料的需求巨大，二是便于集中布局加氢设施，三是港口附近的化工厂或海上风电可以提供低成本的氢源。同时，氢能技术的应用也有助于改善港口的大气污染。2015年开始美国加州长滩港、洛杉矶港先后与壳牌、丰田等合作探索氢能与燃料电池在港口物流的应用。2019年欧洲启动H2Ports项目，并首先在西班牙瓦伦西亚港装卸设备中使用氢技术，可为我国青岛和张家港等未来“东方氢港”建设以资借鉴。（图片来源：瓦伦西亚港务局）

氢能首席观察按：近年来，德国进入了能源转型新阶段，目标是到2050年碳减排95％。尽管氢可能不是终极解决方案，但它无疑是能源转型的关键环节。从风能和太阳能发电中生产所谓的绿色氢气被视为向100％可再生能源系统过渡的重要路径。作为全球第四大经济体，德国计划每年投入1亿欧元用于氢技术的研究，以成为未来全球氢技术领导者和出口者。7月18日，德国联邦经济部长PeterAltmaier（CDU）在柏林表示：在“能源革命真实世界实验室”中，希望每年投入1亿欧元来研究氢如何在热力、运输、和工业部门中作为能源载体大规模使用，逐步成为氢技术发展的全球领导者，现在是增加产业政策潜力的时候。未来，当欧盟成员国以越来越高的速度脱碳时，氢技术将成为德国的下一个重大大出口选择——可能是一个数十亿美元的业务。与此同时，德国政府已宣布将在2019年底前制定氢能战略，环境部已经率先提出了“电力燃料行动计划”。Pyrolysis虽然欧盟委员会认为电力将成为2050年欧洲低碳能源系统的“支柱”，但仍有很多工作要做。据IEA统计，目前只有20％的欧洲能源需求通过电力来满足，可再生能源仅占欧盟最终能源消耗的7％。虽然风能和太阳能发电正在快速增长，但氢气作为低碳气体可以通过满足重工业（炼钢、水泥等）的需求来填补电气化缺口。今天，欧洲几乎所有的氢气都来自天然气蒸汽重整过程，每千克氢气生产时碳排放为7-9千克。环境友好的氢生产方式是通过水电解，其使用可再生电力作为能源，不利的一面是电解槽的高成本和将电能转换成氢气时的能量损失。DECARGAS项目探索一种化石能源热解的替代路线，在此过程中，天然气被加热到高温（1200℃）以产生氢气，剩下的唯一残留物是固体形式的碳，并不依赖于CCS来减少碳排放。石墨碳是一种“非常贵重的材料”，可用于炼钢或电动汽车用电池的制造。目前，热解制得每千克氢的成本约为2-3欧元，略高于蒸汽重整。AlbertoAbanades

氢能首席观察员按：2016年12月21日，中央财经领导小组第14次会议明确要求“推行垃圾分类制度”。到2020年底，先行先试的46个重点城市，要基本建成垃圾分类处理系统。系统建成之后如何运作？事实上，第一大能源是节能，在构建能源循环闭环过程中，氢作为优质互联互通媒介大有可为。

氢能首席观察按：作为能源从业者，约翰逊让人感兴趣的是其对氢能的极大兴趣并大力推介燃料电池在交通领域示范，在8年市长任期内，伦敦成为低排放，低碳交通全球领先城市。（路透社）前伦敦市长鲍里斯·约翰逊当选新的保守党领袖，并将于24日接替梅姨成为下一任英国首相。约翰逊在胜利演讲中承诺，他将“实现英国退欧，团结国家，击败杰里米·科尔宾”。

氢能首席观察按：比起丰田加速发力纯电动，本田延迟新一代燃料电池汽车上市，现代在氢能与燃料电池领域更为执着。2019年初，现代汽车首席副会长郑义宣就任国际氢能委员会联合主席，协同集团内部钢铁、造船、汽车、建筑、电子等板块资源，现代汽车内部也同步进行业务重组，以更好地推动氢能与燃料电池产业发展。相对丰田向全球无偿提供近30,000项专利使用权，现代汽车正走得更远，将面向全球开放销售整个燃料电池系统。氢能作为韩国三大战略投资产业，现代得到韩国政府全力支持，尤其在日韩贸易战升级的背景下更是不容有失。目前，全球最广认知的丰田燃料电池量产车型Mirai于2014年12月在日本上市。而在2013年2月，现代第一款量产燃料电池车Tuscon

gGmbH成立于1999年11月，位于萨尔州应用科学大学，涉及五个跨学科领域：能源市场，物质流，基础设施和社区发展，环境心理学和技术创新。目的是通过面向应用的研究和开发促进科学和环境保护。IZES

氢能首席观察按：今年以来，山东氢能圈流传的共识是：山东具有国内发展氢能最好的条件，山东如果搞不好别的地儿就不要再折腾了。不同于张家口拥天时，成都占地利，上海起大早，佛山喝头汤，山东是国内第一个举全省之力发展氢能产业的区域，且兼具天时地利人和，膀大腰圆卡C位似乎没毛病。

氢能首席观察按：分布式发电被认为是解决电网可靠性不足的有效方法。燃料电池是极佳选择——不仅可以在停电时为关键设施提供电力，还可以提供热量和热水，有效提升电网弹性。美国燃料电池发电装机约占全球总装机的62%，燃料电池装机排名靠前的区域（加利福尼亚州、康涅狄格州和纽约州）也正是停电发生最频繁的地区。（时代广场熄灭的广告牌）7月13日傍晚，美国纽约曼哈顿发生大面积停电，时值历史上1977年纽约大停电42周年。纽约州州长科莫表示，本次停电事故高峰期最多导致约73,000户居民受影响，停电可能是由变电站故障所致。目前，供电基本恢复，事故并没有人员伤亡报告，受影响的6个变电站已有5个恢复工作。本次事故从停电到陆续恢复供电大约持续了3个多小时。

氢能首席观察综合国际能源署、国际氢能协会、中国氢能联盟、IHS、KPMG等机构发布的研究报告，梳理出1975-2050年全球氢气需求量及前瞻预测和2000-2050年中国氢气需求量及前瞻预测，算是对前文《中国氢能源及燃料电池产业表皮书》解读的续篇。全球氢气年需求量从1975年的1,700多万吨起步，到2000年突破5,000万吨，年均增速4.30%。从2000年-2018年全球氢气需求增速逐步放缓至不足2%。随着全球步入氢能新一轮发展期，2020-2035年氢气需求增速将快速恢复至1975-2000年水平。积极情境下，全球氢气需求有望在2030年后突破1亿吨，并在2050年快速增长至近4亿吨，年均增速约6-7%。中国氢气年需求量从2000年的700万吨起步，到2010年接近翻倍，年均增速超过6%。2010年至今氢气需求增速逐步放缓至4-5%。积极情境下，2020-2035年氢气需求增速将快速提升至6-7%，但主要应用在化工和交通；2035-2050年氢气需求增速将回落至3-4%，增量空间在工业、能源和建筑。备注：红色为中国氢气需求量—END—解读丨中国首部氢能白皮书的难能可贵与美中不足

6年，50个国家和101次中途停留，以证明一个更清洁的世界是可能的……不仅仅是一艘船，而是一种真正的媒体，为低碳解决方案提供积极和鼓舞人心的信息……不仅仅是一艘船，而是未来能源网络的典范：数字化，脱碳化和分散化……

—END—丰田电动化提速，EV上位，FCV影响几何？日欧联合数字模型开发对FC正向设计的启示电动车的麻烦绝不是氢燃料电池车的好消息“氢”听2019上海国际汽车展

世界气象组织（WMO）报告显示，2015到2018年是有气温记录以来最热的四年。2019年1-5月是有记录以来同期气温第三高。因此，2015到2019年有望成为有记录以来最热的五年。事实上，现代100年乃至至少过去1700年间的温度记录中，最近10年是最暖的10年。也就是说，当下我们正经历着近2000年来最热的时刻。全球年平均温度继续上升，1986-2016年上升0.7℃（相对于1901-1960年）海洋明显持续性变暖，海洋温度每升高1℃，海洋动物的总量预计将下降5%。到本世纪末，海洋生物量将损失17%，世界海洋会损失约17%的鱼类和其他海洋生物。更频繁的夏季热浪发生：气候的新常态气候变化与极端气候事件的十大风险：副热带干旱区与中高纬多雨风暴区向北移动全球和中国暴雨和洪水风险增加更频繁的夏季热浪发生：气候的新常态增强的城市暴雨大范围干旱发生与水资源短缺的可能风险增加全球与中国冰川的快速融化持续加速的全球海平面上升全球作物产量减少造成的粮食安全风险增加东亚夏季风代际变化引起的中国东部降水格局和极端事件分布的的演变增加的环境与生态风险以及加剧的中国的污染事件中国气候变化：中国沿海海平面变化上海贸易中心在2℃与4℃气候变暖下由于海平面上升引起的淹没情景图近50年华东地区高温热浪的分布与变化目前的CO2浓度是42万年来的最大值，拉长到83万年以来，仍是最大值。不同气候变化情景下的排放路径主要发达国家人均排放比较图:1970现代开始下降，并保持稳定国际上看，2003年中国碳排放量超过欧盟，2006年超过美国，连续多年成为最大碳排放国。2018年，中国二氧化碳排放量增长2.3亿吨，增量占全球能源相关的二氧化碳排放增长量的41%；排放总量达到92亿吨，占全球二氧化碳排放总量27.8%。如果世界平均气温上升2℃，从威尼斯，巴黎到曼谷、东京，从好望角、爱琴海到天山冰川、亚马逊热带雨林，都将面临灭顶之灾，那些美丽的自然风光，那些悠久的文明古城，那些与人类长期相伴的物种，将可能不复存在。备注：文中的图片内容来自丁一汇院士的报告。—END—发展FCV真的是“令人难以置信的愚蠢”吗？从木到氢，中国何时领先一把？灰氢、蓝氢和绿氢

氢能首席观察按：《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》的发布堪称氢能产业的里程碑事件。在此之前国内氢能产业界充斥着人云亦云式的舶来品和盲人摸象式的自说自话，甚至很多所谓专业人士对于氢与现代能源体系的关系都未曾有过深入探究，仅局限就车论氢。白皮书系统全面研究了氢能的定位以及在未来能源体系中的发展目标，只此一点便足以令业界侧目。何况还呈现了全产业链的发展现状，提出了发展路线图和行动倡议，最为难得是做到了科普与专业的平衡。但美中不足的是没有对全国的氢能来源和规模有个权威的统计，希望中国氢能联盟可以在后续研究中能有所体现。1氢能伦理氢作为来源丰富、清洁低碳和应用广泛的二次能源深受业界期待，但也始终被两个问题困扰——氢从哪来，成本几何？中国工程院原副院长杜祥琬院士最近指出，“发展氢能有助于环境保护与构建多元化的能源供给体系，但只有大规模、足够便宜地使用可再生能源制氢，中国才能走上可持续用氢之路。”氢能首席观察深以为然，但就当前的国情而言，恐难一蹴而就。（摘自《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》）此次白皮书指出：结合不同技术路线制氢的产能、经济性以及碳排放情况，不同地区须依据其资源禀赋进行选择。整体而言，中国氢能市场发展初期（2020-2025年左右），氢气年均需求约2,200万吨，作为燃料增量有限，工业副产制氢因成本较低，且接近消费市场，将成为有效供氢主体，部分地区可探索开展可再生能源电解制氢项目示范；氢能市场发展中期（2030年左右），氢气年均需求约3,500万吨，煤制氢配合CCS技术，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，积极推动生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术示范，氢气实现长距离大规模输运；氢能市场发展远期（2050年左右），氢气年均需求约6,000万吨，中国能源结构从传统化石能源为主转向以可再生能源为主的多元格局，可再生能源电解水制氢将成为有效供氢主体，煤制氢配合CCS技术、生物制氢和太阳能光催化分解水制氢等技术成为有效补充，整体氢能供给充裕，并可实现千万吨级绿色氢气出口。2氢能产业规模氢能到底在未来能源体系占比多少？业界现在引用最为广泛的当属国际氢能委员会2017年的报告数据——2050年氢能需求约78

根据文献和互联网研究，JRC收集了不同类型燃料电池装机容量的信息并建立了数据库。尽管固定燃料电池早已开始部署，并在过去10年中增长强劲，但这尚不能证明完全商业化的来临以及何种技术会胜出。无论是通过技术驱动还是市场驱动，燃料电池制造商仍主要依赖公共资金以部署大型固定式燃料电池装置。这一阶段的主要障碍是燃料电池的可靠性（可用性和寿命）和成本。对电化学过程缺乏基本了解被认为是燃料电池行业遭受许多挫折的原因之一。在2018年之前，全球已安装超过800MW（额定功率超过200KW）的大型固定式燃料电池系统用于分布式发电和热电联产应用。目前，大型燃料电池全球部署装机总量的95%分布在美国和韩国。在美国，主要集中在加利福尼亚州和康涅狄格州。在全球范围内，三种技术占主导地位：熔融碳酸盐燃料电池MCFC，固体氧化物燃料电池SOFC和磷酸燃料电池PAFC，AFC和PEMFC项目非常有限。其中，MCFC占有最大份额，其次是SOFC和PAFC。此外，一种燃料电池类型主要由一家专业公司主导：FuelCell

6月17-21日，韩国隆重举办氢能周，主要由两部分活动组成——“2019国际氢能会议”和“2019韩国氢能博览会”。2019国际氢能会议由韩国外交部会同贸易和工业部，科技部，交通部联合举办；国际能源署、可再生能源署以及美国，日本，德国，澳大利亚等国政府、企业、学术界人士约500人出席。中国国家能源局李凡荣副局长应邀到会致辞。会议背景是韩国政府和国际社会正在积极推动氢经济成为能源转型的重要组成部分。

“今天氢的发展势头前所未有。全世界不应该错过这个独特的机会，使氢成为我们未来清洁和安全能源体系的重要组成部分。”——国际能源署执行主任Fatih

全球氢事故报告数据库旨在促进分享从使用和使用氢气的实际经验中获得的经验教训和其他相关信息。该数据库还可作为自愿报告工具，用于捕获涉及氢或氢相关技术的事件记录。所有识别信息，包括公司或组织的名称，位置等，都被删除，以确保机密性，并鼓励事件发生时不受约束的未来报告。现有的安全事件记录主要集中在实验室环境，为能源应用和研发中氢的安全使用提供有价值的见解。339次事故中，设备故障、人为失误、设计缺陷，维护不足四大原因合计占比过半。373次设备故障中，管道、阀门、气瓶、传感器、隔板、电气化设备、压缩机以及加氢机占比过半。285次事故记录中，30%基本无损失，40%为财产损失，人身伤害仅占比5.26%。

5月23至6月10日，韩国、美国、欧洲相继发生氢能设施爆炸事故。结合今年以来国内危险化学品事故多发的严峻形势，大众似乎对氢的安全性以及是否积极发展氢能有所怀疑，顾忌重重的业界则试图靠时间来淡化。但这反而可能助长事故发生后的“舆情踩踏”，氢能首席观察认为，对待氢安全事故，业界应该不回避，不退缩，共担氢能安全与产业发展重任。

氢能首席观察按：氢安全涉及全产业链各个环节，20天之内，从韩国到美国再到挪威相继在制氢、加氢环节发生安全事故。危化品的天然属性决定了发展氢能产业如果忽视安全，等于自毁长城。6月10日，挪威奥斯陆郊外桑维卡加氢站爆炸并起火。所幸爆炸没有产生直接伤亡，仅烧毁了加氢站背后黑色的栅栏设备，并触发了附近汽车的安全气囊导致两名人员被送往急诊室。消防部门关闭了E18和E16交叉路口，紧急划出500米的安全区。当晚22点，加氢站恢复正常。爆炸的原因有待进一步调查，但Uno-X

氢和燃料电池技术经历了高期望和不切实际的现实之间的循环。自本世纪头10年氢炒作周期以来，一系列技术进步与环境和政治因素驱动氢能得以快速发展。这一次，随着可再生能源和燃料电池成本的快速下降、严格的气候变化要求以及中国的参与，这些因素的结合使得氢在能源大转型中发挥作用成为可能。（氢能新应用领域访谈结果）世界能源理事会对包括美国、日本、韩国、英国、法国、澳大利亚、沙特等国相关政府和科研机构，以及法液空、现代汽车、空客、西门子、丰田汽车在内的36家单位负责人进行了访谈，列出了8个案例来说明氢的发展潜力。其中，包括供热，工业和运输等难以减排的行业脱碳，以及支持可再生能源的整合和提供储能解决方案。绿色和蓝色的氢可以使电力无法达到的能源转型领域重新焕发活力。氢能的成功应用，还有赖于以下因素：（1）将氢作为系统转型解决方案；（2）开启可持续氢气供应途径；（3）建设全球氢气市场；（4）提高成本效率；（5）重视基础设施建设。

的纯电动车型，作为丰田在中国推行电动化的开始。本次发布会上，执行副总裁Shigeki

6月2-7日，日本氢能系统协会（HESS）组织的2019年世界氢技术大会（WHTC）在东京举行。WHTC是全球最著名的氢能技术会议之一，由各主办国的氢能协会和国际氢能协会（IAHE）联合举办。氢能源被认为是推动世界向可持续发展目标（SDGs）迈进的强大动力之一。WHTC旨在把全球氢能领域科学家，工程师，学生，企业家和政府官员聚集在一起进行技术和政策的交流，并展示氢能相关前沿技术。本届大会还将研讨2020年东京奥运会和残奥会的氢能愿景，以实施氢能社会作为向世界传播的重要科技创新。