氢港丨继美国长滩港燃料电池重卡后，氢技术首次应用于欧洲港口装卸设备

氢能首席观察按：港口作为扩大氢气利用有着得天独厚的枢纽优势：一是港口内部专用车辆以及海运对清洁燃料的需求巨大，二是便于集中布局加氢设施，三是港口附近的化工厂或海上风电可以提供低成本的氢源。同时，氢能技术的应用也有助于改善港口的大气污染。2015年开始美国加州长滩港、洛杉矶港先后与壳牌、丰田等合作探索氢能与燃料电池在港口物流的应用。2019年欧洲启动H2Ports项目，并首先在西班牙瓦伦西亚港装卸设备中使用氢技术，可为我国青岛和张家港等未来“东方氢港”建设以资借鉴。

（图片来源：瓦伦西亚港务局）

2019年2月，欧洲FCH JU 赞助的“H2PORTS--在港口实施燃料电池和氢能技术”第一次内部技术会议在瓦伦西亚举行。该项目旨在推动欧洲港口产业向有效的低碳/零排放和安全运营模式转型，以提高港口码头的能源效率、脱碳和安全为目标，对新燃料电池技术进行试点、评估和示范。

2019年7月，作为欧洲首次在港口装卸设备中使用氢技术项目，瓦伦西亚港口试点正式启动。具体而言，H2PORTS项目投资400万欧元，在该项目的框架内，将在瓦伦西亚港的实际运行条件下测试三项试点计划：用于装载/卸载和运输集装箱的氢燃料推进式堆垛机; 用于滚装操作的终端机械设备和一个移动加氢站。作为一个贯穿各领域的目标，H2PORTS项目还将对港口可持续氢供应链的开发进行可行性研究，协调客户，氢气生产商，设备供应商等参与方。

（长滩港和洛杉矶港的加氢设施，图片来自POLB）

北美的长滩港和洛杉矶港是世界上最大和最繁忙的两个航运港口。近年来，两个港口参与了丰田、Hydrogenics等多家公司的燃料电池拖车和物流车试验，布局了两个加氢站和十辆氢燃料重卡，有效证明了清洁，高效和持久的燃料电池在港口物流业的可行性和积极作用。

 （丰田Class8 燃料电池重卡，图片来自POLB）

2019年日本G20会议期间，国际能源署发布了氢能专题研究报告，提出近期四个推动氢气清洁，广泛使用的机会，港口位列第一。

报告指出，全球大部分使用基于化石燃料的氢气的炼油和化工生产已经集中在沿海工业区，如欧洲北海，北美洲的墨西哥湾沿岸和中国东部沿海。鼓励这些工厂转向更清洁的氢气生产将降低总体成本。这些潜在的大规模氢气供应还可以为港口服务的船舶和卡车提供燃料，并为附近的其他工业设施（如钢铁厂）供电。

（目前，工业氢气的需求主要集中在沿海地区的关键产业集群,图片出自IEA《The Future of Hydrogen》）

今年以来，我国山东青岛市、江苏陈家港镇等区域先后提出打造“东方氢港”计划。除了前文港口物流、装卸设备以及航运应用外，未来如何与内部港口岸电、近海海上风电建设以及腹地陆上交通体系协同也应提前筹划。

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