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东莞轨道交通1号线接连两台盾构顺利始发

铁建东莞 Metro Bay 2022-04-24


  伴随着“求理号”和“奋进二号”盾构机刀盘缓缓转动的声音,4月18日上午,水濂山站-2#风井区间左线;4月22日上午,大朗站—湿地公园站区间右线盾构顺利始发。至此,铁建东莞轨道交通1号线全共十台盾构机全力推进,为项目的顺利推进奠定了坚实的基础。


  由中铁建大桥局负责施工的水濂山站-2#风井区间左线全长2802.371米,隧道埋深15.75米~39.4米,最大纵坡20‰,途经1#风井,在2#风井吊出。区间附属设置联络通道3处、风井1座。区间地质条件及地表环境复杂,主要穿越全风化花岗岩、土状强化花岗岩、块状强风化花岗岩及部分中、微风化岗岩,局部有中、微风化基岩凸起,区间将两次长距离下穿车流量大的莞长路,此路是东莞城区连接大岭山镇、大朗镇、长安镇以及深圳的主干道,地表沉降控制要求极高。尤其是盾构始发出加固区20米即下穿两栋长度分别为80米和90米、埋深8米的3层条形基础民房,更是增加了施工风险和难度。

水濂山站-2#风井区间左线“求理号”盾构机


水濂山站-2#风井区间左线盾构顺利始发人员合影


  由中铁十九局负责施工的大朗站—湿地公园站区间右线全长2523.691米,隧道埋深10.58米~27.56米,最大纵坡28‰,区间纵断面呈“V”字形,最小曲半径800m,盾构机由湿地公园站小里程端头始发,经过7号风井后到达大朗站大里程端头吊出。区间始发段主要穿越砂质黏土、全风化混合花岗岩层、强风化混合花岗岩层、中风化混合花岗岩层,微风化混合花岗岩层等复合地层及全断面硬岩地层,极大增加了施工难度与风险,除地质复杂多变之外,盾构机沿线还将穿越多座高压电塔,盾构下穿对周边环境的沉降控制显得尤为重要。


大朗站-湿地公园站“奋进二号”盾构机


大朗站-湿地公园站盾构顺利始发人员合影

  据项目部负责人介绍,此次两台盾构机始发,前期组织了技术人员考察盾构机的整体性能,严格审验管片质量,针对复杂地质条件编制完善应急预案等各项准备工作,为两个区间施工安全、提高管片成型质量以及规避重大风险奠定了基础。项目部将始终坚持“安全第一、质量至上”原则,克服工期紧、任务重、地质复杂等重重困难,充分总结前期掘进过程中的经验,加快各项工作进度,更快更好完成本次施工任务。


文图:李 蔚  李德卿
编辑:张 舵


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