【客流观察】东莞地铁2020客流年报

|图：咕咕（cgr212416）

|文：咕咕（cgr212416）

大湾区城市客流年报系列最后一期轮到东莞，唯一一个以周日为全周最高的城市。至此广深莞的客流年报全部完成啦。（注：佛山客流数据暂计入广州）

原始数据来源还是@地铁客流及运输研究阿牛。

广深客流年报详见：

01

进站与总量简表

先来看看全年的客流趋势：

每个月的数据简表如下：

全年总量日均9.58w，为2019年的65.17%。其中工作日9.12w，为2019年的68.09%，休息日10.55w，为2019年的60.26%。总体情况大概分为以下阶段：

1-节前横盘期，1.1-1.17。这个阶段未受疫情影响，为此后客流表现的参比。其中元旦25.66w为全年最高，同时也呈现典型的周日较高的特点。春运前的16、17日出现小高峰，应是提前返乡潮所致。

2-迅速探底期，1.18-2.16，受疫情影响客流快速暴跌超90%，且春运前期也是领跌-可能和农民工较早离开有关，最低2.15日击穿了1w，仅有0.94w。

3-快速恢复期，2.17-4.30。这个时期为复工复产的早期，恢复水平和全国水平大致相当，不过即使是早期也体现出东莞作为传统休息日型城市的特点-周六跌幅很小，周日高于周六，3月份就恢复为休息日均值更高的局面了。进入4月周日的峰开始出现，大型节假日超大幅度拉升的情况也逐步回归。

4-春夏上涨期，5.1-8.9。这个阶段仍然大体维持上涨趋势，休息日率先站稳10w，且节假日冲高力度非常明显，节前一天显著超过此前工作日水平，节假日第一天又显著超过节前一天水平-比如端午当天达15.84w。进入暑假之后普通工作日也上了一个台阶，基本站稳10w。恢复比例一路上升至90%左右。

5-夏末的回调，8.10-9.29。可能是随着大中小学的逐步开学，休闲型客流逐步下降，这个阶段的客流总体呈小幅下滑趋势，休息日冲不上15w，工作日也有时掉到个位数了。

6-国庆后大体横盘，9.30-12.31。国庆节仍然是传统冲高时间，1号和2号连续突破20w，创下疫情以来新高。此后的周内特点仍为周日型，但拉差变得更大-普通工作日10w附近徘徊，周日能达到15-16w，显示在恢复比例上就是休息日基本恢复正常，但工作日只有节前的八成。同时呼市和徐州相继开通二号线，在量级上超过了迟迟未有新线的东莞。跨年夜以20.85w，创疫情后新高，全年次高的成绩收官。

02

客流客强排名

客流相近的城市仅有东莞数据非常齐全，全年大致排位在31位，即使是同为单线的城市pk也不算突出。

客强排名方面，总体也是和客流排名一样，稳定之后在30名附近徘徊，全年无一天达到0.7的及格线，也无一日超过全国平均值，虽说单线的强度往往很难较高，但这个成绩也谈不上十分理想。最高排名出现在疫情期间的2.9，为第12，和周日自然冲高以及基数较小容易异动有关。

03

恢复比例表现

恢复率折线图一览（参比是1.4-1.17的两个完整周，按周x进行对应比较。但由于春运期间客流特征和平时不太一样，所以仅供参考，特别是节前周四显著偏高）：

恢复比例方面，由于节前部分工作日表现强势，不算很典型的休息日型，因此会有一定的误差。但很明显的是，2-8月总体来说恢复比例还是不断上升的，但9月有所下滑，10-12月基本上维持，后期休息日恢复情况显著好于工作日，应是参比选取问题（理论上像东莞这种全年无新线开通的城市，最好的参比可能是19年的数据，但我没有做统计，抱歉。）

04

2021展望

由于东莞为单线城市，且只是普通地级市，因此换乘系数恒为1，无需分线统计，轨交占公共交通比例也不好找，所以这几个板块省去。

客流形态方面则是非常独特的形态-周日最高的休息日型，除了东莞以外几乎没有城市呈现五六日三级跳的趋势，但部分线路有类似表现（如此前提及的深圳8）。

最近北方疫情对人们心态应有一定影响，希望春节前北方疫情可以全部结束，1月东莞也被打成了周五周日双峰，显然这是大环境影响所致。假如节后本土病例基本清零，那么可以寄希望于2021的自然恢复和自然增长，工作日能够持续维持在10w上方，休息日和节假日争取冲高就是了。至于疫情前30w的最高记录，目前看来机会不多，即使有机会可能也要五一或国庆了。

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