【航拍地铁】黄埔第一条南北地铁线七号线二期进度总评（下）

七号线二期

总平面图

|图：炸鸡的咸鱼

|文：炸鸡的咸鱼

|微改动：GGvsQQ

写在前面，之前的推送主要还是黑色系，白色字，有热心朋友给我们提了意见，这次我们更换了白色系的模板，采取蓝底白字，在不影响阅读的情况下增强了视觉体验，希望大家喜欢。

本文为7号线二期建设进度总评的下集，上集可点击此文查看：【航拍地铁】黄埔第一条南北地铁线七号线二期进度总评（上）

——炸鸡的咸鱼

大沙东-姬堂中间风井

目前盾构四台已全数始发

努力向大沙东和姬堂方向掘进

该图拍摄日期较早，不能作为判断依据

01

姬堂

车站为地下两层14 米岛式站台车站，全长306.5米，标准段宽为22.7米。车站近期共设4个出入口，2组风亭组。

姬堂站与近期规划线路19号线、28号线换乘，有预留换乘节点。

截止12月8日，东西两半均有部分地连墙未完工。目前主体换边进入到收尾阶段，局部铺盖已经成型。待做完余下地连墙以及支护结构即可开挖。

乐观预计春节后一个月可能可以进入土方开挖阶段。

02

加庄

加庄站为地下两层14米岛式车站，全长218米，标准段宽22.7米，车站基坑开挖深度为15.9至19米。

与近中期规划23号线、中远期规划29号线进行换乘。

目前车站盾构先行段已经完工，具备盾构始发条件。并已始发向姬堂方向两台盾构

余下工程部分仍需要开挖两道支撑，土方开挖工程量剩余约2/3，结合土方量及其他工程量可知该站进度较快，且不受土方车外运以及物料内运限制，后续进度会较快

03

科丰路

科丰路站为地下（不明）层岛式车站。

但由于车站要与市政科丰路隧道合建。

多工序交叉作业难度大，给施工带来不小难度。

目前科丰路站已完成土方开挖工作，

车站底板基本封底，中板多层施工中。

本站前期受高压线影响较大加上硬岩不能爆破，影响土石方开挖。目前能施工到这种程度，属实很不容易！

感谢中铁隧道局为广州地铁提速！

04

科萝中间风井

该井目前进度处于围护结构施工阶段，

鉴于科萝区间盾构未始发，该井只承担接受空推过井任务。

目前进度虽缓慢，但不构成对开通日期的影响。

进度不快可以理解。

科丰路—萝岗区间施工计划图

05

萝岗

萝岗站为地下三层岛式站台车站，全长166米。标准段宽为23.1米，车站基坑开挖深度为25.2米。

本站未来将与6号线换乘，6号线建设时未预留与7号线的换乘节点，需要进行改造建设。

目前该站一期基坑主体结构已全面封底。

并且已做第一道中板，局部开始做第二道中板，总体进度较快。

06

水西

水西站为地下三层岛式站台车站，全长206米，标准段宽为23.3米，车站基坑开挖深度为28.1米。可与有轨电车一号线、地铁21号线实现换换乘，21号线站台已经预留与7号线的换乘节点。

目前车站北侧主体围护结构以及抗拔桩已完成，正在逐步向下开挖，设计需开挖至第四道支撑。

截止12月底，北侧局部已开挖见底，逐步封底，中部开挖至第三第二道支撑，总体进度可观。

南侧小部分明挖结构尚未完成围护结构施工，不过鉴于南侧工程量较小且无盾构吊出压力。目前进度属于可控范围。

（水西北—水西区间盾构已推进只距离端头二十米范围内，目前处于停机状态。北侧正在赶工争取尽快让盾构出洞，该区间或许会成为全线第一个贯通的区间。）

该站土方开挖设移动式封挡，满足文明施工要求的同时减少投资，属于中铁八局在广州地铁施工中的一大创新。

07

水西北

水西北站为地下二层侧式车站，全长220.9米，标准段宽为31.1米，车站基坑深度约为15.91至17.81米。西侧突出结构为车站附属结构风亭

该站开通后可服务附近居民及21号线停车场上盖物业。

目前已开挖至第二道支撑，南侧区间明挖段已封顶。水西北—水西区间第一台盾构已始发并且到达停机位等待出洞；第一台完成掘进后将运回水西北，再次始发。

08

-Metro Bay-

未来“Metro Bay”公众号也将会持续追踪广州地铁在建其他线路的建设情况，期待能够得到大家的支持和关注哦~

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