金融城地铁摩天汇！25号线规划x君超加高x广佛环线建设情况

|图：炸鸡的咸鱼

|文：炸鸡的咸鱼（广佛环线和君超部分）、GGvsQQ（25号线部分）

写在前面

    这是Metro Bay公众号首次尝试发送“谈天论地”的推文，内容将首次融合地铁和摩天——毕竟地铁摩天一家亲，都对城市发展进步起到关键作用。

    不过在汇聚地铁和摩天的双重内容之后，全文将会变得更加庞杂，所以我们还需要继续探索此类“谈天论地”推文最为合适的编排、布局和内容融合分配问题。本文作为第一次尝试，若有不妥之处，还请在后台给我们提宝贵意见，非常感谢。

    此外，非常欢迎关心摩天高楼建设的朋友关注“摩天gz"公众号。“摩天gz”公众号此前大力支持并宣传了我们公众号的广州地铁建设进度图，为我们公众号的发展注入了强劲动力，在此深深表达我们感谢！

    未来，Metro Bay公众号将与“摩天gz”公众号一并努力，共同关注城市发展建设，共同深爱这座城市、这片湾区、这个国家！

——GGvsQQ

这篇文章涉及太多资料以及图片，能写出来实属不易。希望大家多多支持。 

——炸鸡的咸鱼

广州地铁25号线

 
    广州地铁25号线（龙溪—黄埔客运港），将分两期建设。首期建设东湖—黄埔客运港，也就是东段；二期建设龙溪—东湖，也就是西段。

25号线具体走向

需横屏观看

紫色为25号线

紫色圆点为25号线的部分重点车站

|底图源@liuzhongren

    25号线首期，也就是东段，由东湖开始，一路沿珠江北岸东行，直到黄埔客运港站，共设大约14座车站，分别为：东湖（换乘6、10、12号线）—花城广场南—临江大道（换乘20号线）—马场南（换乘19号线）—员村（换乘5、11号线）—金融城—新涌口—三溪（换乘5、23号线）—鱼珠（换乘5、13、28号线）—裕丰围（换乘7、13号线）—文船—南海神庙（换乘13号线）—西基—黄埔客运港（换乘5、40、东莞1号线）。    由于途径区域经过重点片区国际金融城、且未来也主要是服务于金融城的线路，25号线首期曾被部分人称为“金融城线”。
|图源@liuzhongren25号线首期（东段）的线位图

    随着3号线和5号线客流压力日益增长，广州此前提出要建设这两条线路的复线，也就是现在的25号线和26号线，其中25号线是5号线的复线，26号线是3号线的复线。
    25号线首期在分流5号线的同时，更是串联了珠江新城CBD、广州国际金融城、广州人工智能与数字试验区（鱼珠）和黄埔临港经济区等多个广州重点发展片区，可谓是广州贯彻东进战略、打造沿江30公里经济带所必需的核心地铁线路。    25号线首期，是广州近期规划地铁线路，基本确定是广州地铁第四期规划修建的线路之一，有很大希望在2023年获批，2024年左右开工建设。如果按5年为建设周期，那么有希望在2029年开通运营。
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    而龙溪到东湖段则是25号线二期，也就是西段的部分。    25号线西段，共设大约9座车站，分别为：龙溪（换乘广佛线、佛山7号线、佛山16号线）—步漖—汾水—花地湾（换乘1号线）—芳村大道东（换乘11号线）—凤凰新村（换乘8号线）—南田路（换乘24号线）—仲恺路—东湖（换乘6、10、12号线）。

|底图源@liuzhongren25号线首期（东段）、二期（西段）分段情况

    与25号线首期（东段）主要服务于广州重点功能片区不同，25号线二期（西段）定位更倾向于线网加密线，能够对长久以来缺少地铁覆盖、居民众多的区域进行地铁覆盖。例如芳村龙溪中路和东漖北路沿线、海珠区宝岗大道中和素社片区，未来都会有25号线进行地铁覆盖，出行便捷度会成倍提升。    此外，在28号线定位为快线、导致芳村站和岭南广场站之间只有市二宫和滨江东路站两座车站的情况下，意味着28号线对海珠区西北部人口极其稠密的地区覆盖能力低下，海幢寺、素社片区将面临“有地铁线、无地铁站”的问题，而这亟需25号线西段解决。
    但是，受制于广州地铁每一期建设线路的里程、投资额等指标的限制，25号线西段进入广州地铁第四期建设规划机会较为渺茫，意味着无法像25号线首期那样在2023年获批然后建设。    个人预测25号线有较大概率进入广州地铁第四期建设调整规划，大约在2026年左右获批，2027年左右开工，2032年左右完工。目前来看属于中期规划线路。

广佛环线线路图

城轨广佛环示意图

 图源地铁族@qq422682703

 广佛环线建设概况

广佛环线金融城站

该站未来可与广州地铁五号线以及在建新交通有轨电车翠岛站换乘

广佛环线北可至白云机场，南可至广州南站 

从金融城出发预计到白云机场以及广州南站不会超过20分钟

 金融城枢纽站 

下面就来讲解一下金融城枢纽站的施工情况

金融城枢纽开挖分两个基坑

其中交通核部分需开挖至-24米标高

而金融城站台部分则需开挖至-27米标高

上面三图为对应三角形交通核航拍

可以从中窥见负五层广佛环站台已经开挖到底 已见预留桩接头，但仅仅只是开挖到底，仍未封底板。

而隔壁交通枢纽核部分则已经封底 并且完成人工挖孔桩的开挖以及浇筑。半边基础初具雏形。另外半边已经搭上满堂脚手架做负四层结构了。

这个设计在剖面图中可以比较清晰的展现

右下角部分即为广佛环站台

A001地块君超

由于众所周知的原因，金融城曾多年陷入停工窘境。无数高楼被统一砍成120米。

最近自控高解除，之前磨磨蹭蹭两年的君超貌似有了点动静......

现场进场一台超长臂汽车吊 结合地面上红色动臂标准节，本人推断君超很快要起吊动臂

如何加高？

本人将利用金融城汇金东翼加高方案来讲解分析一下君超之后的动作，希望大家能理解。

第一步先利用汽车吊将钢筋混凝土等物料吊上平台。在顶层平台上先修一个小的动臂塔吊基础。

第二步将动臂塔吊基座节通过超长汽车吊吊运至顶层安装

逐步安装动臂塔吊主机以及大臂

注意现在安装的动臂实际上是小动臂 并非盖楼用的主动臂

然后用这个小动臂吊装大动臂的零件上去安装

两台大动臂安装完毕后将小动臂拆除。

待爬模组装完成 届时加高所需步骤已经完成

汇金未加高前效果

加高后效果

事实证明建筑物越高视觉效果越好hhhh

这篇文章涉及太多资料以及图片，能写出来实属不易。希望大家多多支持~

——炸鸡的咸鱼

-Metro Bay-

这次的推文通篇干货，内容可能会有些硬核，读到这儿的朋友们真的辛苦了。由于这是第一次尝试“谈天论地”型的文章，内容把控可能还需要改进，也非常期待能够在后台受到大家的宝贵意见哦~

未来“Metro Bay”公众号仍将推出不少包含地铁和摩天楼二者的推文，继续探索此类“谈天论地”推文最为合适的编排、布局与内容分配。

最后，非常欢迎大家将这则“谈天论地”的文章分享转发给更多关心地铁、摩天建设的朋友们哦！

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文字来源丨炸鸡的咸鱼、GGvsQQ

图片素材丨炸鸡的咸鱼、liuzhongren

排版丨炸鸡的咸鱼、GGvsQQ