静待开通日!广州地铁18号线首通段全线洞通!
|图:moerz、GGvsQQ、炸鸡的咸鱼、liuzhongren
|文:moerz
在18号线首通段全线洞通的大喜之日,地铁君历经千辛万苦请到了一位神秘嘉宾!
他就是:对18号线建设情况了解透彻、了然于胸、了如指掌的moerz地铁君!今天moerz大佬给我们写了一篇关于18号线的进度总评!撒花!!!
大家一定要多多支持啊!暴力打call!
——GGvsQQ
Hello!本萌新第一次写文章,还请大家多多包涵。
在讲18号线洞通之前,我们先来了解一下这条线的概况~
先送上18号线建设进度年度对比图:
(注:以上车站名仅为工程暂定名,标准站名以市政府公布为准。)
目前进度:
首通段所有区间已经贯通,首通段8座车站已全部封顶并进行车站装修及机电安装施工,各区间正有序地开展铺轨工作。
截至2020年12月底,全线土建工程累计完成85%;9座车站中,8座已封顶并进行车站装修及机电安装施工,1座进行前期准备;8个区间中,4个已贯通,4个进行土建施工。万顷沙车辆段、陇枕停车场正在进行机电安装施工。
线路概况:
18号线全场62.7km,设9座车站,其中换乘站8座(包括预留线位的车站),全部为地下车站。列车采用8节编组D型市域快线地铁列车,设计时速160km/h,车辆基地为陇枕停车场以及万顷沙车辆段。该线定位为南北快线,线路建成后,将实现万顷沙30分钟到达广州东站,远期规划延伸至珠海、中山、东莞等地,打造连接湾区的交通大动脉。
18号线走向图
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车站概况:
广州东站站:
位于国铁广州东站站房下方,与一号线、三号线以及十一号线换乘,但涉及广州东站改造,车站建造方案尚未稳定,开通遥遥无期。
冼村站:
位于冼村路及黄埔大道交叉口南侧,与在建十三号线换乘,车站采用单岛形式,南侧设置双层车线,为地下三层站。
冼村站,作为首通段第二晚开工的一座车站,承担两台盾构的接收任务,目前主体结构已封顶,暗挖部分已完成,正进行车站附属结构施工。
冼村站航拍
冼村站配线图
琶洲西区(磨碟沙)站:
该站与既有八号线和规划十九、二十八号线呈“Z"字形换乘,车站采用单岛四线形式,为地下四层明挖越行站。
琶洲西区站作为首通段最晚封顶的一座车站,承担双向四盾构的掘进任务,该站硬骨头是下穿河涌,这也是导致该站封顶进度慢的原因之一。目前主体结构已封顶,四台盾构已完成掘进任务,正进行车站附属结构施工。
琶洲西区(磨碟沙)站航拍
琶洲西区(磨碟沙)站配线图
石榴岗(龙潭)站:
位于新滘中路以北,华南高速以西地块内,与在建十一号线换乘,车站采用单岛四线形式,为地下三层越行站,该站承担双向四盾构的接收任务,目前该站主体结构已封顶,正进行车站附属结构施工。
石榴岗(龙潭)站航拍
石榴岗(龙潭)站配线图
沙溪站:
位于沙溪大道与华南快速干线交叉口以北,与规划十九、四十三号线换乘,未预留换乘条件。车站采用单岛四线形式,北侧设置单层车线,为地下三层越行站,该站承担双向四盾构的掘进任务,目前四台盾构已完成掘进任务,主体结构封顶,北侧停车线封顶,正进行车站附属结构施工。
沙溪站航拍
沙溪站配线图
南村万博站:
位于番禺大道与汉溪大道交叉口以北,与已经运营的七号线通道换乘,并与规划四十三号线、佛山四号线换乘,车站采用单岛四线形式,为地下四层越行站。
该站控制性工程为下穿已运营的地铁7号线,之前为配合施工,7号线汉溪长隆——南村万博区间限速,而且限速极低,导致有很多网友怨声载道。不过目前已经解除限速。
该站承担双向四盾构的接收任务,目前该站主体结构已封顶,暗挖部分已贯通,四台盾构的部分盾构正在吊出,正进行车站附属结构施工。
图@liuzhongren
南村万博站地面情况
南村万博站配线图
番禺广场站:
位于番禺广场内,与已经运营的三号线、在建二十二号线以及规划的十七号线换乘,车站采用双岛四线形式,为地下四层明挖车站,南侧接陇枕停车场。该站承担北段两盾构的接收任务,目前该站主体结构已封顶(勉强算封顶),南端暗挖部分已完成,正进行车站附属结构施工。
番禺广场站航拍
番禺广场站配线图
横沥站:
位于在建凤凰二桥西侧,横沥北路路口两侧,与规划15号线通道换乘,南侧设置双层车线,为地下三层明挖车站,该站作为最早开工也是最早封顶的一座车站,其速度远超过其他车站,因此作为样板站,该站承担双向四盾构的掘进任务,目前该站主体结构已封顶,四台盾构已完成掘进任务,正进行车站附属结构和机电安装施工。
横沥站航拍
横沥站配线图
万顷沙站:
位于规划南沙枢纽,该站为地下二层明挖车站,与规划15号线通道换乘,该站作为最晚开工的一座车站,但其封顶的速度不容小觑,该站承担北段两盾构的掘进任务,目前该站主体结构已封顶,两台盾构已完成掘进任务,正进行车站附属结构施工。
万顷沙航拍
万顷沙站配线图
(车站部分资料来自于工可报告,如有错误,敬请提出)
(配线图来自于地铁族@NamPou)
首通段洞通:
首通段共投入44台盾构机,截止目前,首通段所有盾构机已完成掘进任务,再加上首通段暗挖已完成,也就是说,18号线已洞通,只待羊角官宣。(可以提前恭喜18号线了)
18号线第一台盾构始发时间:2018年11月30日(HP4号中间风井至HP5号盾构井左线),不到两年半的时间,首通段44台盾构机全部完成始发并完成掘进任务,可见速度上在历年线路建设速度上排名前列。
18号线作为羊角的“亲儿子”线,其重视程度远超过其他线路,从2019/2020广州城市轨道交通项目投资计划对比图来看:
广州城市轨道交通项目投资计划对比图
18号线的投资资金远大于其他线路,资金到位了,那么进度自然就快。
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主要成就:
既然18号线洞通了,那就要说一下这条线的成就了:
1.珠江下“S”弯过江
琶(~洲西区)——冼(~村站)区间由两台盾构“铁兵39号”(右线)和“铁兵40号”(左线)盾构机担任此任务,该区间下穿磨碟沙隧道及有轨电车、珠江前航道、冼村路两侧房屋以及5号线,最后到达接收井,这也是广州地铁史上首次迎接盾构机长距离(1600米)小半径(600米)S弯(两次转弯)穿越珠江的挑战。
铁兵39号于2019年7月31日始发,2020年11月贯通
图:广州地铁微博
铁兵40号于2019年9月5日始发,2020年11月贯通
图:地铁族
2.南村万博暗挖段(下穿地铁7号线)
由于南村万博站南端地质情况复杂,既有断层破碎带及风化深槽,地下水丰富且连通,容易存在地下水渗流情况下软化崩解。暗挖隧道跨度15.6米,断面面积高达184平方米,距既有运营的地铁七号线仅4.5-5.1米,工程施工难度及风险极大,施工区域周边为番禺大道主干道,交通繁忙,临边还有许多高层建筑,给施工带来了困难,因此建设者们运用应用“控向水循环钻进施工工艺+跟踪补偿注浆施工”等多道工法,攻破了一个又一个的难点,成功下穿地铁7号线。
写到最后,认清现实:
虽然18号线已经洞通了,但铺轨进度严重滞后,铺轨进度不到50%,其中一个原因是某些工地移交给铺轨基地的时间很迟,导致铺轨工作无法大量展开,接下来还有电通,冷滑,热滑等工作要完成,时间紧迫,万顷沙车辆段进度虽然偏慢,但届时开通可以暂时借用22号线的陈头岗停车场或用自己的陇枕停车场,但总体而言,18号线首通段今年开通的概率是非常大的。
(毕竟亲儿子嘛!)
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那么上面就是本期的广州地铁18号线进度简评啦!
非常感谢moerz大佬在百忙之中抽空为我们奉上了一篇如此清晰详尽、专业但又易懂的文章,我们下期进度总评再见!
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