永和长岭居近期与地铁无缘？细说23号线前世今生
|图：liuzhongren、GGvsQQ
|文：GGvsQQ
首先非常抱歉，由于地铁君最近很忙，一直抽不出时间来完成这篇关于广州地铁23号线规划信息的文章，没能及时发送给大家，拖了差不多两星期。
公众号后台大家都非常热情~有很多朋友关心23号线，屡有询问何时能够发布23号线的文章。这两天趁着比较闲，地铁君便把未完成的部分写完编辑完，真让大家久等了。希望这篇文章能够尽可能清晰易懂、对大家有所帮助。
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上一篇关于“广州地铁第四期建设规划线路”的文章——汇景广氮、奥体岐山地铁梦再碎？19号线建设的呼声为何如此之高？得到了许多朋友的支持，阅读量惊人地达到了3K+，超级欣喜。而这篇则是有关上次立的flag——23号线的文章，也非常期待能够得到大家的支持~
首先我们看看那个值得商榷的初版讨论稿方案是怎么说的。
积极推进广州市轨道交通第四期建设规划。
16号线（新塘-荔城北）、25号线（东湖-黄埔客运港）、26号线（沙湾-太和）、22号线南延段（番禺广场-长安步行街）等4条策划高快速轨道，推进规划建设；
15号线首期（南沙客运港-蕉门-横沥）、6号线东延段（香雪-刘村）、9号线西延段（飞鹅岭-炭中路）、12号线支线（大学城北-展贸城）等4条策划普速轨道，推进规划，争取在十四五期间全面开工；
加快构建快慢结合、多层次的城市轨道网络。
不出所料地，15号线（南沙环线）、25号线、26号线（广州大道线、3号线平行线）均在四期线路中，大家对这三条线路进入四期心悦诚服。
（25号线走向详见：金融城地铁摩天汇！25号线规划x君超加高x广佛环线建设情况；26号线的走向也即将在未来发布推文介绍）
但是，10号线东延段（天河客运站—天河智慧城）、19号线首期（南浦西—姬堂）、20号线（植物园—广州塔）、23号线（赤沙滘—新塘）这四条对广州主城区扩大地铁覆盖面、对广州地铁线网重要性很高的线路，竟然惊人的全部消失了。
而6号线东延段、9号线西延段、12号线支线、16号线、22号线南延段这四条覆盖广州城郊的线路，取而代之进入了四期。
（10号线东延段走向详见：岑村地区第一条地铁要来了？10号线东延段研究中！）
这就意味着：作为广州经济实力数一数二的天河区和黄埔区，分别失去了区内覆盖能力最强、呼声最高的19号线和23号线。
本文与大家详细地谈谈23号线的规划信息；19号线的规划信息已在上周发布，感兴趣的朋友可以点击汇景广氮、奥体岐山地铁梦再碎？19号线建设的呼声为何如此之高？
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23号线，提出时间比19号线较晚，但也和19号线一样，曾经历过规划层面的大改动，且涉及线路繁杂程度颇高，所以全文的时间线和规划信息会比较复杂。（读完就知道有多复杂了
首先我们回到2013年底，建设了接近7年的6号线首期（浔峰岗—长湴）开通。那段时期广州地铁的建设由于受“小编组高密度”的思潮影响，每条线路的列车都偏短，现在回看已完全不足以应对城市发展与客流增长，是一个被证明是并不适用的思路，而6号线首期更是受该思想影响最深的线路。
6号线首期作为一条完全贯穿市中心的线路，虽说是作为市区加密线而非骨干线的存在，但是4节L型车厢标志着：6号线每两列车的载客量，才等于1号线一列车，成为了广州地铁编组（列车）最小的线路——这对任何市区线路而言都是不够的。
1号线和6号线列车载客量对比
从开通前夕，相关人士便担心6号线运力不足的问题，拆除了部分列车的座椅。这令6号线成为了广州地铁第一条拆除座位的线路——享受了连地狱3号线都没享受到的“丰厚待遇”。
果不其然，经过大约一年的客流培养，作为金沙洲地区唯一地铁的6号线，在金沙洲段运力出现了严重不足的情况，即使拆了座椅也无法解决。
6号线金沙洲段3个站经常限流，时常出现延误
更糟糕的是，6号线除了首期（浔峰岗—长湴），还有二期（长湴—香雪），两期加在一起长达41km。如此一来，4L的车即使拆凳，运力想必不够，那么还有什么解决办法呢？
答案就是拆解。（即把某一段从原有线路中剔除，并划给新线路，新线路不必再建设这一段）
2010-2011年，6号线二期开始全面建设时，便预留建设了6节B型车长度的站台（预留运力与地狱3号线相同，虽然仍远不如1号线，但完胜4节L型车）。
2016年底，6号线二期开通，细心的朋友可能会发现：从植物园开始，站台似乎比列车长了不少，这就是预留建设的长站台。
6号线二期预留建设了长站台，虽说一期市区段的问题已无法挽回，但也算是亡羊补牢。
而这个预留拆解，也是23号线诞生的基础。
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时间来到2014-2015年，预留拆解后的6号线二期正式被确定成为23号线——老版23号线。
老版23号线（深蓝色）线位图
老版23号线，西起京溪南方医院，植物园—香雪是已建成6号线的拆解段，而香雪以东则继续向东到永和、增城开发区、官湖等地。
而拆解后的6号线也将在拆解点——植物园站，继续向北延伸2个站，到龙洞北、广州中学。
23号线东段（香雪—官湖）
总结一下老版23号线和6号线的关系。
拆解前：6号线（浔峰岗—植物园—香雪）
拆解后：6号线（浔峰岗—植物园—广州中学）+23号线（京溪南方医院—植物园—香雪—官湖）
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看到这里，却依然是老版的23号线，而接下来就轮到更复杂的新版23号线登场了。
首先，引入并介绍一下我们的新朋友——老版20号线。
老版20号线（褐色）走向
老版20号线，广州南站—琶洲，大约在2010年提出，和老版19号线提出时间相近，目的是加强南站与琶洲地区的联系。
然而在2016年，广州南站—琶洲这一段和新提出建设的广佛环线东环线位及功能均基本冲突，于是老版20号线在2016年底广佛环线东环获批之后落幕。与老版19号线一样，老版20号线随后也找到了新线位。
然而，非常有趣的是：新版20号线却又抢占了老版23号线一半的线位！
然后连环效应就发生了：老版23号线也随之落幕了。
到了2018年，新版的20号线、23号线公布。
新版20号线（粉色）与23号线（橙色）的线位关系
其实说到底就是6号线拆解线和20号线、23号线进行了一次大重组。
其中，6号线拆解段本是划给23号线的，现在划给了20号线。
最后，附上最新版23号线线位图
（需横屏食用）
新23号线（赤沙滘—新塘大道），大致设21座车站。
分别是：赤沙滘（换乘11、12号线）—琶洲南—凤浦东路—黄埔古港—新洲（换乘8、28号线）—三溪（换乘5、25号线）—珠村（换乘13号线）—珠吉路（换乘19号线）—吉山（换乘29号线）—象山—加庄（换乘7号线）—火村—火村东—刘村（换乘20号线）—萝峰—永和（换乘40号线）—增城开发区—香山大道—增城客运站（换乘16号线）—官湖（换乘13号线）—新塘大道（换乘20号线）
23号线走向图
23号线全线经过海珠、天河、黄埔、增城四区，整体线位偏东，非常符合广州城市“东进”的发展战略，对广州东部扩大地铁覆盖面，构建、完善地铁线网有着极其重要的作用。
整体而言，在四区之中，23号线对黄埔区意义最大。
23号线的海珠区段与8号线东延段、28号线等功能重叠，并没有扩大地铁覆盖，而且对海珠区区内其他地铁线路串联的意义和必要性并不太大，所以对于海珠区而言只是锦上添花的一段地铁线路，它最重要的意义是让23号线能够接上广州的环线——11号线。
而天河段是天河区最东侧的南北走向线路，但是总体急迫性并不高，对天河区串联既有线网的功能仅是锦上添花。而就扩大天河区地铁覆盖而言，23号线覆盖了天河区珠吉岐山这一个地铁空洞，相比19号线一次性覆盖华景、汇景、广氮、珠吉四大黑洞而言，就稍微逊色了。
但23号线又是目前所有规划地铁线路中，对黄埔区意义最重大、至关重要的一条线路：一次性覆盖了黄埔区火村、永和、长岭居等巨型地铁黑洞；而且根据黄埔区居住与产业方面的相关规划，23号线都已是急不可待的线路。
对于增城区而言，可以覆盖增城开发区一大片地铁黑洞，但是鉴于增城区更看重16号线与其较弱的财政实力，增城区对23号线并未显示出较大兴趣。
23号线不完全属于市区线，但是能够很好的平衡市区和市郊里程的空间分配。其市区段相对于19、26号线较少，市郊段相对较多。
与19、26号线不同，23号线的首要功能是扩大对黄埔区多个地铁空洞的覆盖，串联既有线路和分流既有线路的功能相对较弱。26号线的首要功能则是分流既有线路，承担着为地狱3号线减压的“重大使命”；而19号线则是完美平衡了扩大地铁覆盖面、串联既有线路和分流既有线路三大功能的最均衡线路。
综合来看，23号线是目前所有规划线路中必要性和急迫性仅次于26、19号线的第三条线路。四期应当上马了！
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文末附一则小信息
地铁君在后台经常会收到一些大家对阅读某些线路规划文章的诉求。
其实大家可以直接点击公众号页面最下方的“规划信息”菜单栏。
打开后就有“Metro Bay”公众号所有已经发布过的规划文章，大家可以在里面寻找一下自己关心的线路。
如果大家找不到最关心的那条线路，那么就说明地铁君还没有写作那条线路的文章。
另外由于每条线路、每篇规划文章的写作都非常耗时耗力，所以大家都不必心急，很多线路的规划信息都将会陆续有来的~
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