【客流观察】深圳地铁2020客流年报

|图：咕咕（cgr212416）

|文：咕咕（cgr212416）

城市客流年报系列再次更新，本期轮到深圳，一直被追赶，很少被超越的客流万年老四。

原始数据来源是@地铁客流及运输研究阿牛，他是深圳地铁主任级别人物，相当于官方公布。但由于深圳地铁事后会校正数据，因此每日速报一般会略低于最终值，此处仍以每日速报为主要数据来源。

01

进站与总量简表

先来看看全年的客流趋势：

恢复比例参比是1.4-1.17的两个完整周，按周x进行对应比较。但由于春运期间客流特征和平时不太一样，所以仅供参考。

每个月的数据简表如下：

全年总量日均441.35w，为2019年的79.84%。其中工作日485.31w，为2019年的83.25%，休息日347.82w，为2019年的71.40%。虽然8月和10月有两批新线开通，国庆后已经稳定超出疫情前水平了，但是前期“挖坑”太大，全年均值还是掉了二成左右。

全年总体情况大概分为以下阶段：

1-节前横盘期，1.1-1.17。这个阶段未受疫情影响，为此后客流表现的参比。其中春运开局的1.10，达到639.13w，工作日在600w附近，周末大致在500w量级。

2-快速探底期，1.18-2.16，受疫情影响客流快速暴跌近95%，最低到了30w附近。另外深圳基本不承担中转客流，因此节前下跌更快，被有中转客流支撑的成都反超三天。

3-稳步恢复期，2.17-6.24。这个时期显得较长是因为深圳的反弹曲线相对平滑，呈现反弹速度逐步减缓的趋势，但每周还是可以看到一定的上涨，且反弹速度表现优秀，3月一度总量超过北京，而至端午节前，恢复比例已经达到90%，工作日也站上500w。休息日反弹速度有明显的波谷，约比工作日低10%，但也成功突破400w。

4-暑期横盘期，6.25-8.19。名义上是“横盘”，实际上还是看得出小幅上涨的，工作日恢复比例9成，休息日8成的格局基本维持。个别日子受台风或暴雨影响，客流有明显波谷，而比较不凑巧的一次是新线开通的8.18，导致新线带来的量级增长到20号才显现出来。

5-6/10开通的第一轮拉升，8.20-10.27。6号线和10号线两条南北大线的开通在初期即给深圳注入了近50w的增量，第一个周五就顺利突破600w，工作日也基本达到疫情前水平了。休息日方面，由于6号线单线偏休息日型，波谷也有所收窄，国庆后站上500w。

6-2/3/4延长线开通后再次提升，10.28-12.31。10.28深圳迎来又一批新线，虽然里程不多，但刚需比例不小，客流量级再次提升了约25w，休息日以10.31和11.29表现最为突出，有节日和活动加成下分别创了疫情以来周六，周日的新高，其中11.29是普通周日历史新高。工作日则在630w附近，周五在680w附近，到了年末两次突破700w，跨年夜以770.82w大超19-20跨年夜，创下历史新高，完美收官。

02

客流客强排名

先上一下北京，深圳，成都全年客流对比：

并附加一张深圳和北京8-12月的进站对比：

客流排名方面，总量仍是老四，但休息日进站和北京一直非常接近，近期超北京已经是常态，北方疫情严重时总量也会略超。

客强排名方面，拿下3-7月连续五个月的榜首，借着前期建立的优势“卫冕”全年客强冠军。全年共157天登顶，最多一次连续20天（3.16-4.4），全部在8.18之前。

其中疫情前常态：工作日深圳第一，休息日广州第一；疫情期间深圳影响略深，全部归广州；疫情后深圳恢复又比广州快，绝大多数归深圳。

8.18新线开通之后，里程增幅大于客流增幅，因此暂时退出了榜首之争，但底子依然足够扎实，多数时间位居第3/4名，而近期北方受疫情困扰，工作日第三，休息日第二成为常态。深圳自然增长势头强劲，值得高看一线。

03

恢复比例表现

恢复率折线图一览：

恢复比例方面，9月底之前有典型的休息日波谷，10月以来和大多数城市一样转为休息日恢复更好。8月中6和10开通以后工作日达到疫情前水平，10月底三条延长线开通之后全部日子都已经稳定超过疫情前水平。

04

换乘系数表现

整体趋势方面，可以很明显的看到8月底和10月底两次拉升，对应的就是两次新线开通，工作日从1.58到1.60+再到接近1.62，这属于线网规模增大的正常现象（北京和广州今年新线开通后反而下降是因为打通了一些断头路）。深圳换乘系数不突出应是因为大部分线路都是市区线，市区地铁密度已经很高，因此多数情况下换乘0-1次就能到达目的地，和北京，广州，南京的放射型线网不太一样。

周内规律方面，10月底之前呈现典型的工作日规律-周末比周中低0.01-0.02为常态。10月底三段延长线开通后格局一度在11月出现逆转-每周以周日为最高的单峰型，其余六天里面周五略高但差别很小。但12月随着气温的下降逐步变为周六单“V”型，可能是因为线网末端的休闲客流减少所致-这与8号线周末表现逐渐下滑似能恰好对应，但具体情况可能还需要内部数据验证。另外和京广不太一样的是，国庆节后期并没有因为出现返程高峰而拉升换乘系数，反而持续位于低位。

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分线数据点评

深圳地铁每天都由阿牛公布分线数据，大体情况如下：

既有线方面-工作日表现为1和5两个龙头，常态化百万以上；3稍低一档，为80w+量级；2/4/7/9都在50-60w区间；11近郊段较长，独守40w量级。休息日表现，3潮汐性不如其它线明显，因此大致为5一家独大（90w+）；1/3在70-80w量级“叮当马头”；2/4/7/9退守40w+；11退守30w+（但大型节假日由于11连接机场，会有较好表现，此前11的历史新高出现在国庆日）。

特别点评一下6/8/10三条新线：

6为不太典型的休息日型线路，经过一段时间的培养之后，工作日25-30w，周六日有所上涨。

8的表现和东莞2极为类似-以周日为最高的休息日型，周日经常破10w，周六8w左右，平时5-6w。

10为工作日型线路，周中目前已经稳在30w上方了，跨年夜破40w，但周末就和体量略小的6旗鼓相当，乃至略低。

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交通部数据点评

轨交占总体出行比例方面，随里程增长而增长，从新线开通前的50%出头，到6和10开通后的55%，再到11月3条延长线加入后达到58%以上，说明线网的完善有力地提升了大家使用地铁出行的意愿。

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2021展望

以下预测基于春节后没有本土病例的假设，最近北方疫情对人们心态应有一定影响，希望春节前北方疫情可以全部结束。另外最近报道一例无症状感染者，出行的时候还是需要留些心眼的。

节后可以期待工作日逐步站稳650w，周五逐步站稳700w，特殊休息日（如清明，五一）等可以挑战19年国庆的613w记录，总体形态应该还是和以前差不多。至于今年计划开通的20号线，个人认为对量级的影响较为有限，所以要再创历史新高乃至破800w，可能还是要既有线继续努力了（6和10肯定还有进步空间）。

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