深圳地铁16号线龙平站~双龙站区间双线隧道顺利贯通！

7月8日，随着盾构机刀盘旋转缓缓驶进龙平站，公司深圳地铁16号线项目龙平站~双龙站区间右线隧道顺利贯通，标着着该区间盾构施工任务全部完成。

深圳地铁16号线项目包含5站4区间的施工任务。其中，龙双区间沿龙平东路敷设，呈东西走向，区间下穿巫屋村、人人乐购物广场后进入龙平站。区间左线全长853米，右线全长858米。

隧道贯通合影

盾构机在掘进过程中的五大“难题”是盾构施工的重难点。

一是厚砂层浅埋深曲线始发。盾构机在厚4米的中粗砂地层、深8米的隧道埋深以及350米的小曲线半径中进行割线始发，风险、难度巨大。

二是侧穿建筑物。盾构机需侧穿人人乐购物广场、东山酒店、泰夫人酒店等建筑，离隧道较近，施工风险高。

三是穿越全断面微风化石灰岩地层，盾构机需要穿越1425.7米全断面微风化石灰岩地层，对盾构机刀盘和刀具磨损比较严重，更换频率较高。

四是盾构机穿越上软下硬等复杂地层，软硬不均的复杂地层增大盾构机刀具的磨损，也使盾构机掘进姿态难以控制。同时，面对上软下硬地层，如不及时注浆加固、安装管片，将会导致地面沉降甚至塌陷，风险巨大。

五是区间存在较多溶洞，且岩溶发育强，在此路段掘进的盾构机极易栽头、导致地面塌陷以及破坏洞顶管线等问题。

盾构机组装

自2020年8月20日龙双区间左线盾构机始发以来，项目部积极作为、因势施策、攻坚克难，对施工重难点问题邀请专家召开咨询会，深入分析研究，进行方案优化；根据地质探测情况对有空洞的风险区域进行重新打孔探测和补注浆液；区间增加地质雷达探测扫描次数，提前预减空洞风险；对前方已探明的较大还有未处理的溶洞进行提前注浆加固，提高岩溶注浆的效果，保证地层的稳定；根据不同的地层，适当的调整刀盘转速及推进速度，对土仓螺旋适当的打膨润土，增加渣样的润滑，减少螺旋卡轴的风险，保证了盾构施工任务顺利完成。

区间成型隧道

龙双区间双线贯通，标志着项目部顺利完成了一项关键工程节点，为后续施工奠定了良好的施工条件。

文图：吴 双

编辑：柳金斌

审核：韩希伟

主办：党委宣传部

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