深圳地铁12号线最深、最长矿山法隧道贯通

未来

在深圳有一条地铁线

将连接起南山、宝安多个老城区

由于40公里的长度，设站33座

其中换乘站有 18 座之多

因此

又被沿线粉丝赠以“换乘大户”

&“换乘大佬”之称

它就是深圳地铁12号线

昨日（7月22日）又有新进展啦

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01

黄机区间
矿山法隧道初支顺利贯通

7月22日，伴随着最后一个数码电子雷管成功起爆，地铁12号线黄机区间（即“黄田站~机场东站”）矿山法隧道初支顺利贯通🔜

黄机区间线路大体呈南-北走向，双线全长约2590m，隧道埋深 14m~28m，采用矿山法施工，是地铁12号线首批绿色生态化工地之一，也是全线最长最深的矿山法隧道。

此外，该区间隧道多穿行于微风化混合花岗岩、中等风化混合花岗岩等二至六级硬岩段地层，硬岩强度一度达到120Mpa，堪称地铁12号线矿山法隧道爆破开挖难度和开挖量之最💪

△黄机区间二衬施工

黄机区间矿山法隧道施工四大难题：

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下穿宝安区交通最繁忙的路线之一
下穿被称为“宝安发展的主轴”107国道、宝安大道下沉隧道、地铁1号线高架桥既有运行线路（同属南北向城市快速路，日平均车流量20.1万辆以上），施工管控要求严苛；

△黄机竖井俯瞰俯瞰图

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隧道毗邻多个重要建构筑物
隧道施工过程中，不可避免的爆破振动使得隧道爆破施工存在众多制约因素🔺

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区间隧道地质情况复杂
洞身范围土体围岩变化大，硬岩分布不均，在隧道进行大量硬岩爆破施工的同时，也存在着“上软下硬”的围岩情况，软硬岩交替，制约黄机区间矿山法隧道掘进，且矿山法隧道爆破施工加剧隧道洞身地层孔隙水流通，影响隧道成品质量；

△黄机区间隧道防水作业

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全线最深的矿山法隧道，隧道环境相对封闭
施工过程中，遇到空气稀薄、高温、潮湿等不利因素，严重影响地下施工人员长期工作👷

02

12号线
一条支撑深圳西部发展轴的地铁线

地铁12号线起自南山区左炮台站，自南向北穿越南山中心区、宝安中心区、福永片区、大空港及会展片区后，终至宝安区海上田园东站🚏

线路全长约40.6km，全线采用地下敷设方式；共设站33座，其中换乘站18座🔃

▲地铁12号线示意图（站名以实际建成为准）

截至目前，全线围护结构已完成100%，车站主体结构已完成90%，盾构区间已完成99%。

其中，27座车站已封顶 24 座，52个盾构区间已贯通 48个，附属结构已开工 131 个。

地铁12号线像一条绳索

串联起了南山中心区、宝安中心区、福永片区、

大空港及会展片区的轨道交通骨干线路

预计建成后

不仅能缓解南山片区、宝安片区交通拥堵压力

还能支撑深圳西部发展轴带建设！

素材来源：中电建南方公司 吴劲伟、霍达、王旭&深圳市轨道办

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

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