客流观察 | 深圳地铁2022年8月客流月报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
8月深圳在后期遭遇新一轮更严重的本土病例，客流再度被拉低，不过由于前期恢复情况良好，仍较7月有所反弹。
01
客流总量
、
8月日均549.80w，较7月上涨4.75%。其中工作日日均591.61w，较7月下跌1.35%，休息日日均429.60w，较7月上涨16.82%。全月最高为8.19日的668.20w，当日为暑运周五，疫情相对比较平缓。全月最低为8.28日的369.81w，受疫情影响客流在周日跌到最低谷。
总量方面，本月呈现先扬后抑趋势，普通工作日在月初有所反弹，到月中达到650w水平，和去年暑运已经相当接近，但此后受疫情和台风影响开始大跌。由于疫情大规模扩散、封站已经是29号，对本月休息日影响较小，因此休息日水平较7月有明显上涨，在工作日增多、休息日上涨两个因素共同作用下，8月日均值再度达到550w附近。
02
客流强度
本月本维持了快速追击势头，但月末被“砸盘”，全月均值以1.31领先，连续第5个月登顶，但从目前的新线和疫情影响来看，全年追上广州尚有难度。
03
换乘系数
本月换乘系数规律仍然继续维持，总体来看周日换乘系数在疫情平稳时高于周六，而台风（8.25-26）、七夕（8.4）和展会（8.18）分别也对换乘系数形态有所影响-台风主要减少了远端客流，七夕主要增加了短途客流，因此换乘系数下降；展会因20号线需要经11号线换入而使换乘系数增加。
04
分线客流
各线路本月均值如上图所示，8号线再次恢复休息日高于工作日形态，其余线路休息日较工作日落差也普遍减小，分梯队呈现如下：
第一梯队
第一梯队线路方面，工作日、休息日排序和以往基本相同，从月末表现可以看出各线路通勤属性的明显区别-3号线客流快速击穿周末，5号线击穿周六，1号线则仍维持在休息日上方，三线的客流组成区别还是相对大。
第二梯队
本月梯队量级打乱，所有线路休息日皆大涨，工作日仅10号线小涨，其余小跌。4号线继续登顶梯队第一，6号线周日在稍平静时开始较周六略有上涨。
此外，11号线在8月中展会加持下，首次实现普通工作日50w。
8号线
8号线客流趋势凌乱，周末客流有一定上涨，但受台风疫情等不利因素影响也更大，月末跳水速度在全网领跑。
20号线
本月20号线再次迎来展会，因此客流在展会期间亦有上攻，但受疫情影响以及展会规模较小等原因，拉升力度不如6月。8月底本有另一个展会使得客流有上涨迹象，但疫情已经开始影响严重，使得客流刚有上涨趋势便遭遇当头一棒。
有轨电车
深圳有轨电车整体表现平稳，月末下跌也较大，使得全月均值稍低于上月。
05
轨交占比
7月的轨道交通占公共交通出行比值为63.65%，继续维持在高位。未来几个月预计轨交占比仍然会维持在60-65%，发生进一步的变化应该是四季度的新线开通后了。考虑到杭州在新线批量开通后轨交占比已经冲到66%，深圳的情况应也会类似，2023年轨交占比有望达到68%以上。
06
9月展望
8月均值大体达到了550w。排名方面，全年总量第四已经归位，深蓉“比惨大赛”近期仍在持续，希望9月初疫情能迅速控制，客流逐步回归正常。
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