光明⇌宝安⇌南山，深圳13号线二期公长区间有新进展！

在开启快乐的周末时

深小轨先给宝们播报一下

 13号线二期  的最新进展吧↓

01

公明广场站～长春北路站区间

右线盾构始发

随着盾构机刀盘徐徐顶进隧道洞门

近日  13号线二期  四工区

🚏公明广场站 ～ 🚏长春北路站 区间

右线盾构顺利始发

这为项目在全年开好局起好步

提供了坚实保障

也为后续全线隧道高质量贯通

奠定了良好基础

公明广场站～长春北路站区间采用泥水式平衡盾构机掘进施工，区间隧道全长627.65m，隧道埋深9.9m～19.4m，为单洞单线盾构隧道，由长春北路站小里程端头设盾构井始发，在公明广场站大里程端设接收井吊出。

施工中，项目团队持续通过以下两项技术确保掘进质量和安全：

“盾构渣土资源化处理‘双碳’技术”

利用成熟的泥水筛分、旋流分离技术处理泥水盾构泥浆；利用土压盾构渣土初步水洗、初步筛分形成资源化利用的骨料、废浆，实现分类减量化处理。自2022年运营以来，年产能50万吨再生砂，碳减排超4000吨，节能减碳率约45%。

盾构渣土资源化处理“双碳”技术照片

“钢套筒曲线始发纠偏技术”

在钢套筒内填砂袋设置虚拟支点，注入泥浆创造纠偏条件，利用杠杆原理，通过对盾构机千斤顶分区油缸施加不同大小的力，实现曲线始发的盾构机在钢套筒内纠偏，可大幅提高始发安全性能。

钢套筒俯瞰图

钢套筒曲线始发纠偏技术示意图

# 此外，项目团队围绕工程质量安全、文明施工等精细化管理编制专项方案，多层面全方位整合配置优质资源，按期、高标准地满足盾构掘进条件。

# 在后续施工中，项目团队将持续采用信息化、盾构管理视频监控系统，对现场安全、质量、进度、风险源等实行24小时监控，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进。

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。

线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——

10个工点主体结构封顶，6座车站封顶；

7条区间隧道贯通；

车辆段围护结构完成98%，土方开挖完成97%，主体结构完成49.5%；

光明城站围护结构地连墙完成99.06%。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城和深圳北部中心

⬇️⬇️⬇️

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

素材来源：深圳市轨道办&中建南方

投稿邮箱：[e-mail]

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