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高德地图，将成为本地生活最大黑马
高德逐渐扛起阿里本地生活的重担。
近日，阿里巴巴生活服务板块下饿了么到店业务（原“口碑”）将与高德合并，原到店业务负责人张亮将由向阿里本地生活服务公司CEO俞永福汇报，改为向高德CEO刘振飞汇报。
事实上，饿了么的到店业务和高德的合并并不突然。口碑被阿里收购之后，就积极融入阿里的生态体系当中：接入支付宝享受流量扶持、并入饿了么和到家业务协同，再到接入高德地图，为高德地图提供排号、预约等一体化服务。
在过去，以到家业务为核心的饿了么和以到店业务为核心的口碑，一直担任着阿里本地生活的重担。
但在“饿了么+口碑”双板斧攻占本地生活失利的情况下，原本主要为阿里各业务引流的高德地图，取代口碑承担起了“到店”重任。
2021年，阿里基于地理位置服务，组成了由饿了么、高德和飞猪组成的本地生活服务板块。其中，饿了么和高德将分别成为本地服务“到家”和“到目的地”的主要用户入口，飞猪则是作为旅游类垂直服务平台。
这次组织升级过后，高德就开始和口碑（到店业务）共用客服和BD团队（商务拓展），自去年起到店部分业务也开始虚线向高德高层汇报。
与此同时，高德在阿里财报里的笔墨多了起来。
比如，阿里2022财年业绩报告就提到：“‘到目的地’业务（包括高德及飞猪）本财年订单量快速增长，主要由高德的用户交易量及使用频次提升所推动。高德继续通过发展内容及服务，成功获得更高的用户互动及忠诚度。”
口碑的到店业务这两年不断收缩，而高德的地位水涨船高，这次调整可以通过高德重振阿里到店业务，同时也反哺高德，完善其服务生态。
2014年，高德地图砍掉O2O服务，聚焦核心业务，专心做纯导航工具类APP。
在积累了大量用户，赢下了和百度地图的争夺战后，高德又慢慢捡回过去丢掉的业务。
2017年，高德地图创新性地推出了聚合打车模式，通过接入第三方司机和车辆为用户提供打车服务。在去年，高德的聚合打车业务实现了盈利，完成了里程碑式的跳跃。
2019年，高德地图进行了一次品牌升级，正式从地图导航工具升级为国民出行平台，将驾车、打车、公交、地铁、旅行等更多样的出行服务前置于产品首页，品牌Slogan也改为“行，用高德”。
除了打车业务之外，由第三方提供的酒店、门票、加油、充电等场景也被聚合了进来。并且高德还在2020年发布了高德指南，对标大众点评，为用户提供吃住行游购娱全品类热门推荐。
用俞永福的话来说，高德地图的产品演进经历了“我在哪”，“怎么去”到“我去哪”的三个阶段。前两个阶段完成后，高德接下来要解决的就是“我去哪”的出行决策和出门服务问题。
“过去大家已经高度习惯出门导航用高德，未来希望大家出门生活用高德。”
成为阿里本地生活版块新排头兵后，高德围绕着“到目的地”不断做加法。目前，高德已经集齐了出行、美食团购、酒旅、休闲玩乐、周边游等内容，和阿里本地生活到店业务进行紧密结合。
显而易见的是，和依附在支付宝流量池的口碑相比，高德在到店业务上更加具有想象空间，也更有底气大展拳脚，因为高德自己本身就拥有一个庞大的流量池。
阿里2022年第三季度的财报显示，本地生活服务整体订单量同比增长5%，亏损持续收窄，从去年同期的65.35亿元降至34.93亿元。其中，“到目的地”业务的亏损收窄就是由于高德订单增长以及优化用户获取的投入。
能否利用好平台的用户流量池，扛起阿里本地生活破局的战略重任，是高德如今最大的考验。
目前来看，高德做本地生活沿用的是打车那套逻辑，即提供第三方聚合服务。
不过，高德的本地生活要想复刻打车业务的成功，却并不容易。
因为从查地图到打车是一个自然的逻辑，但是找美食、找酒店等到店服务，用户还是习惯在美团上操作，而不是打开地图软件查找。
如何重塑用户心智，让用户在出行服务之外，想起高德的生活服务，是高德破局的关键点。
但不管如何，出行服务与本地生活紧密相连，有着先天的优势。而跳出高德，我们可以发现，出行平台入局本地生活成为大势所趋。
高德的老对手百度地图，也基于地图和出行场景完善了平台内本地生活的服务。和高德一样，百度地图已经集齐了本地出行、餐饮团购、酒旅民宿等一系列本地生活服务。
除此之外，阿里旗下的另一个出行平台哈啰也向本地生活扩张，甚至除了本地生活相关的业务外，哈啰还有图文、短视频和交友等功能。
相关数据显示，2021年国内本地生活服务市场规模为2.6万亿元，到2025年将会增长至4万亿元。
本地生活的年复合增长率12.6%，但是整体线上渗透率仅为12.7%，市场需求非常庞大。
与此同时，美团京东不断加码，抖音快手迅速崛起，各路各路玩家不断涌入，本地生活的战局越发胶着。
面临着更加复杂的市场环境，阿里也重整旗鼓，组织上以饿了么为中心的“到家”与以高德为中心的“到目的地”并行，想要重新收复过去的失地。
而面对着这个万亿市场，高德能否扛起阿里本地生活到店业务的重任，还要交由时间和市场来回答。
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