智能晚报｜阿里通义大模型获批；华为发布新车，称不再需要高精地图；Google面临20年来最大反垄断审查...

「每周一三五更新」

撰文：张司钰、裘欢欣

编辑：吴洋洋

Key Points

英伟达进军云服务市场，合作遭亚马逊AWS拒绝

华为发布新车，称无限接近L3智能驾驶

Google面临20年来最大规模反垄断审查

阿里通义大模型获批，新任CEO提出「AI驱动」战略

英伟达进军云服务市场，合作遭亚马逊AWS拒绝

据报道，微软、Google和甲骨文已同意让英伟达租用它们的数据中心运行自己名为「DGX Cloud」的云服务，但亚马逊的云计算平台AWS并没有同意这项提议。

英伟达也要做云计算业务了

伴随以OpenAI的ChatGPT为代表的AI应用愈加普遍，AI软件开发商对英伟达的AI芯片需求激增，而云服务供应商通常缺乏足够的英伟达GPU算力。在这个时刻，英伟达向多家云服务提供商提出了一项不同寻常的计划——DGX Cloud。

DGX Cloud于今年3月正式推出，是面向更广泛商业顾客的一项AI云计算服务。该服务提供英伟达AI芯片和英伟达AI软件，使企业不需要部署成本昂贵的设备，仅通过浏览器就可以访问自己的AI超级计算机。英伟达称，这是一个价值3000亿美元的机会。

亚马逊AWS担心变成英伟达的房东

在DGX Cloud计划中，英伟达希望在云计算公司的数据中心租用服务器，由英伟达提供芯片，然后由英伟达负责将服务器租给AI开发者。此举使得英伟达与各大云计算平台构成竞争关系，这些云计算平台原本是购买其AI芯片的客户。DGX Cloud计划使得英伟达可以跳过这些云计算平台直接服务客户，云计算平台因此被变成了仅仅是房东的角色。

Bernstein分析师Stacy Rasgon指出，亚马逊AWS不参与英伟达云服务的关键原因在于，英伟达才是真正拥有客户关系的人。目前来看，英伟达的云服务并不一定会抢走云服务提供商的现有收入，但这种交易可能会导致英伟达与客户建立更直接的关系，也有机会销售更多相关的人工智能软件，而其他云服务商可能会因此失去部分客户。

微软、Google和甲骨文不得不低头，因为能提供AI芯片的公司只有英伟达

而英伟达即将发布备受期待的新型芯片H100，这使得传统的云服务提供商不得不对英伟达的提案低头。知情人士称，微软、Google和甲骨文都同意了此项计划。电话会议中，英伟达公司创始人兼CEO黄仁勋称，云服务提供商「很喜欢这项新的云服务业务」。然而，除了甲骨文在今年3月发表了一篇相关新闻稿之外，其他云服务提供商并没有公开正式推广这项业务。

参考链接：

https://www.theinformation.com/briefings/aws-rejected-nvidias-power-play-in-cloud-services

华为发布新车，称无限接近L3智能驾驶

9月12日，华为发布和赛力斯合作的AITO问界新M7系列车型，该车有五座和六座两个版本，官方定价为24.98万到32.98万元。余承东称，该车搭载的辅助驾驶系统无限接近L3级，无需依赖高精地图。

新问界M7与旧版有什么不同？

去年7月，定位中大型增程式SUV的问界M7上市，为三排六座车型，配备有华为鸿蒙智能座舱。本次推出的新款问界M7除了提供三排六座车型和两排五座两种车型外，主要特点还是「智能化」。

新问界M7包括1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头及12个超声波雷达等27个感知硬件，并搭载华为智能辅助驾驶系统ADS 2.0，可以识别侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等异形障碍物，并减速刹停。

华为智能辅助驾驶系统ADS 2.0于今年4月推出，通过多传感器融合感知与智能驾驶大模型算法，ADS 2.0可应用于高速、城区、泊车等场景，且无需依赖高精度地图。余承东称，华为ADS 2.0已无限接近于L3高阶智能驾驶，即不需要驾驶员时刻监控车辆，在特定场景中可以提供更长的无人驾驶时间。据华为计划，ADS2.0将在2023年第四季度实现45个无图城市的落地。

新问界M7并非华为自己造的车

AITO问界是华为与赛力斯共同推出的品牌。目前华为与车企的合作分为3类，分别是向车企提供零部件的垂直零部件供应模式、向车企提供全栈集成解决方案的HI（Huawei Inside）模式，以及介入产品开发和渠道的华为智选模式。

AITO问界便是华为智选模式的产物，该模式由华为提供整车技术和分销，也是华为当前车BU的主要营收来源。

华为造车：任正非想要Inside模式，余承东想要ToC模式

华为智能汽车解决方案业务成立于2019年5月，当时工信部已提出到2020年，实现构建支撑L3级及以上的智能汽车技术体系的目标。不过那一年，蔚来、小鹏等造车新势力都处在低谷，蔚来因动力电池模组缺陷等原因导致交付困难，前半年交付量腰斩；小鹏汽车2019年销量的目标完成度仅为41.52%。华为认为这是自己的机会。

智能汽车解决方案业务成立后，任正非称华为将以零部件供应商身份进入汽车业，即采用Inside模型，是一项面向车企的ToB业务，顶层战略是「不造车」，即不做ToC业务。

不过，2021年4月，余承东掌舵智能汽车解决方案BU后，华为不断加大在新能源汽车领域的投入，并深化与其他汽车制造商的合作，试图在ToC领域施展拳脚。

今年3月，AITO汽车、华为终端微博发布的相关问界汽车内容中，采用了「HUAWEI 问界」的标签，但被紧急叫停。有内部人士称，华为高层中始终对余承东ToC路线存有质疑。3月末，任正非发布公告，强调不能使用「华为」或「HUAWEI」在整车宣传和外观上，并将「华为不造车」的时限延长5年，此前，他于2020年签发的一份「有效期3年」不造车的文件即将到期。

华为智选车困境重重

目前，华为智选车只有AITO问界一个品牌，且难与造车新势力匹敌。根据AITO问界公众号零散披露的数据，今年4月、5月、8月，AITO问界交付新车分别为4585辆、5629辆，和5018辆。而仅8月，埃安、理想、蔚来、深蓝等销量均已过万。

今年4月，余承东表示，AITO问界面临巨大压力：「国内合作伙伴中，新势力不太可能在智能化上选择华为，国际巨头因某种原因也不会选，传统车企如果怕失去灵魂也不会选择。」

今年8月，有传言称，类似「荣耀单飞」，华为拟分拆智能汽车解决方案BU，正与重庆国资委密切接洽合作事宜，华为后来否认了该消息。

华为已在车业务上投入巨大。根据华为2022年财报，公司汽车业务累计投入已达30亿美元，研发团队达到7000人，但这一年华为智能汽车解决方案业务收入仅有20.77亿元。

华为在造车业务上能走多远，或者这部分业务是否被分拆，都取决于余承东能卖出多少智选车。目前，华为正战略性收缩部分不具备竞争优势的业务，为了拉动新问界M7销量，华为宣布，首期购买问界新M7车型的消费者可以获得华为Mate60系列手机或折叠屏手机Mate X5的优先购买权。

Google面临20年来最大规模反垄断审查

9月12日，美国司法部针对Google的反垄断审判开庭。司法部称，Google支付了巨额资金来巩固其在互联网搜索领域的主导地位、排除竞争对手并扼杀创新。对此，Google则认为其受欢迎程度归功于其卓越的产品。

司法部指责Google用「预装」的方式垄断了搜索引擎市场

继1998年政府起诉微软垄断浏览器市场以来，此次对于Google的起诉是20多年来规模最大的反垄断审查。司法部律师肯尼思·丁泽在开庭陈述中表示：「本案关系到互联网的未来，以及Google是否会面临有意义的竞争。」

Google占据全球约90%的搜索查询市场份额，这支撑着销售额超过1600亿美元的广告业务。司法部指控，Google从2010年开始「非法维持」其建立的垄断地位，通过每年向苹果、三星和其他合作伙伴达成协议并支付超过100亿美元，Google成了网络浏览器和各大手机品牌的默认搜索引擎。

丁泽表示，这些「非法」合同为Google提供了额外的广告收入和搜索数据，形成了一个反馈循环，并使其能够继续支付大笔费用，以确保其搜索引擎保持领导地位。同时，这么做也剥夺了竞争对手的发展机会并扼杀创新，从而维持了Google的垄断地位。

Google辩称市场份额大是因为用户喜欢它超过竞争对手

针对美国司法部的指控，Google则认为使其在搜索引擎领域保持领先的是消费者的使用偏好。对于合作协议，Google的首席审判律师约翰·施密特林表示，虽然Google的搜索引擎预装在网络浏览器和智能手机上，但用户仍可以轻松摆脱默认设置，切换到其他搜索引擎。

与此同时，施密特林表示，尽管微软的Bing预装在其Edge浏览器上，绝大多数微软计算机软件用户更喜欢使用Google。此外，Google方面表示，用户比以往拥有更多的搜索选项和更多在线访问信息的方式，比如融入AI功能的Bing，以及以TikTok、Instagram等代表的可搜索的互联网服务平台，从而证明搜索引擎市场并没有被Google垄断。

审判结果或将如何？

审判预计将持续10周。此案将由美国地区法官阿米特·梅塔裁决。如果司法部获得裁决胜利，Google可能会面临巨额罚款，甚至被勒令出售部分现有业务。但也有分析师认为，如果诉讼程序进行到这个阶段，法官可能会要求Google修改分销协议，而不是下令进行更深远的分拆。

参考链接：

https://www.wsj.com/tech/googles-antitrust-trial-gets-under-way-in-washington-de1725b6?mod=tech_lead_pos4 

阿里通义大模型获批，新任CEO提出「AI驱动」战略

9月13日，阿里云宣布通义千问大模型已通过备案向公众开放，用户可登录通义千问官网体验，企业用户也能通过阿里云调用通义千问API，从而训练自己的大模型。

阿里巴巴的生成式AI探索

· 通义千问大模型发布，接受内测：今年4月，阿里云推出内测版大语言模型「通义千问」，支持多轮对话、文案写作，并支持多语言与多模态信息输入。时任阿里云智能集团CEO的张勇表示，阿里巴巴包括天猫、钉钉、高德地图、淘宝、优酷、盒马等在内的所有产品未来将接入通义千问大模型。

· 通义千问70亿参数的模型已开源：今年8月，阿里云将70亿参数的通义千问模型开源，包括通用模型Qwen-7B和对话模型Qwen-7B-Chat。用户可以从阿里云的魔搭社区直接下载模型，也可通过阿里云灵积平台访问和调用。

AI驱动被确立为阿里未来发展方向之一

9月13日，阿里巴巴集团新任CEO吴泳铭发布全员信，确认未来发展的两个方向是：用户为先、AI驱动，并加大投入技术驱动的互联网平台业务、AI驱动的科技业务、全球化的商业网络。吴泳铭称：「如果跟不上AI时代的变迁，一定会有新的物种将我们取代。」

新生成式AI产品「淘宝问问」开始内测

基于生成式AI的新应用「淘宝问问」已开放内测，用户可以在淘宝App搜索「淘宝问问」并提交申请。淘宝问问是一款AI导购应用，用户输入文字信息后，可以获得商品相关的文字、图片、视频、音频等多模态内容。有消息称，该应用可能支持跳转至第三方链接。

8月以来，阿里巴巴集团内多个业务线都推出了基于大模型的生成式AI应用。其中，优酷团队推出了可以生成证件照的「妙鸭相机」；极有家团队推出了可以生成家居设计方案的「真能造」；阿里国际团队则推出了可以帮商家生成商品描述、帮助与国外用户沟通的管理工具「生意助手」和「OKKI」（小满）。

通义大模型体验入口：

https://qianwen.aliyun.com/

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