转型经验分享|我为什么离开阿里达摩院自动驾驶实验室，去做“自媒体”？

先说下我的背景，我之前在上汽通用的泛亚技术中心，做底盘开发工程师，后来加入一家新能源车企，再后来因为看好自动驾驶的发展前景，自学自动驾驶算法，终于在2017年底加入阿里（菜鸟）自动驾驶团队。

关于这段转型经历，有兴趣的朋友可以看这篇文章。

一、从新鲜到平淡——阿里生活初体验

伴随着工作的变换，我也从上海回到杭州，回到了大学时期生活了四年的城市，开始新的旅程。

从传统车企到头部的互联网公司，一切都是新鲜的：新鲜的工作内容、新鲜的同事、新鲜的团队文化和公司氛围、新鲜的办公系统。

冲击最大的，还是入职培训。

外界都说，阿里之所以很牛，牛就牛在组织文化，所以我也在日常观察和思考组织文化的不凡之处。

阿里的入职培训，其形式和我之前参与的说教、灌输形式的入职培训是完全不一样的，更加强调参与和互动。参与人员被要求脱产一个礼拜，手机全部上缴，而且大家被分成几个团队，各自选出自己的队长，开始培训之前每个人“众筹”100块，看哪组表现最好，这些奖金就归那个组。有了培训的目标，还有很多考核项目，整个培训期间就是各组在PK。第一天的“破冰”活动是参加环湘湖骑自行车比赛，后面几天是培训课程，每次课程前后的互动提问环节也会有奖励给到对应的小组，最后的环节是去菜鸟仓库，作为一线员工去体验分拣打包的实际流程，实地体验仓储环节的各个环节。

团队之间要比赛，每个项目都有考核，好胜心和集体荣誉感会PUSH团队里的每一个人拼命去表现，大家像打了“鸡血”一样，投入度很高，最终的培训效果自然也是杠杠的。

这几年观察下来，我发现阿里HR搞组织文化特别牛，可以“不花钱还能办大事”。除了入职培训外，还有一次印象特别深刻：有一年的年会，由于没有预算给每一个人准备礼物，HR就组织大家每个人准备一个100元左右的小礼物，带到现场去，现场随机抽签决定和别人互换礼物，年会现场，那个环节的氛围非常热烈（仅次于老板们发红包的环节），每个人也都玩得很开心。

至于一直饱受质疑的“破冰文化”，可能在早期的中供铁军时代会有，但至少我和我身边同事并没有经历过这个阶段。新入职的员工都是接受过高等教育的，甚至不少是海归，怎么可能接受那么大尺度的“破冰文化”？

再回到刚入职的我，那种新鲜劲并不会持续太久。入职没多久，就开始归于平淡。

我入职之后主要负责项目管理，负责了几个线控车辆改装的项目，具体就是做计划，按照计划去推进，协调内部（开发、设计）和外部合作伙伴的资源，保质保量完成项目。

2018年初，老板们开了几天的闭门会议，会议结束后，就开始调整团队的战略，新战略强调聚焦，不搞多线开花。团队聚焦做末端配送无人车（也就是小G），我负责的几个改装项目也被取消了，于是就拥抱变化，转做无人车的产品经理。

二、当产品经理的收获——思维“开天窗”

产品经理是做什么的

我一开始对产品经理的了解，也就仅限于“产品经理”这四个字而已，并不知道到底要干嘛。

那段时间开始学习产品经理的方法论，看了很多书，比如《人人都是产品经理》《俞军产品方法论》《产品经理方法论》等。

后来也慢慢悟出来，产品经理的核心工作，就是要在用户需求（用户体验）、技术实现和商业模式这三者之间，找到平衡点。

产品经理既要懂商业，知道产品的应用场景和商业模式是什么，目标人群是谁，怎么能赚到钱；还要懂用户需求是什么，用户需要什么样的功能，用户用得爽不爽；还要懂开发，这个功能能不能开发出来，怎么实现等等。

就拿末端配送无人车举例，无人车的产品定义是从应用场景和商业模式倒推回来的。

商业模式是什么：将包裹从菜鸟驿站送到用户楼下，只有送到楼下并且用户成功签收，这笔交易才算完成，这就是商业模式。

用户需求是什么：用户需求既包括了用户预期的确定性，如用户可以主动提前预约，无人车出发和到达时的及时通知用户等，也包括了功能实现的确定性，如打开格口功能的可靠性、交互大屏的人机操作界面是否友好，无人车能否顺利、准时、安全地从驿站到达用户楼下。

技术如何实现：上述拆分出来的每一项功能需求，在具体实现时都非常复杂，拿“车辆需准时、安全地从驿站到达用户楼下”这项功能举例，这需要车辆、算法、云端调度系统和远程人员等多方面配合才能完成。

车辆需要能够适应场景内不同区域的路况，减速带、上下坡等，这需要车辆硬件的产品定义；安全性要求传感器要能实现全方位无死角的覆盖，这考验传感器的布置和选型能力；算法需要应对复杂的工况，如人流穿梭，孩童打闹等，并要快速准时到达，这考验算法的功能定义；如果算法不能应对，还需要远程人员及时接管脱困，这考验远程接管平台的功能定义。

以上种种，都需要产品经理通盘考虑。

当然，以上这些不是一个人能够搞定的，往往需要一个团队，每人负责其中的一部分。

我想说的是：产品经理才是“场景驱动”背后的真正的“推手”。

技术和商业的关系

随着对产品经理了解越来越深入，我开始对商业有了一些认识和思考，也逐渐开始对商业感兴趣。

说实话，我作为“血统纯正”的“理工男”，是那种高中文理分科时毫不犹豫选理科，大学报专业时也是毫不犹豫选理工科专业的，也有着理工男那种普遍的“狂妄”和“技术崇拜”倾向，觉得技术才是改变世界的（唯一）驱动力，其他都是“雕虫小技”，不足为奇。

但我慢慢发现，商业和技术并不矛盾。

从本质上看，技术是改变世界的源动力，但是，如果一项技术没有需求，那么即使发明出来也无人问津，技术一旦找到需求点，就会焕发出极强的生命力，就可以调动无穷的资源来快速实现。

而商业，则是找到市场上未被满足的需求，并想办法满足，技术是实现商业目的的重要手段，也就是说，商业是连接起市场需求和技术之间的那座桥梁。

在乔布斯发明iPhone之前，电容屏的多点触控技术已经很成熟了，乔布斯敏锐地洞察到用户的需求并付诸实现，这需要深刻的洞察力和极大的智慧。

做个比喻，技术可以理解为刀具，商业则是厨师，刀具很锋利，但最终呈现给用户的，是厨师用刀具做出的一餐美食。

其实，能有上面这些思考，得益于那段时间我看的一本书——《穷查理宝典》。这本书里面提到的多元思维模型，彻底改变了我的思考方式——就像给我的思维“开了天窗”一样，我看完之后的感受用“醍醐灌顶”来形容也毫不为过。 

你的思维方式，决定了你看待世界的方式。

如果一个人只有一种思维方式，那么就会有“锤子倾向”——一个人拿着锤子，他眼中看什么都是钉子，比如一个学经济的，永远会用经济学的思维方式去分析事情；学政治的，永远会用政治学的思维方式去解读。如果只用一种思维去看待这个世界，就像“盲人摸象”一样，永远只能了解到片面。

那如何才能看到事物的真相呢？答案就是多元思维模型，用各种不同的思维模式去思考，从而能无限逼近真相。

我以前只用技术思维去思考，所以才会有“唯技术论”，担任产品经理后，才开始突破思维方式的“次元壁”，用其他模型来思考。

这里提一句，有很多技术出身的创业者，因为自己的思维惯性，只重视技术，不重视营销、战略等，如果仅担任CTO问题不大，营销、战略等还可以找其他人来弥补，但是如果担任CEO，却不能及时升级自己的思维方式，这对企业的长期发展是及其不利的。

那要如何掌握多元思维模型呢？学习重要领域、重要学科的底层思维。

可以说，产品经理让我开始有了多元思维模型，获益良多。

《俞军产品方法论》提到，产品经理要学习经济学和心理学。学心理学有助于理解微观的个体行为，学经济学有助于理解宏观的群体行为和结果，理性用户如何在约束条件下追求利益最大化。

从个人经验来看，经济学可以提升决策水平和对世界的认知能力，甚至只需要搞清楚几个概念就有很大帮助，如效用、成本（机会成本、沉没成本）、边际（边际效用、边际成本）和供需定律。心理学，可以教会认识用户、分析用户，更重要的是，认识自己，这一点在做职业规划的时候很重要，后面会提到。 

对商业兴趣浓厚，转做运营

2018年初，团队开始做商业化探索，当时喊出的口号是“100台小G进校园”，并进入杭师大校园，尝试做包裹和外卖的商业化运营。

此后，团队的思路就没变过，一言以蔽之——“场景驱动，快速商业化落地”。

虽然名义上是运营，但产品明显没有达到运营的要求，经常会遇到很多问题。

我经常去现场协助解决问题，对运营场景比较了解。恰好那时运营团队刚成立，急缺人手，运营负责人就找到我，问我愿不愿意加入运营团队。

我说让我考虑下。

我其实是比较心动的，很大程度上是因为对商业的兴趣。

产品经理虽然能接触到商业模式，但产品毕竟是“中台”，隔得远；而运营，则是奋斗在业务前线，是“前台”，距离用户和商业更近：如果说产品是“隔岸观虎斗”的话，那么运营可以说是“贴身肉搏”。

关于要不要换岗位，我还和一个关系很要好的朋友交流了下，他也建议我去，那会互联网江湖还流传着“百度靠技术，腾讯靠产品，阿里靠运营”的说法，他说“阿里以运营起家，去了肯定能学到不少东西，以后换工作也容易。”

于是就决定转去运营团队。

因为在一个大团队，归一个大老板管，和领导沟通了几次，老板也很爽快地同意了。

加入运营团队后，开始在学校里进行商业化探索，又恶补很多运营相关的知识。

我对运营的理解是，在明确关键业务目标的前提下，对任务进行拆解，拆解时要在用户体验、效率和投入产出比之间找到平衡，并找到对应的实现路径，哪部分是靠运营手段来解决，哪部分是需要产品支持。运营手段就是拉新、促活、转化、留存和用户维系（客服）等。 

运营工作流程（图片摘自《运营之光》） 

三、无人车坎坷的商业化之路

这期间，无人车的商业化之路也非常坎坷。

由于产品不够成熟，团队很快就将重心转移到算法和产品上。

封闭开发几个月后，算法有了长足的进步，于是开始重新寻找场景。

在中间也尝试过很多场景，如物流仓内短驳业务、盒马园区内配送业务等，但发现业务场景和无人车都不是很匹配。

2019年上半年，无人车的商业化落地也重新调整了方向，转而进入了一些高校（如上海交大徐汇校区）做一些包裹的寄件业务（主要是淘宝退货），在那一年的618，还搞了一些动静出来。

双十一的时候，在天津大学开始尝试派件业务，发现派件业务是个更大的市场，也搞出了很大的动静，12月份，学校放假了，团队计划明年继续扩张规模，再搞个大的。

2020年春节前几天，新冠疫情开始爆发，本以为过几天就没事了，结果越来越严重，全国各地开始封城，甚至有些地方为了不让车辆通行，不惜把道路破坏，我刚过完春节就匆匆跑回了杭州。

春节过后，先是延迟复工，后来开始在线办公，于此同时，疫情背景下，其他公司的一些无人车团队开始行动，京东的无人车去武汉亮相了！

我们内部也面临很大的压力，也迫切的需要做出行动。

由于之前的运营场景都是在学校里，当时疫情正严重，学校里哪有人，于是团队开始迫切寻找新的场景。

开始在杭州找社区去落地无人车，刚好第一个落地的社区，就在我住的小区附近，过马路就到了，于是我负责支持社区项目的部署落地和业务试运营。

2020年上半年发生了两件事情。

第一件事，4月份团队发生组织架构调整，集团觉得自动驾驶业务还是要聚焦，就把菜鸟ET实验室（我们团队）和集团的AI LAB合并，新成立的自动驾驶实验室（AD LAB）隶属于达摩院。组织架构调整，在大家的唏嘘中很快就过去了。

第二件事，校园无人车商业化取得了不小的进展，不论是订单量还是总营收都证明了校内包裹付费配送的商业模式是成立的，模式验证成立的下一步就是大规模复制了。

于是下半年开始准备大规模铺量的事情，我也就开始负责整个运维体系从0到1的搭建。

中间的过程虽然无比艰难，但进展也还算顺利，从2021年5月份开始铺量，逐步兑现之前立的“一年内1000辆物流无人车“小蛮驴”进校园和社区”的flag。

四、这是一个不太艰难的决定

虽然无人车的商业化非常成功，但是这几年心底里一直有个声音说：是时候离开了。我中间也尝试过转型去做VC投资，也为此付出了巨大努力，考了CFA，读交大MBA等，最终也如愿以偿拿到一份VC机构“投资总监”的offer，但因为某些原因，最终没有去入职。

关于中间转型VC的过程，将在下一篇转型文章中详细阐述，敬请期待。

2021年5月底，我正式离开阿里达摩院自动驾驶实验室，加入《九章智驾》。

经常有人不解地问我：你为什么离开阿里达摩院自动驾驶实验室，选择去做一家自媒体？

首先，我们定位自己不是一家“自媒体”，而是一家“产业服务机构”。

我们聚焦自动驾驶行业，关注行业的痛点，为行业提供价值，帮助自动驾驶尽快商业化落地。

只不过当下我们的战略是，先聚焦做深度内容，打造品牌和影响力，有了口碑和影响力后，再开展其他业务，会相对容易得多，后续我们会在此基础上尝试拓展如咨询、培训等业务。

只是当前聚集在做深度内容，而且发布在公众号等自媒体渠道，所以看起来像个“自媒体”。

我们在招聘深度文章作者的时候，也不是招聘编辑，而是招聘“行业研究员”。

说实话，决定加入九章智驾之前，内心也经历了挣扎。

之前的我，虽然业务时间喜欢写东西，但是心底里还是一直把它当成是一个“不能登大雅之堂”的爱好，如果要我把写东西作为正式职业，心里还是有些抗拒的，觉得有些“不务正业”，“浪费”了自己的“大好前程”。

后来发现，自己还是“狭隘”了。

九章智驾的深度内容与其说是“自媒体”，不如说是“商业分析+行业研究”的文字版报告。一旦认识到了这里，做出这样的决定就容易多了。

也有人会担心，你又不是科班出身的，如果“拿爱好当职业”，能比得过那些科班出身的媒体人吗？其实，在垂直领域，对产业的理解和洞察是最重要的，文字功底反而是次要的，也是可以慢慢培养的。这方面来说，行业背景的优势要比文字功底的优势大得多。

还有人担心，公众号的红利期早就已经过了，为什么还要做公众号？一方面，对我们而言，我们不仅做公众号，还做其他渠道，知乎、头条和微博也都有账号；另一方面，公众号对我们而言只是个渠道和发布工具而已，更重要的我们专业度和稀缺度非常强的内容，可以让我们不依赖公众号自身的流量红利。从结果上来看，我们的用户数增长很快，不到三个月就破万，用户对我们的粘性也很强，公众号后台的打开率数倍于行业平均水平，这也从侧面证明了我们的价值。

第二，只要了解了我的过去，就不难理解我为什么做出这个决定。

在大厂当然有在大厂的好处，但离开阿里并不是件遗憾的事情，关键是要想清楚，来阿里收获了什么，为什么离开，离开后要去做什么。

我很感恩阿里这三年多的时间，带给我的成长。很多人说阿里像个大学一样，的确，我在阿里这几年切切实实学到了很多的东西，不亚于读了一个MBA。

至于离开的原因，在我内网的“离职贴”里这样写道：

“做出离开阿里达摩院这个决定，其实并不难，主要是有几个原因：

首先是团队阶段的转变。伴随着无人车从0到1到从1到N的阶段性转变，团队也面临大的调整。从0到1，需要的是执行力和团队的调整速度；从1到N，需要的是专业性。我之前更多是服务于团队目标去定位自己的角色，现阶段因为业务更加细分，也就需要更加专业的人来实现。现在有了更专业的同事加入，离开可以说无憾。

其次是个人目标和团队目标的契合度。就是个人在团队中的定位，团队想要什么？个人想要什么，你能帮团队拿到什么，你自己能拿到什么？你愿意放弃什么？”

    因为对自动驾驶的商业探索的浓厚兴趣，所以才会兴致盎然地投入。

而随着业务越做越大，人员也越来越多，从我刚加入时的二三十人，到离职时的两百多人，工作也越来越细分，在我离职时，把我的工作交接给了四五位同事去负责，并不是我多能干，而是团队越来越细分，每一块都需要需要有专人来负责。

成为一个细分领域的专家，并不是我的兴趣和热情所在，我当下更希望去拓展思维的广度，也就是去拓展T型横向的“一”，而不是继续深挖“I”。如果你希望以更宏观、更广的视角去看事物时，却被被关进小屋子里，只能通过门缝往外看，自然会觉得局促和不适，就是这个道理。 

经过长期探索，我认识到，自己对商业分析和行业研究的工作更有热情。

而我对这个行业，始终是有热情的。从四年多前刚接触自动驾驶的时候，我就坚信自动驾驶会彻底改变整个人类社会，时至如今，这份信仰一直没有变。

过去这三年多，我是自动驾驶技术发展和商业化探索的实践者。从2018年的无人车运行的“跌跌撞撞”，到2021年“丝般顺滑”流畅，我陪伴了自动驾驶技术的成长，也经历了无人车从0到1的商业化探索，到开始百台量级大规模落地。

过去这三年多，我也是行业痛点的亲历者，我先后担任过项目经理、产品经理、运营、测试、运维等岗位，对自动驾驶的各个方面都有或多或少的了解，也深刻认识到行业里有很多痛点，只是在当时的位置上，自己确实无能为力。

现在，我有机会可以跳出来，make some impact，期望能够给行业创造一些价值，让自动驾驶能够发展的更快一些，让商业化落地来的更早一些。哪怕对行业产生微弱的影响，这些价值，可能比我在一个大公司，做一个随时可以被替换的螺丝钉创造的价值，要大的多。

而我也受过MBA课程的训练，对企业运作也不再陌生和茫然，甚至屡屡会有亲手创办一家公司的冲动。

加上我平时有在公众号和知乎写作表达的习惯，也有一些粉丝和影响力。

看完这些，再看最后的创业决定，就顺理成章了。

整个过程，就像是乔布斯所说的“connecting the dots”，是在一次次的自我寻找后，找到了最后的归宿。

第三，我们创造什么价值。

我们当下聚焦的深度内容，主要提供如下价值：

1.提供优质的行业思考和洞察。

行业在快速发展，自然会有一些不同的声音，甚至有一些故意“混淆视听”的噪音。我们通过自己深入研究和采访业内专家，把这些思考和洞察传达出来，以正视听。

未来已经到来，只是分布得不是很均匀。我们能做的，就是努力让信息传递的更有效率，降低决策时信息的不透明度。通过影响有影响力的人，来影响和改变行业。

2.关注行业痛点。

我们会持续关注一些行业现阶段的痛点，希望通过我们的一些有限的影响力，能够引起行业里的关注和重视，比如我们关注仿真和工具链，而目前，行业里关注的并不多。

3.关注赛道里的新方向、新思路和新玩家。

我们也持续关注给行业带来新方向、新思路的新玩家，也希望能够和优秀的公司一起成长，与创新者同行。

这就是我们的初心，我们希望通过提供这些价值，让行业发展更快一些，让自动驾驶能够到来的更早一些。

此外，我们也持续关注行业里的痛点，比如，传统汽车人的职业转型。

由于行业的快速发展，一些传统汽车人正面临着巨大的变革和转型焦虑，智能网联由于快速发展，也面临着巨大的人才缺口，如何去帮助传统汽车人顺利转型进入智能网联领域，成为一个不可忽视的行业痛点。

而我本人，也是这个痛苦转型过程的经历者，从传统车厂的普通工程师，到新能源创业车企，后来通过自学自动驾驶算法，转型进入阿里自动驾驶团队。

也因为亲身经历过，所以我非常了解那种焦虑、迷茫和无助的感觉，所以也希望《九章智驾》能够为身处其中的人们提供帮助。

我们近期发布了数篇职业转型的文章，也创建了汽车人转型社群，希望可以在艰难的汽车人转型过程中，出一份微薄之力，可以在转型过程中汽车人阴霾天空中，能够打开一扇窗、透进一束光。

五、社会变革洪流中的职场人

前两天和一个十年没见的大学同学见了一面，感慨蛮多。

聊起来同学们的去处，惊奇地发现，大学同理里有一大半都在从事汽车产业链或者汽车相关领域投资的职业。要知道，我们专业其实和汽车关系并不大，我们学校也不是传统的汽车名校，往届毕业生也很少有人去汽车行业工作。

其实想想也容易理解，最近这十几年，正是汽车行业快速发展高歌猛进的时代，产业发展迅速，自然人才需求量大，而且待遇也更可观（相对于传统制造业来说），大批人才涌过来也很容易理解。这是社会发展带来的机遇。

虽然从微观看上去，每个人的职业都是自己选的，但是宏观上来看，其实受社会变革和行业变革所深深影响的。

前几天有做发动机的读者联系我，说最近在谋求转型，几个月都睡不好觉，公司好久都没什么新项目立项，大家都没活干了，很多同事都走了，连部门的高级经理都离职另谋高就了。

我跟他开玩笑：我2015年那会就每天焦虑地睡不好觉了，6年过去了你才开始焦虑。

的确，不同人对待技术变革的认知和态度是不一样的。

之前曾经和同事私下讨论新能源电动车，那会买电动车还会被嘲笑，有人觉得那是几十年后的事，也有人认为电池续航、安全性、充电桩普及度等问题没解决，电动车只是个“骗补贴”的手段而已，还有人很乐观“也许等我们退休的时候，它的市占率能占到10% 、20%，或者30%就不不错了。”

只是没想到，新能源的变革来临的如此之快速，如此之猛烈。

而自动驾驶是来的更猛烈、影响面更大的行业变更。

技术变革一旦来临，势不可挡，急如汛洪，你不可能假装看不到，面对变革，过去学校里教的知识和职场里积累的经验，全然“失灵”，你会茫然无措，你所能做的选择，是提早应对、搭乘变革的“早班车”，还是毫无准备、搭乘变革的“晚班车”。

早起的鸟儿有虫吃，如果在别人行动起来之前先做好准备，好机会自然会青睐于你。

剧烈的社会变革和行业变革，各行各业都在经历着。

我有朋友在传统财经媒体中工作，不满于当前公司的发展模式和发展方向，非常焦虑，但是不知道下一步该怎么转型。

也有朋友在经历了教育行业的“地震”后失业在家，不知道何去何从。

关于这些，我们希望能够成为行业的“独立观察家”，能够“春江水暖鸭先知”，帮你做出做好的选择。

如果有转型想法的，对自动驾驶行业有热情的，也希望能够联系加入我们，我们一起去搞事情。

独行者速,众行者远。

这个变革足够大，大到一个人很难完成，必须要一个团队才行。

我们也非常希望，有志同道合的同行者，能够加入我们。

感谢阅读。（完）

附：欢迎加入我们

岗位1：自动驾驶行业研究员

具体要求：

1.熟悉自动驾驶行业，或者对自动驾驶行业有极大热情，愿意投身于该行业；

2.极强的学习能力和自驱能力，能不断更新专业知识；

3.具有良好的人际交往能力和沟通能力；

4.逻辑思维和研究能力强，抗压能力强，偶尔会出差；

5.有较好文字功底，平时有文字表达习惯者加分（如公众号等），能正常阅读英文材料和报告。 

岗位2：市场 or 公关经理/总监 

具体要求：

1.有多年公关经验，to B类企业加分；

2.熟知媒体环境和传播手段，了解媒体运作流程，媒体关系维护与舆情监控和危机处理；

3.需具备传播活动策划、稿件撰写、渠道开发与维护、活动组织能力和经验；

4.文字功底极强，对文字敏感，对自动驾驶行业有热情，对客户有温度；

5.同理心强、情商高，善于为别人考虑。 

岗位3：兼职作者

具体要求：

1.如果您对自动驾驶行业有思考或有热情，希望整理分享，建立人脉、影响行业，可以考虑给我们兼职供稿，稿酬丰厚；

2.稿件类型可以分为“转型经历总结”和“知识积累整理”两个方向；

3.转型经历总结类稿件，除转型经历外，还需要有相关的经验方法总结，以供其他转型人参考；

4.“知识积累”类稿件：a.选题和大纲由作者自行拟定，《九章智驾》提供参考意见；b.信息密度高于绝大多数券商的绝大多数报告，不低于《九章智驾》的平均水平；c.信息高度稀缺，需要有大多数信息在其他媒体上无法获取，如果基于公开信息，需要有独家洞察。

如果您对以上岗位有兴趣，欢迎联系我们（加微信xuliang4721或charitableman），如果您有身边的合适的人，也欢迎推荐，多谢支持。

备注：

1. 想跟作者交流，请扫描以下二维码添加作者的微信。加微信前请务必说明自己所在公司、岗位及真实姓名，否则无法验证通过，多谢理解。

2. 《九章智驾》有个“汽车人转型交流群”，里面大家可以交流转型遇到的困难、分享转型过程中的心得，有想加入的朋友可以扫描以下二维码加陈康成的微信，并提供一下名片和个人简历，然后拉您入群。加微信时务必备注您的真实姓名、公司、现岗位以及意向岗位等信息，谢谢。

3. 如果您有兴趣给《九章智驾》投稿（“转型经历总结”及“知识积累整理”两个方向），请扫描以下二维码加许良的微信。加微信时务必备注您的真实姓名及岗位等信息，谢谢。

  “知识积累”类稿件质量要求：A，信息密度高于绝大多数券商的绝大多数报告，不低于《九章智驾》的平均水平；B，信息要高度稀缺，需要80%以上的信息是在其他媒体上看不到的，如果基于公开信息，需要有特别牛逼的独家观点才行。多谢理解与支持。

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