货拉拉跳车身亡事件的真相与根源！

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2月21日晚9点，一则“长沙23岁女生车某在货拉拉车上跳窗身亡”的新闻引发热议。

一些人怀疑女生车某遭遇司机的侵犯才跳窗身亡，更有人脑洞大开，说是司机推下去的，而不是女生车某自己跳下去的。

也许这些人出于对女生车某关心，而非对司机的恶意，只是这些猜疑毫无根据。

司机三天后便被警方释放，已经说明了问题。

须知，就算司机是惯犯，心理素质特别强，可以无惧警方的审讯，还有法医，也不是吃干饭的，不可能看不出迹象。

既然司机能够释放，足以说明没有任何加害行为，女生车某的跳窗身亡只能是其它原因。

一、车某为什么跳车身亡？

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很简单，因为恐惧，而且是极度的恐惧。

在驾驶过程中，司机曾三次偏离了导航规划的路线，先后三次拐向了没有路灯照明的漆黑路段，关键还是偏僻路线，车辆行人明显减少，甚至没有其他车辆行人。

事发地点的曲苑路，这里“虽然有路灯，但比较暗，路上几乎没有车和人”。

女生车某看到不走正路，专挑黑灯瞎火的路走，必然害怕。

司机没当回事进行敷衍，双方发生争吵。

2月23日晚上，司机家属接受媒体采访时称，司机曾告诉家属，行车途中因偏航与莎莎产生争执，“在解释的时候语气不太好，可能导致女孩心里产生恐惧，跳窗可能是想逃离。”

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2018年5月，21岁的空姐李某珠，在深夜乘坐网约车自机场赶往火车站的途中，被司机载至荒郊野外奸杀抛尸；

三个月后的2018年8月，浙江乐清20岁女孩赵某辰，在乘坐网约车后，也被司机载至荒山野岭奸杀抛尸。

这些轰动全国的大案，深刻地印入了那些独自乘坐网约车的女性心里。

据不完全统计，全国各地多次出现女性乘车时对司机过度戒备、导致假想防卫现象的发生。

选择偏僻路线本来并不可疑，但在不会开车、社会经验不丰富、经常被网约车司机奸杀女乘客的恐怖新闻惊吓的小女生眼里，完全是另外一番景象。

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设想一下，女生车某手机正玩得起劲，突然感觉四周昏暗，抬头一看走到了一条没有路灯的路上，瞬间的恐惧是非常巨大的，脑补能力越强越感恐惧。

此时距离目的地还有大约2公里，女生车某自然反对司机继续这样走下去，要求返回原来导航规划的路线。

因为距离目的地已经不远，司机肯定不会同意，车某疑心更为加重。

红星视频直播发现车辆座位坐姿高身体易探出，女生车某恐惧之下，难免条件反射而跳车。

严格意义上讲，这也是国民相互之间的信任度下滑造成的悲剧。

二、司机偏离导航线路正常吗?

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此次跳车事件最受外界关注的是司机偏航。

一些怀疑司机图谋不轨，第一大理由也是偏离导航路线，而且是三次偏航，路上一次比一次漆黑无人。

那么，司机偏离导航路线是不是正常行为呢？

实事求是地说，太正常不过了。

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只有新手才完全按照导航走，老司机通常都知道一些比导航路线更便捷更快速的走法。

长沙西二环要从前面很远的地方调头下到枫林三路，而且枫林三路红绿灯较多，车多又堵，会耗费很多时间和汽油。

相反，司机三次偏航路线，虽说昏暗，但是红绿灯少，尤其是路上车少人少，开起来不但省油，还特别爽。

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澎湃新闻记者在现场采访发现，女生车某“跳车”的事发路段，距司机周某居住的小区约七百米。

晚上曲苑路有路灯，但事发当晚周某行驶到曲苑路之前，其偏航通过的旺龙路、佳园路、林语路这几条小道，几乎一片漆黑。

所以，司机选择自己熟悉的路线，没有任何问题。

三、司机为什么没有紧急刹车？

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女生车某家属在重走偏航路线时，从警方处获悉，事发现场并没有发现明显的紧急刹车痕迹。

女生车某家属质疑，车某在跳窗时，司机为何没有做紧急刹车处置。

司机在女孩跳车时并没有减速或者阻拦女孩，又或者是阻拦晚了使得悲剧发生。

那么，那么司机没有及时阻拦女孩，也没有及时紧急刹车，是不是可以理解呢？

如果要说实话，也是可以理解的。

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第一，三次拐向了没有路灯照明的漆黑路段，为了防止突然有车或者有人在前面出现，或者担心路上有其它绊脚石，司机的注意力肯定都在路上了，不可能老是盯着副驾驶座位。

还有，夜间车内的照明灯都是熄灭的，车内除了仪表盘基本漆黑一片，司机很可能没注意副驾驶女孩动作。

加上司机也是正在气头上，更加不会留意。

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第二，货车司机的习惯，急刹会导致货物受损。

在黑猫投诉平台上，针对货拉拉的投诉量超过3200条，近半数是来自用户对司机的投诉。投诉司机的理由主要集中于损坏货物、丢失货物、恶意加价、语言攻击辱骂等。

也就是说，损坏货物排在投诉第一位，丢失货物排在投诉第二位。

其实，被投诉还是小事，关键是被索赔。

哪怕是一个杯子摔坏了，或者丢失了，客户索赔起来，也是自称多么名贵，开口就是几百元上千元，甚至几千元。

所以，除非发现前面出现紧急突发情况，比如前面有车子急刹倒退或者横插过去，或者有人突然横穿马路，否则，绝对不会紧急刹车。

可以说，货车司机搬家运输，第一戒就是戒紧急刹车，免得损坏货物，赔不起。

这次司机没有紧急刹车，完全是正常的条件反射。

四、跳车身亡事件的真正根源是什么？

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这次悲剧事件引起广泛关注，多家官方媒体发声。

人民日报评论：不能总是等出人命才想起补漏洞；

央视评论：悲剧发生才看到漏洞平台的安全意识来晚了。

都是直指货拉拉在安全保障系统上的各种非正常。

其实，货拉拉平台最大的问题不是安全漏洞，而是对司机的极度压榨。

女生车某跳车身亡事件的真正根源，也是货拉拉平台对司机的极度压榨。

正如今天腾讯新闻文章《货拉拉司机口述：正规操作肯定不赚钱，装摄像头就没法干了》所说：

“货拉拉的微博回复中，一位网友表示，‘货拉拉最应该道歉的是路线导航不合理，为了压榨司机已经不考虑后果了。给货车设置私家车的导航路线，完全不考虑货车在城市内限行，以及红绿灯多少和堵车问题。出了事拿司机顶。’”。

“贺修德则对《深网》表示，货拉拉的导航仅计算最短里程，‘从来不会考虑堵车、限高、禁行等问题，一些临时修路的地段平台上也没有展示。’”。

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货拉拉平台对司机极度压榨，最重要的是体现在大幅降低运输费，提高会员费。

货拉拉为了和其他平台竞争，吸引更多客户，不惜牺牲司机的合法利益，大打价格战。

由于货拉拉把司机每单的客单价压得太低，最终导致司机不赚钱。

即使在深圳，大部分货拉拉司机累死累活一个月，月收入只有五、六千元，甚至三千元以下，过万元是凤毛麟角。

要是没车加入的，就在货拉拉公司租了个小面包车，一个月租赁费就是2980。加上油费、保养维修费、伙食费、处罚，收入更加少得可怜。

在深圳，我曾听一个货拉拉司机说，他租货拉拉的车（不是小面包车好，好像是四米车），一个月运输费低于9000元就是亏本。只有超过9000元的部分，才算收入。可见，深圳货拉拉司机的生存压力之大。

正是在平台计价不合理的规则下，为了减少亏损，司机在路上尽量抄近路，既省油费，又赶时间，好接单。

为了最大限度增加收入，司机们在拉活的过程中不得不加价创收。

贺修德对《深网》表示，“根据货拉拉给出的价格根本赚不到钱，因为每天能跑的单数是有限的，每一单都必须要多收额外的费用或者绕过平台接单才有可能盈利。”。

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具体到女生车某跳车身亡事件，女生车某应该在司机到达前的八点半，收拾好物品，放到装车处。

可是，女生车某居然等司机来了以后，才开始搬东西。

更加不可思议的是，既没有请同事帮忙，也舍不得加几十块钱让司机搬运。

而是一个人慢吞吞搬运，让司机在楼下苦苦等待，耽误司机的宝贵时间。

女生车某月薪两万，宁愿自己跑十几趟搬东西，却不愿加几十块钱让司机搬运。

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本趟货运费按搬家两地距离计费，花2-3个小时，约定运费36.8元，司机不能因为候车时间长和绕路而多收费。

司机周某好不容易接到一个搬家订单，司机不但赚不到钱，反而要白白等上几十分钟时间，换了谁都会不高兴。

为了赶时间，避免拥堵和红绿灯，司机只能改变路线。

女生车某出于恐惧心里，大加反对，司机的态度更加不会友好。

司机的态度更加不友好，女生车某心里就更加恐惧。

极度恐惧之下，女生车某不惜一跳。

如果当初，女生车某舍得掏几十元钱给司机搬运，自己轻轻松松不说，司机也会心里平衡，绝对不会有今天的悲剧。

如果舍得出一百元，以长沙工资水平，女生车某绝对可以享受司机的星级服务。

可惜，已经没有如果了。

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