8月28日，这一天对五菱来说是特别的，一边是五菱星光系列首款SUV上市，另一边是五菱第200万辆新能源汽车下线。不过今天的发布会十分朴素，没有华丽的开场特效，会场甚至选在了柳州的一家工厂内，而电车通也收到了来自五菱的邀请，在现场见证了星光S的上市。在自家工厂举行新品发布会，官方称这是五菱开始重视技术营销的体现。虽然没有正式会场那么凉快，但在工厂内发布新车，何尝不是一种“理工男的浪漫”？会场当中也有不少来自海外的经销商和嘉宾，五菱新能源汽车在海外市场名声大噪，Air

天气逐渐转凉，市场不断回暖，“金九银十”近在咫尺。按照以往经验，9月、10月作为全年中颇为重要的销售旺季，会是车企“重兵部署”的关键时刻，过去大多数新车都会在8月或之前完成申报，然后在9月上市销售。而今年的情况似乎有些“反直觉”。工信部公布的第386批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示显示，今年8月申报的新能源汽车略显冷清。燃油车还有全新宝马2系、宝马X3、领克06等热门车型，新能源汽车却没有太多拿得出手的新车。小通简单猜测一下原因。2024年上半年各家车企打得不可开交，上市的新车令人目不暇接，而这数量庞大的新车阵容已经很好地接替了原来的产品矩阵，达到了车企内部和市场需求的双重饱和。比如说，比亚迪在上半年已经完成了重点价格区间（10万元-20万元）主力车型的换代升级，节奏的确可以相对放缓；而凭借秦L、海豹06/07、宋L/宋Plus等车型，在所谓的“金九银十”中取得好成绩应该不会遇到太多压力。在这样的情况下，倒不如将新车的节奏缓一缓，毕竟马上又要到农历新年前的，一年中最重要的销售旺季。不过对另外的一些车企来说，他们的布局还不算完整，还没有足够的资本去放缓新车上市的节奏。因此，在8月申报新车并尽快开售对这些车企来说就很有必要。另一说，出现在8月申报中的新车也并非一无是处，通过这么些三五款新车我们还是见到了个别车企用于走出舒适区的勇气，从另一个角度看也是车企在市场竞争焦虑弥漫的情况下，作出的积极自救行为。首款C级车来袭，五菱奔向中高端自称“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽车，对于新能源汽车行业的布局与探索一向积极。在微型车市场萎缩，宏光MINIEV销量增长乏力后，五菱就果断布局A0-B级车，并推出了缤果、星光、星辰等车型。如今，五菱首款C级新能源汽车——宝骏云光也来了。申报信息显示，云光长宽高分别为5005/1900/1505mm，轴距2900mm。该车提供混动和纯电两种动力版本，正面有较大的进气格栅，配备了当前流行的贯穿式大灯，车身腰线圆润内敛，凸显出了产品的运动感，车尾部分则是时下流行的贯穿式车尾灯和线条设计。值得一提的是，该车提供轮毂和雷达选装，结合五菱与大疆车载（卓驭）的合作，以及五菱前几款车在智驾领域的探索来看，该车大概率支持高阶智驾。五菱过去几乎是“性价比”的代名词，不过品牌形象一直不太高，大多数人说起五菱还是先想起旗下热销的工具车。进入新能源汽车时代后，五菱积极开拓新赛道，云光或为五菱迈向中高端的里程碑式产品。不只是五菱，吉利、比亚迪、零跑、小鹏等传统车企和造车新势力都在冲击高端，但产品配置和定价各不相同。小通认为云光不会失去性价比本色，价格大概率会在13万-20万元，对标零跑C01、比亚迪汉等车型。在15万元左右价位，仅仅是凭借增程式动力和C级车尺寸，云光就表现出了不错的竞争力，若能再辅以较为出色的高阶智驾，有机会在中高端市场取得一定的份额。当然，以五菱（乃至宝骏）当下的品牌号召力，产品的高端化不可能一蹴而就，新车云光大概率只是五菱奔向中高端的垫脚石。预计未来五菱还会推出更多价格更贵的产品，在20万元以上市场开疆拓土。摆脱华为依赖，赛力斯要自强连续亏损四年之后，今年上半年赛力斯华丽逆转，营收预估达到了639亿-660亿元，归母净利润预计达到了13.9亿-17亿元，终于扭亏为盈。有问界品牌和华为加持，赛力斯已经可以“躺着赚钱”了，但赛力斯显然还有自强之心。8月赛力斯共申报了两款车，一款是问界M7

上半年营收近百亿元，大约是2023年全年的两倍，并且成功扭亏为盈——今年无疑是华为车BU的转折点。比盈利更值得华为庆贺的是，鸿蒙智行阵容不断扩大，越来越多车企加入了华为鸿蒙智行大家庭。甚至，鸿蒙智行的合作对象已不再局限于新能源汽车，开始向燃油车市场蔓延。日前国内多家媒体爆料称，奥迪下一代A5基于PPC平台打造，国内生产和销售的版本将搭载华为智能驾驶解决方案。对此奥迪公司给出的回复是，奥迪愿意与本土和全球供应商在不同领域开展不同形式的合作，但不便透露具体供应商的名称。奥迪没有否认，令该消息的可信度又增加了三分。今年7月国内新能源汽车渗透率已突破50%，行业行至拐点，但燃油车与新能源汽车相比作为家用车最大的区别不过是补能成本。拥有无续航焦虑、技术更成熟等优势的燃油车，相信在未来很长一段时间依然能够与新能源汽车平分秋色。智能化配置，才是燃油车急需弥补短板，尤其是智驾技术，目前实现了“全国都能开”高阶智驾的车型清一色是新能源汽车。在行业迈入智能化时代的关键时刻，传统豪华车企BBA在自身相关技术储备不足的情况下，都已经醒悟需要引入第三方企业，强化自身智驾能力。智驾技术领先且有心成为“中国版博世”的华为，无疑是奥迪的绝佳选择。而站在华为的立场上，放弃独立造车后，自然也希望与更多企业联手，提高汽车业务的营收和利润。华为与奥迪就燃油车合作，很可能是两家车企迈入新时代的开端。突入燃油车市场，华为仍在布局早在2018年，华为与奥迪就官宣将在智能网联汽车领域合作。到了2021年，奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼又透露，华为可能是奥迪的自动驾驶合作伙伴。两家企业早已有合作意向，因此奥迪新车被曝搭载华为智驾小通丝毫不觉得奇怪。令小通感到惊奇的是，该车居然不是e-tron新能源车型，而是奥迪A5这款基于PPC平台打造的燃油车。与新能源汽车不同，燃油车发动机、变速箱的响应时间比电机更长，汽车的控制系统对于智驾系统发出的指令，需要更长时间才能作出有效反馈。如果遇到需要急刹车的情况，数百毫秒的延迟就可能造成一次追尾事故。从原理上讲，燃油车实现高阶智驾的难度比新能源汽车更高。但对于奥迪来说，燃油车实现高阶智驾可能比新能源汽车更重要，其中的原因很简单：奥迪新能源汽车销量不高。今年上半年奥迪Q4

8月1日，一辆被高度伪装的MPV被拍摄到，和其他测试车辆不同的是，这款MPV披着的车衣充满着“弹幕”，简单阅读可以猜出比如空气悬架、HUD、影音系统、动力总成、续航、冰箱等都将会是新车的亮点配置。由于车辆被拍摄的地点是在华为研究所外，网友们猜测这是一款与华为有紧密联系的MPV，极有可能是江淮与华为合作推出的百万级MPV，但小通则认为这是一款加入华为科技的新岚图梦想家。理由有二，一方面，这辆测试车辆的造型与现款岚图梦想家高度相似，另一方面，今年一月份岚图与华为车BU达成战略合作，并且在四月份与华为乾崑智驾达成合作。8月15日，这辆测试车终于揭开了它的神秘面纱——全新岚图梦想家迎来外观首秀，并透露将会在8月28日开启预售。除此之外，岚图汽车CEO卢放与华为智能汽车解决方案事业部CEO靳玉志还针对全新岚图梦想家的产品亮点进行解读，双方合作后能够为产品带来哪些突破性升级？下面小通跟大家一一解析清楚。全新岚图梦想家外观首秀：更豪华更精致了作为本次直播活动的主角，全新岚图梦想家的造型无疑是众多消费者最为关注的一点。新车依然延续了岚图“鲲鹏展翅”的设计理念，贯穿式大灯组配上可发光的LOGO与现款车型别无二致，最特别的还是前格栅的内部元素，新车进行了全新的对称设计，用34根竖直饰条来强化前脸的视觉冲击力，辨识度甚至不输劳斯莱斯标志性的帕特农神庙格栅。新车的侧面和尾部与现款车型没有区别，镀铬饰条、尾灯组造型以及型面设计还是老样子。尺寸方面，全新岚图梦想家的长宽高分别为5315/1980/1820mm，轴距为3200mm，也就宽度比老款短5mm，小通猜测这个变化可能源自车身设计，对车内的空间表现不会有影响。单从外观设计来看，全新岚图梦想家也就是在前脸的变化比较大，而细心的网友已经注意到，新车还加入了“瞭望塔式激光雷达”。没错，这就是全新岚图梦想家升级的重点之一。与华为合作之后，全新岚图梦想家配备了最新的华为乾崑ADS

预热了半年后，华为和北汽联合推出的享界S9终于上市，其39.98万元-44.98万元的售价区间要比前期透露的预售价（45万元-55万元）更有惊喜。这个价格放在中大型行政级轿车市场上看似很有竞争力，在这一细分市场比较畅销的宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级，价格都在42万元以上。不过小通在各大汽车资讯平台了解到，这三款产品在终端市场的裸车起步价在优惠后已经来到35万元左右，这么看来享界S9的性价比优势其实没有完全打出来，仍需要在配置层面占据优势。然而在发布会期间，余承东表示享界S9不能算与“56E”处于同一赛道，因为享界S9的豪华底蕴来自智能化表现，而传统豪华品牌则是用独特的设计、材质、配置来营造豪华氛围。确实，享界S9的特点与传统BBA有很大区别，但在绝大部分消费者看来这不过是卖点不一样而已。跳出发布会中的“王婆卖瓜”，我们不妨来看看对比同价位“56E”（也就是宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L）车型时，享界S9是否真的占据主动，而最终在这条长期被海外豪华品牌占据的高端行政轿车赛道，享界S9的取胜希望又有多少。对比“56E”，享界S9要靠智能取胜一般来讲，“56E”的受众群体主要是对后排乘坐体验有较高要求的人士，尤其是需要商务接待的企业或者个人。除了可以为自己增添面子，“56E”很会迎合消费者的用车需求，毕竟在国内市场混了这么久，深谙国内的受众群体的真实需求。为了强化消费者最看重的空间表现，BBA针对中国市场，推出了轴距加长后的版本，如今虽说标轴版仍有销售，但车系的销量却是完全由长轴距版本撑起。当然，“56E”彰显豪华感的还是配置和用料：座椅加热/通风/按摩、后排舒适头枕、知名品牌音响、遮阳帘、空气悬架、HUD、后排屏幕等舒适性功能一应俱全，Alcantara这种高端材质也被大量应用在车顶或者中岛等地方。可能你会说，这些行政级豪华轿车需要选装的配置太多，要是都不选装，乘坐体验差得很。但经过终端市场优惠之后，“56E”的裸车价足够低，让受众群体舍得加价选装，这也是“56E”能够月销量上万辆的原因。有关内饰做工、用料方面的对比余承东在发布会上也有提及，简单来说这是享界S9需要“追赶”和“看齐”的地方，而它也的确做到了。相比“56E”，享界S9最大的优势在于智能配置，鸿蒙座舱和ADS

如果说理想的标签是“奶爸车”，小鹏的标签是“智驾”，那么蔚来的标签一定是“换电”。能够走到今天的车企，或多或少都有一些属于自己的标签，吸引着目标消费群体。不同之处在于，奶爸车的增程器和冰箱、彩电、大沙发并非理想独有，智驾更是广大车企龙争虎斗的前沿领域。换电模式虽也有一些入局者，但其他布局换电模式的车企如飞凡、睿蓝等，无论是产品还是换电站，都没有溅起太大水花。换电领域中蔚来几乎一直是“独行者”的形象，一直承受着广大消费者对于换电模式的质疑。日前，蔚来汽车官宣，换电模式突破5000万次，8月以来蔚来日均换电7.9万次，平均每1.1秒就有一台蔚来汽车从换电站中“满电出发”。蔚来还表示，车主接近60%的电量补给来自换电。换电次数达到新的里程碑，是对蔚来始终坚持换电模式最好的嘉奖，但质疑之声并未随着蔚来换电生态的日益完善而消失。换电模式真的被消费者和其他车企认可了吗？依靠换电赛道，蔚来距离成功还有多远？质疑不断，换电从困境中走出相较于充电，换电模式最大的优势是补能时间短，蔚来第一代换电站为汽车更换一块电池大约需要5分钟，到了第四代换电站，换一款电池大约只需要2分24秒。换电模式给车主带去的超快补能体验无与伦比，消费者和一些车企质疑换电模式，无非有三种原因。第一，超高的成本。从2018年到2023年上半年，蔚来汽车累计亏损高达764亿元，不少网友认为是蔚来盲目建设换电站所致，建设一个换电站需要付出土地、设备成本，储备电池也需要消耗大量资金。实际上，蔚来不断技术升级，换电站的建设成本也在下降，第一代换电站建设成本约300万元，到了第二代就只需要200万元左右，第四代换电站建设成本已低于150万元。截至8月5日，蔚来换电站数量已达2465座，总建设成本在数十亿元水平，显然不是所有车企都有决心会在补能上投入如此高的成本。第二，旧电池可能会成为包袱。前段时间蔚来华为终端BG

👆戳视频看👁一辆主打豪华、舒适的行政级轿车到底需要哪些特质？现在享界S9说，你得有一个犀利的智驾系统。为什么？因为ADS

当一个人手上有五十多万的预算，想买一台行政级轿车，要如何说服ta不选宝马5系、奔驰E级或者奥迪A6，来选择一台国产车？这曾经是放在全中国汽车品牌面前的大难题，而且不用说50万元这个高端价位，就连20万元这样的“甜点”价位段，“BBA”们也不是中国汽车品牌能够“碰瓷”的。然而三十年河东河西，在如今的汽车市场上豪华品牌和国产品牌已经“攻守之势异也”，20-30万元价位段中选择国产新能源车的人比比皆是，而来到50万元的价位段，也有越来越多的消费者选择蔚来、问界，而非传统的BBA、“56E”。鸿蒙智行旗下的旗舰SUV问界M9会是其中的代表作，其单车型的交付量在7月份达到了惊人的1.8万台，在很长的一段时间内都是50万元以上车型的销量冠军。这说明，国产新能源车已经在SUV赛道正面击败了BBA，但在轿车赛道，这样的产品仍未出现。也由此回到最一开始的问题，中国汽车品牌是否有能力打造一款，在50万元价位能够挑战“56E”的产品？有了问界M9这个成功例子，鸿蒙智行显得信心十足，认为享界S9有足够资格。电车通在发布会现场全程见证了享界S9的重磅上市，综合余承东现场的讲解小通认为，这款车其实在严格意义上不能算是和“56E”处于同一赛道。这样说的理由是，享界S9的核心理念是依靠出色的智能化表现来打造“豪华感”，而我们知道传统BBA则是靠考究的设计、高端的材质、宽敞的空间……小通还记得在数码圈曾经有一句话，“能打败iPhone的绝不可能是下一个iPhone”，现如今靠智能化杀入豪华品牌腹地，享界S9能否成功自然变得极具参考性。智能化武装整车，底盘、座舱难以挑剔先来说基本信息，享界S9沿用了此前出现在智界S7上的“OneBox”设计理念，轴距达到了3050mm。论轴距、车长享界S9在绝对数据上并不如宝马奔驰，但内部空间却更加宽敞，“得房率”达到了67%。简单说就是乘客坐到车内，就发现内部空间更大。至于其他参数，享界S9将全系标配100度“巨鲸”电池，最大续航可达816km，而零百加速时间最快则为3.9秒。补能能力上，充电5分钟该车最多可增加200公里续航，在绝对速度上还谈不上“遥遥领先”，但放眼这个尺寸、这个电池容量表现已经相当不错。鸿蒙智行同样将底盘视为智能化的重要部分，由此享界S9搭载途灵底盘并不会让人感到意外。除了全系空悬+CDC这样的硬件外，软件算法上加入了例如ADC自适应减震控制等技术，能够实现类似于“魔毯”的悬架表现，过减速带、颠簸路段表现更加丝滑。eASC电子防滑系统、TVC扭矩控制系统则可以很好地保障车身动态表现，在急打方向等场景中也能保持车身稳定。余承东介绍，享界S9作为豪华车型实现了81.4km/h的麋鹿测试成绩，和百万级的豪车相比也属于领先水平。还有一个功能非常重要，享界S9将“防晕车”纳入到乘坐舒适性的指标中，并首发了防晕车功能。简单来说，就是通过主动悬架的控制、路面的感知来控制车身动态，最大幅度减缓车辆停止、启动和加减速过程中出现了高频摆动，从而减缓晕车情况。客观来说，享界S9上这一套底盘其实在行业中不难找到类似竞品，比如蔚来ET9的天行底盘也能实现类似功能，不过考虑到蔚来ET9的定价在80万元级别，就能看出享界S9其实也具备一定的“性价比”。由此可见，享界S9所展示的其实就是传统豪华行政级轿车所擅长的部分，但实现的方法不只是靠机械的调校，而是加入了智能化的相关技术，来让体验得到提升。在传统豪华品牌熟悉的赛道击败他们之后，来到车厢内，就是鸿蒙智行更擅长的领域。享界S9的内饰设计基本沿用了家族式设计，简洁之余材质运用符合该价位的水准，更加考究和奢华。比如说，车顶是麂皮材质、座椅标配Nappa真皮等等，配合细致的缝线，在豪华感氛围的营造上基本不输同级车型。屏幕已经成为衡量座舱内智能化能力的依据之一，在后排你至少能见到四块屏幕，其中两块是放置在前排座椅背面的13英寸华为平板，后排中央扶手上的秘书屏和后排风口出风口控制面板也非常抢眼。屏幕的到来能让车内的操作更可视化，不过要担心的是，一些上了年纪的乘客可能使用屏幕来控制整车功能不会那么熟练。享界S9在座舱内最大的亮点是后排右侧的零重力座椅，一来在轿车上设计零重力座椅的确难度不低，另一方面享界S9还加入了一些监测功能，乘客在行车时依然可以使用零重力座椅，而且安全带依然能提供保障，整个数字座舱充分照顾到了后排乘客的感受。在演员高叶的分享中也能见智能科技对营造豪华感带来的价值，她表示现场销售演示了一键隐私功能后给她带来了非常大的震撼，同时在体验过程中，后排零重力座椅、晕车舒缓功能等也都给她带来了较大感触。对于演员这种经常接触豪车的群体来说，无论是黄晓明还是高叶的证言都能说明，靠智能化来打造豪华感的确是可行之法，而且也非常依赖技术基础。享界S9的出现反而说明了一点，过去传统豪车上所谓的“设计”

李想、李斌、何小鹏等车圈大佬关于周销量榜该不该存在的“吵架”热度尚未过去，就到了月销量数据公布的时间。每月的这个时候都有车企喜上眉梢，也有车企愁眉苦脸，这次也不例外，甚至形势更加严峻。在新能源汽车月渗透率达到50%左右的今天，市场逐渐饱和，车企之间的竞争宛如走钢丝，哪些车型与品牌销量增长或下滑都可能成为风向标，警示和指引车企朝正确的方向转变。新能源汽车刚起步时，许多从业者和网友都认为混动车不过是“过渡产品”，纯电车才是未来，但销量数据却在频频打脸。应该说，动力模式可能已经成为了决定车企销量的关键因素，成了高端市场新能源汽车的核心竞争力之一。而结合7月的销量情况我们可以下判断，当下想要快速上量，选择增程式动力几乎是唯一“捷径”。增幅放缓，销量密码依然是增程动力随着新能源汽车市场渗透率的不断上升，车企保持较高销量增幅也愈发困难，在公布了确切销量数据的车企中，只有比亚迪、理想、问界、零跑等品牌能够保持30%以上的增长率。其中比亚迪7月交付汽车340799辆乘用车，同比增长30.5%，体量如此庞大的情况下，比亚迪能够保持30%以上的增长率十分不易。理想汽车交付51000新车，同比增长49.4%，创造了新纪录。问界交付41535辆新车，因去年7月仅交付约4500辆车（数据来源：理想销量报告；官方未公布），同比增长幅度最为夸张，高达823%。零跑销量为22093辆，同比增长54.1%。仔细观察可以发现，这些销量增幅较高的品牌有一个共通性，那就是旗下有热门混动车型。比亚迪自不用多说，前段时间第五代DM技术刚登场，将百公里能耗拉入3L以内。秦、宋、汉等家族的DM-i/p车型一直是市场香饽饽，深得普通消费者认可。理想、问界、零跑三家车企，主要车型则都是增程式汽车。理想在唯一纯电车型MEGA销量不达预期后，果断推迟了规划中另外三款纯电SUV的发布时间，问界品牌仅有M5、M7、M9三款车型，其中较为热门的M7还没有纯电款，倒是零跑汽车官方表态增程式车型和纯电动车的份额大概为55:45。过去增程式汽车一直处于新能源汽车行业鄙视链最低端，因为其依靠电机驱动，发动机只用来发电，无需考虑大电池和发动机直驱的影响，结构相对简单。但销量情况可见，消费者并不在乎技术难易程度，更不在乎新能源汽车鄙视链，在乎的是能否满足使用需求。混动技术的优势在于城市路段可以降低能耗，长途出行没有续航焦虑。至于增程式技术存在高速状态下能耗上升的情况，倒也可以接受，而且插混车型可直驱、可增程的特性，也能很好地规避这一问题。更关键的是，纯电动车出行成本方面的优势越来越小，尤其是比亚迪第五代DM技术的诞生，将百公里油耗拉入3L以内，结合92号汽油8元/L计算，平均每公里成本不到0.3元。另一方面公共充电站也在涨价，二者“双向奔赴”，也许数年之后，混动车出行成本将追平纯电动车。乘联会公布的新能源汽车销量数据也能证明混动车势头旺盛，今年1-5月国内纯电动车销量为1931676辆，同比增长17.5%，插电式混合动力汽车（包含增程式）累计零售量1324095辆，同比增长70.1%。前者份额更高，但后者发展状态更好。预计2025年，国内新能源汽车行业纯电动车与插电式混合动力汽车（包含增程式）的份额将持平。车型价格昂贵、消费者对油价敏感性较低的高端市场，问界、理想等以增程汽车为主的车企，将继续占据主导地位。人与人的悲欢并不相通，车企同样如此，在比亚迪、问界、理想、零跑等车企为销量持续暴涨而庆祝的同时，一些纯电动车品牌则在寻找破局之法。增长陷入瓶颈，蔚来、小鹏该如何破局？与涨势喜人的混动车不同，纯电动车企业普遍增速缓慢，7月蔚来交付20498辆车，同比增长0.2%，小鹏交付11145辆车，同比增长1.2%。蔚来和小鹏好歹还能保持增长，曾依靠B端市场销量力压特斯拉的埃安汽车，今年7月销量为35238辆，同比下降21.7%。产品销量停滞不前，甚至逆势下跌是车企的责任吗，是他们的产品不行吗？自然不是，小鹏、蔚来是新势力品牌中的翘楚，埃安背后更是实力雄厚的广汽，均布局新能源汽车行业多年，技术和造车经验积累丰富。但正如蔚来品牌与传播助理副总裁马麟所言，混动车与新能源汽车属于不同的赛道，直接对比不能反映市场真实情况。不是产品不行，只是纯电动车路线面临的困境令其现阶段增长率下降。纯电动车需要解决的问题一直没变，即如何在低成本的前提下避免用户产生续航焦虑。无论是三元锂电池、磷酸铁锂电池，还是能量密度更高的固态电池，都可以实现超长续航，但需要极高的成本，目前同一款车型的纯电动版本通常要比混动版本便宜数千到数万元。补能生态方面，城市日常出行纯电动车基本不会有续航焦虑，但长途出行就要看时间节点了。就小通的驾车体验而言，高速服务区充电桩存在“平时没人用，节假日抢不到”的情况，非节假日期间高速服务区充电桩闲置率很高，但春节、五一、十一等小长假期间，因出行人数太多，很难抢到充电桩。另外就是B端市场的影响，基本在城市内跑的网约车，能够将纯电动车的低出行成本优势发挥到极致，网约车司机是购买纯电动车的主力军。国内网约车市场日渐饱和，雅安市交通运输局甚至提醒想入行者充分调研、谨慎选择，埃安大本营广州更是出现了网约车司机收入下滑的情况，这些因素难免对依赖B端的车企造成影响。整个纯电动车市场规模增速放缓，蔚来、小鹏、埃安销量增长停滞也可以理解。不过在一众纯电车品牌中，也有两个“异类”，一个是极氪汽车，7月交付15655辆车，同比增长30%；另一个则是小米汽车，今年3月底首款车SU7上市，目前已连续两月销量突破一万辆。值得一提的是，6月和7月小米都没有公布具体销量数字，仅表示月交付超过1万辆。按照理想公布的销量周报计算，7月1日-7月28日，小米汽车累计交付1.14万辆，平均每日交付约40辆车，以这个速度，7月小米汽车应该交付了1.26万辆左右。这两家车企能够实现销量增长，原因或在品牌价值与路线选择。极氪与小米两家车企成立时间虽短，但一个背靠自主品牌巨头吉利汽车，一个背靠小米集团，所能发出的声音比许多头部造车新势力更大，品牌影响力不容小觑。路线选择方面，极氪与小米出奇一致，极氪热门产品001/007与小米SU7都是下沉至20万-30万元市场的运动型轿车，面向追求动力的年轻消费群体。百度公布的消费搜索大数据指出，90后普遍更愿意花钱，并且已成为奢侈品、豪车的最大潜在消费群体。受限于经济能力，20万-30万元是90后选购豪车的主要价位。从理想推出更便宜的L6、蔚来推出子品牌乐道也能看出，布局20万-30万元价位段是豪华车企冲击销量的关键。纯电动汽车销量增长陷入瓶颈，如何打破瓶颈恢复高速增长，则要看赛道的选择和技术的推陈出新。汽车行业，“生死时速”正在上演结合比亚迪、问界、理想、零跑等品牌的热销，不难看出混动技术+冰箱、彩电、大沙发依然是销量密码，若能结合高阶智驾功能，更能在高端市场占据一席之地。至于纯电动车，由于销量增速放缓，车企增加销量更加困难，行业和车企都需要打破瓶颈。车企自身打破瓶颈期主要看路线选择，即使过去专注纯电，现在仍可以转型推出增程式产品，阿维塔是最好的例子。根据曝光资料，阿维塔将会在下半年发布的新车（或为阿维塔07）上首次搭载增程式动力，以带来更好的续航表现、降低续航焦虑，和进一步降低整车成本。若个别车企依然坚持纯电路线，或许可以效仿极氪和小米，推出20万-30万元价位的纯电运动型轿车。另外，小鹏子品牌MONA首款产品M03即将上市，会下沉至10万-20万元级市场，或许能够凭借智驾技术抢到一定份额。行业打破瓶颈，关键在于能否将动力电池成本打下来，让超长续航的成本降下来，解决用户的续航焦虑。补能生态方面，其实国内已相对完善，截至6月底充电桩数量达到了1024万台，其中私人充电桩712万台，公共充电桩312万台。大城市公共充电桩已经够用了，毕竟充电桩建设、运营、维护都需要不少成本，不可能无限制建造，接下来应当向小城市和乡镇普及。碳酸锂价格不断下降、锂硫电池投产、越来越多车企加入换电，都让我们看到了新能源汽车解决续航焦虑的希望。可以预见的是，未来新能源汽车市场规模增长会更加困难，车企之间的竞争也会愈发激烈，抢市场、抢销量将成为主题，留给新势力品牌的时间已经不多了。预计未来两三年内，下沉市场、推新品牌将会更加常见，蔚来除了乐道，第三品牌萤火虫距离登场也越来越近，零跑则将持续完善A/C/D/T四条产品线。已经进入决赛圈的新势力品牌们，还有很多硬仗要打。年中专题盘点：2024上半年，科技圈风起云涌。大模型加速落地，AI手机、AI

一个销量数据周榜，竟然让多家车企高管上头又上火？每月公布一次销量数据是汽车行业的惯例，但大概从2023年初开始，“周销量榜”逐渐走进了大众视野。产品销量冠绝新能源汽车行业的理想汽车，是汽车周销量榜单的主要发起者，其他车企也曾参与其中，发布了一些结合特定词汇限制的周销量榜，通过细分市场，尽量让自己能够排在榜单前列。不过最近一段时间，不少车企高管对销量榜单表达出了厌恶情绪，蔚来、吉利、小鹏等多家车企高管在微博或发布会上表示反对公布销量周榜。理想汽车产品销量位居造车新势力第一，每周公布一次销量榜单可以“秀肌肉”，有可能吸引到更多消费者下单。但对于销量不佳的车企而言，理想每次公布都是在揭它们的伤疤。除了这些看似“理所当然”的原因外，销量周报被推上风口浪尖，恐怕还有其他原因。四家车企打嘴仗，理想调侃友商掩耳盗铃首先我们来梳理一下事件的前因后果。7月30日，理想汽车按照惯例公布了2024年第30周（7月22日-7月28日）销量周报，理想汽车以1.28万辆周销量位列造车新势力第一，并连续14周斩获新势力品牌销量第一。随后，上海蔚来汽车有限公司品牌与传播助理副总裁马麟发文表示，希望李想不要再发周销量榜了，卷周榜属于低水平内卷。之后马麟又发文称，每个月车企都会公布经审计后的交付量，该数字可以反映出企业的经营情况，帮助用户了解行情和作出决策，但周销量榜可能会干扰企业正常经营。马麟开团后，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良迅速加入战斗，转发了马麟的微博，并表示自己也反对出周榜。与新势力品牌蔚来不同，吉利集团无论是燃油车销量，还是新能源汽车销量都不算少。今年上半年，整个吉利控股集团（包含沃尔沃、领克等品牌）新能源汽车销量高达58.65万辆。今年新能源汽车销量有望超过百万辆的吉利控股集团，同样反对周销量榜，可以视作马麟言论的佐证。但杨学良并未发布一些激烈的言论，只是云淡风轻地表达“同意”。马麟和杨学良发微博数小时后，小鹏汽车CEO何小鹏在“小鹏汽车AI智驾技术发布会”上面向现场媒体老师和线上直播间的观众直言，“中国的科技公司还在干“周销量榜”，在想办法赚钱，这不是科技竞争该有的样子。”次日杨学良转发了关于何小鹏言论的报道，并表示同意何小鹏的看法。其实7月27日蔚来科技日后的媒体群访环节中，蔚来CEO李斌和联合创始人秦力洪就表达了对周销量榜的不满。只是7月30日理想发布周销量榜的行为，令马麟、何小鹏等人再也忍不住吐槽。面对友商的反对，李想也予以回击，在朋友圈发了一个“掩耳盗铃”的表情包，似乎是在嘲讽他们，不看周销量榜，并不能掩盖他们销量落后。目前这场“销量周榜之争”几乎是理想汽车独占群雄，但老牌车企吉利、新势力蔚来和小鹏集体反对，理想汽车还有必要坚持吗？拒绝低价值内卷，从结束周销量榜开始？周销量榜的意义在于起到营销宣传作用，能够证明销量前列的车企深得消费者认可。蔚来、小鹏等车企反对公布周销量榜单，是因为他们认为周销量榜单存在数据不真实、榜单不合理、向低价值内卷等问题。关于数据真实性，2023年7月12日，小鹏汽车高管黄泓霖对着2023年7月3日-7月9日销量周报表示，以上关于小鹏的信息都是假的。秦力洪也表示，未经审计的数据不可靠，即便是蔚来内部，也不会超过10个人知道周销量数据。李斌强调，只有四五个人知道。面对质疑，李想曾表示数据来源是中汽协终端零售，即上险量，而非销量和交付量。去年5月李想还吐槽，上险量榜单遭到同行投诉举报，不得不暂停发布周数据榜单。一周后理想汽车恢复发布销量数据榜单，但不再标注数据来源。正如李斌、秦力洪所言，未经审计的数据，与真实情况很可能存在差异，应当以月销量报告为准。榜单合理性方面，马麟的看法是理想与华为（问界）是增程领域卖得最好的，蔚来和特斯拉是纯电领域卖得最好的，不同价位、不同品类的车放到一个榜单，不能反映市场客观情况。的确，若细分新势力品牌纯电和混动车销量，那蔚来也能拿个第一。从榜单来看，高端市场新势力品牌混动和纯电销量存在客观差距，无法真实反映出车企产品力和市场认可度，细分为纯电和混动车或许更可靠。至于低水平内卷问题，何小鹏表示美国汽车相关企业都在卷端到端、卷技术，国内企业则在卷周销量榜，天天在网上吵架。北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪则认为，周销量榜单会导致企业承受来自市场投资者和消费者等方面的压力，车企应当更加关心提升产品质量和产品附加值。新能源汽车行业正在向全面智能化迈进，蔚来、理想、小鹏、问界等车企，陆续推出了全国都可用的高阶智驾与更便捷好用的智能座舱。技术、体验、产品质量才是高水平内卷，周销量属于低水平内卷倒也没有错，可是卷周销量会阻碍车企卷技术和体验吗？就因为属于低价值内卷，周销量榜单就应该被消灭吗？矛与盾，周销量榜单的两面性该事件在各大平台引得无数网友讨论，小通粗略地看了一下，不少网友认为，卷技术和卷周销量并不冲突，卷周销量并不妨碍车企卷技术。还有网友认为，车企卷技术就是为了提升销量，恰恰符合周销量榜单的要求。小通认为，理想是否还应该发布周销量榜单，应该结合周销量榜单的正负面影响分析，而不是简单地因为它属于低价值能卷就一棒子打死。周销量榜单的正面影响很容易理解，它可以帮助销量前列的车企营销，形成“强者愈强”的局面。因此，周销量榜单的正面影响主要覆盖头部新势力品牌。周销量榜单的负面影响主要在于给了新能源汽车销量落后车企太多压力，可能会迫使这些车企为提升周销量而忽视甚至取消长远计划，不利于行业长期发展。看似周销量榜单的负面影响更大，但都是企业可以克服的，对于无视周销量榜单的企业，甚至可以说毫无影响。事实上，周销量榜单不过是一种变相营销，能够起到的效果有限，消费者也不会因为一个销量数据，就无视自身需求和预算购买理想汽车。部分车企反应如此激烈，不过是因为新势力品牌销量逐渐分层，一些车企出现了掉队迹象，不免有些着急。周销量榜单重要性远不及讨论度，存在与否没有那么重要，车企也不会停下卷技术、卷价值的脚步，体验永远是汽车核心竞争力。在行业发展进步的过程中，难免有一些企业掉队，部分车企被淘汰是行业发展的必然性，探究消费者需求、研发更先进的技术、推出消费者需要的产品，才是车企第一要务。周销量榜单，这段时间的热度下去后也就过去了。年中专题盘点：2024上半年，科技圈风起云涌。大模型加速落地，AI手机、AI

不久前电车通已经基于销量数据对2024年上半年的车市竞争进行了简单分析，除了比亚迪这个“毫不让人意外”的因素外，整个市场竞争中最大的变数就是传统车企的顺利转型，和新势力品牌的普遍乏力。具体来说，熬过这一两年的转型期后传统车企在新能源赛道已经基本站稳阵脚，并凭借强大的资源整合能力、研发实力，重新占据主动。尽管在绝对的销量上他们加起来都还是不如比亚迪卖得多，但相比新势力品牌还是有着不小的数量级优势，可以说主动权再次回到了传统车企手中。换言之，2024年的下半年市场竞争的主旋律，将会是新势力品牌发起“生死战”。那些月交付量站上2万台阶的品牌处境可能还好些，而其他销量表现相对较差的品牌则需要承受更大的压力，下半年的成败乃至未来的成败，在一定程度上都已经押注在了这些即将登场的新车上。这其中，可能会有惊动市场的“爆款”，也可能会有不如人意的“滑铁卢之作”……一言蔽之，“一将功成万骨枯”。小鹏MONA

Phone的电池容量来到5020毫安时，且支持80W有线快充、50W无线快充；影像系统上其主摄采用了LYT-808传感器，虽然传感器面积没有变化，但进光量得到了进一步提升。最后来聊一下SkyUI

就在前几天，有消息透露大众汽车数百位工程师入驻小鹏总部，疑似大众与小鹏加深合作，当时小通咨询小鹏的内部人士，当时得到的答复是“马上有更多消息”——就在刚刚，相关信息终于尘埃落定。7月22日，小鹏汽车和大众汽车集团宣布，双方签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议，将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。翻译成大白话，那就是双方将努力开发出全新的汽车平台。根据协议内容，第一款搭载双方联合开发的电子电气架构的车型将会在24个月内量产，未来还将积极寻找更深层次的合作机会，从而扩大电子电气架构的应用范围。去年7月，大众花7亿美元收购小鹏4.99%的股份，并在同年宣布将在2026年两款基于小鹏纯电平台的产品；今年2月29日，小鹏汽车与大众汽车集团就平台的公用零部件订立了联合采购计划。今年4月17日，大众宣布与小鹏联手研发全新一代准中央电子电气架构CEA（China

自动泊车已经成为2024年汽车市场中的热词之一，无论新老车企在介绍产品时都将其视为重要的智能化卖点。给小通印象最深刻的是，每一次参加比亚迪有关智能化的活动，他们都会在深圳总部划出一块区域，来展示旗下车型的自动泊车能力。在日常的交流中，小通也能确切地感受到当下自动泊车技术发展给用户带来的益处。小通身边刚刚提车小米SU7的朋友，在分享用车心得时对其自动泊车技术赞不绝口，因为她是新手司机泊车技术也并不是掌握得那么好，自动泊车技术能够极大地减轻她的用车压力。但话又说回来，自动泊车技术并不是什么新潮的东西，电车通在此前的分析文章中曾有提到，早在上世纪80/90年代已有一些豪华车型实装了自动泊车技术，但这两年该技术得到重视，主要还是来自于技术的突破，和体验的大幅度提升。现在我们讨论的自动泊车技术，基本都是来自于自动驾驶的技术下放，车企用做L3/L4智驾的思路和技术去重做自动泊车，才使得在应用场景差不多的情况下泊车的效率、安全性有了显著提升。在多个利好因素的推动下，自动泊车技术也从过去的无人问津到今天的得到重视，不过站在消费者的角度，他们依然不好判断到底哪个品牌、哪款产品的自动泊车技术处于领先水平，行业内也缺乏一些客观指标为他们提供参考。为此，电车通在今年起陆续评测了多款新能源车，并根据他们的自动泊车表现进行评分，为后续的能力划分、排序提供了参考。据我们实测，不同品牌、不同车型的自动泊车能力的确存在体验上的明显差距，档次之间的差距也的确存在。而接下来，车企们是加码、是“躺平”还是卷向新的赛道，小通认为仍值得观察。第一梯队：华为成唯一全能选手我们电车通依然按照能力的高下为不同品牌之间的自动泊车能力分成了5个等级，S级代表第一梯队，A级代表第二梯队，B级代表第三梯队。而能力在这些等级之下的自动泊车能力则基本可以划分到可有可无的档次中，很难被消费者感知，也起不到太多正面作用。电车通对S级自动泊车能力的定义是“表现完美，可完全自动泊车且可应付所有场景”，其中包括几个要点：首先体验上要足够出色，比如识别车位准确且速度快，泊入表现也需要足够高效；场景覆盖需要足够广，AVP代客泊车、机械车位泊车等，需要有对应的解决方案。综合官方描述和电车通实测，我们认为目前只有得到华为智驾体系加持的车型能够符合我们S级的标准。以我们实测的智界S7为例，在华为智驾体系的赋能下它已经成为了当下自动泊车能力最好的产品之一。藉由这个实测例子，我们不妨看看处于第一梯队的车型到底在自动驾驶上需要具备什么样的能力。首先自然是出色的基础能力，智界S7在标准倒库泊车的测试中最快用时34秒就能完成，且车身距离左右两侧边线的距离差是11.8厘米。可以这样理解，智界S7在识别到车位后用较快的时间完成了泊入，且泊入为止相对居中，左右两侧都留出了合理的车距空间。而随着我们测试的难度增大，比如说添加障碍物、非常规车位等，智界S7的这套泊车系统都没有出现犹豫或者识别不准的情况，始终如一的表现小通认为也是处于第一梯队的泊车系统，所需要具备的能力。另外，智界S7在评测中也展示出了较为全面、丰富的能力，目前已知的高阶泊车能力，比如循迹倒车（RA）、机械车位泊车辅助、代客泊车辅助（AVP）等功能也都具备，且有不错的表现：能够识别，且以较高的成功率、较高的效率完成泊入。不过仅有这些能力智界S7的表现还不足以获得S级的评分，相比起其他我们测试过的车型，智界S7毕竟拥有“泊车代驾”这个亮点，尽管目前还是Beta状态，但真实的体验中拥有了较高的完成度，让小通感到了惊喜。可惜的是，目前来看还真的只有得到华为智驾技术加持的相关产品能够提供如此体验，在反复的测试和对比中小通也发现了，目前能够兼顾功能的多样性和基础体验，华为系的车型的确做得比较好。不过，小鹏、极越等在智驾上投入较多的车企也会是鸿蒙智行、阿维塔等品牌的有力竞争对手，目前来看只是略有不如，但自动泊车技术的天花板相比高阶智驾始终要低一些，追上、追平甚至反超，也并不是没有可能。第二梯队：极越、小鹏“难点与代客”待提升严格来说，在电车通的评测标准中，自动泊车能力能够打到A评级的产品其表现已经相当出色，至少基础能力可靠可用、具备一定的高阶能力，只是可能在对比中的确还存在一些瑕疵。以获得我们A等级评分的极越01为例，它在基础功能上的确做到了较高水平，我们日常使用最多的比如标准车位入库、侧方位停车、45°斜向泊车等，极越01都能快速识别车位并准确泊入；也支持高阶操作“代客泊车”，能够实现停车场路线记忆、避障并寻找车位等操作，整个泊车系统的实用性、可用性达到了较高水准。除了经过我们实测的极越01之外，我们认为小鹏的自动泊车应该也应该处于A级水准。小鹏是国内较早一批关注智能泊车能力的车企之一，早在2022年小通就获邀请在深圳体验了小鹏P5，彼时小鹏P5除了首发城区智驾外，跨楼层的记忆泊车能力也是亮点之一。在能力上，参考小鹏X9的官网配置列表，可以见到该车具备AEP智能泊车辅助、EAP超级智能泊车辅助、RAP遥控泊车、VPA停车场记忆泊车等一系列功能，唯一可惜当下比较热门的“机械库位泊车”和“无划线车位泊车”等功能暂未提供。所以，第二梯队的自动泊车能力相比第一梯队，我们可以见到首先是能力的覆盖范围上有差异，也就是达不到我们希望的“可以应付所有场景”。此外，在同样的场景中第二梯队玩家的能力水平也不尽相同。还是以我们实际测试过的极越01为例，该车虽然也能很好地识别垂直库位并完成自动泊车，不过用时就来到了43秒，在泊入速度上和智界S7相比还有差距。综合来看，自动泊车的第二梯队玩家其实和第一梯队玩家差距不大，正如前文所说大多数车企都会用智能驾驶的高阶技术下放来做自动泊车，在智驾领域具备一定实力的车企，其自动泊车基本都会有着不错的表现。更多的差距，基本是在于对待自动泊车技术的投入和功能理念上，比如说有些车企就会关注到机械库位停车或者无划线车位停车这些场景，他们的思考往前一步，就能在功能实现上快人一步。还是以小鹏为例，自动泊车、智能泊车曾是小鹏的重要宣传卖点，内部对该功能的重视程度也很高——由第10号员工、自动驾驶产品开发高级总监肖志光带领。同时，小鹏在2017/18年就确定了大方向，在2021年时已经搭建起了超过150人的泊车研发团队，并最终在2021年6月率先实现VAP停车场记忆泊车。如果不是华为的半路杀出，现在小鹏的自动泊车相信会是行业中的绝对标杆，但中国汽车市场的魅力正是如此，你很难预料在什么时候、在哪个角落中会杀出黑马。同时，用户的认同、产品的销量更是告诉我们，在自动泊车这些技术上光有噱头完全没用，也不关乎先来后到，消费者只要体验过一两次就能对功能的水平作出准确评价，然后形成大众口碑。第三梯队乃至更往后梯队的车企，问题就出在这里：不断提出新概念、新功能，但自身的兑现能力相当有限。第三梯队：理想、蔚来依然不够重视绝大多数新能源车的自动泊车能力或许只能排到第三梯队，我们测试过的车型中强如蔚来ES8实际上也只能拿到B+的评分，其他我们熟知的汽车品牌如理想、极氪等，结合真实的体验小通认为他们的表现其实也在这一区间内。到了第三梯队这里，可以明显感受到他们的自动泊车能力存在明显短板，比如说只有相对基础的自动泊车辅助，而且基础功能在体验上也有较明显的提升空间。这里也有一些例子，小通在节目中需要对比问界新M7

华为不造车，但在汽车行业的野心并不比车企少。华为HI模式、鸿蒙智行正蓬勃发展，“第四界”也有不少消息曝光，而在最近，长安汽车集团旗下的深蓝汽车，将在7月25日发布深蓝S07，新车最大的亮点就是用上华为最新的乾崑智驾系统。先说明一下，小通并没有写错“深蓝S07”这一车名，可能为了统一产品命名、方便营销，深蓝S07将接替深蓝S7，与深蓝SL03、深蓝L07形成更为清晰的产品矩阵，从而更好地应对主流家用车市场。对比现款深蓝S7，新款深蓝S07主要在配置方面升级。再说回深蓝S07所搭载的华为乾崑智驾系统。“乾崑”是华为在今年4月下旬发布的全新智能汽车解决方案品牌，以智驾为核心，“鸿蒙座舱”则专注于智能座舱，这两个品牌是华为智能汽车解决方案的核心。“乾崑”品牌发布时，官方还发布了支持城区智驾的高阶乾崑ADS

交付494.4万辆、市场占有率35.2%，在车企的共同努力下，今年1-6月国内新能源汽车行业创造了新纪录，而整体的中国汽车产业保持稳中有进。同时，截至6月，国内新能源汽车累计交付突破了3000万辆。然而发展状况良好的新能源汽车行业，依然是几家欢喜几家愁，有车企销量同比暴涨超过500%，也有车企销量“逆势”下滑。在新能源汽车逐渐取代燃油车的关键隘口，未能跟随行业趋势实现销量增长，成了车企的心头大患。甚至说，除了去年上半年销量基数已达124.8万的比亚迪和销售高端车型的特斯拉、问界、理想、蔚来等车企，其他车企新能源汽车销量增幅低于35%，都要从自身产品、营销策略等方面找问题。有对比才能凸显差距，结合各大车企的销量，能够让我们对于国内各大新能源车企拥有更清晰的认知，从而探究车企销量变化的原因。五王之争：比亚迪遥遥领先，“一超多强”格局未变与造车新势力相比，比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城等五大老牌车企不仅有更强的品牌影响力，还拥有足够的汽车设计和生产经验以及产能。面对新能源汽车行业，选择与布局可能比技术更重要，甚至因态度和布局的不同，新能源汽车市场形成了“一超多强”的局面。比亚迪是行业独一无二的霸主，今年上半年新能源汽车累计销量1607145辆，同比增长28.8%。从数据来看（注：因统计口径不同，数据之间可能存在差异。），五大老牌自主品牌车企差距明显，比亚迪独一档，长安、吉利一档，长城、奇瑞一档。而产生差距的原因则在于对待新能源汽车的态度，以及产品的竞争力。比亚迪：唯一的对手只有自己与其他传统车企相比，比亚迪最大的不同在于入局新能源汽车后就展现出了破釜沉舟的勇气。新能源汽车销量一路突飞猛进，近期新能源渗透率一直是超过50%，购买燃油车成为少数派，但绝大多数传统车企并未停产燃油车。比亚迪不同，已于2022年3月正式停产燃油车，全力投入新能源汽车的研发生产工作。2023年比亚迪研发投入高达399亿元，位列国内车企之最，甚至比特斯拉还要高出100多亿元。除了财力投入，比亚迪还在积极组建研发团队，招募各种汽车行业人才，集中精力办成大事。在人力物力投入之下，我们看到了更省油的第五代DM技术、更智能的车身控制系统云辇-A/C/P、更注重越野性能的DM-o系统、

两个多月前，蔚来第二品牌乐道首款产品L60启动预售，21.99万元的乐道L60只是蔚来从高端迈向走量的第一步，而承担第二步的蔚来子品牌也即将到来。蔚来第三品牌内部代号“萤火虫”，考虑到内部代号“阿尔卑斯”的第二品牌最终命名为“乐道”，“萤火虫”这一称呼最后估计也会被一个响亮的名字取代。2023年蔚来联合创始人秦力洪曾表示，萤火虫预计2024年第三季度在欧洲首发，随后进入中国市场。今年6月的电话会议上，蔚来CEO李斌更正信息，萤火虫品牌首款产品将于2025年上半年面世。好在，萤火虫发布时间虽有延后，真车谍照却已在欧洲顺利曝光。这款车到底值不值得期待，从这些曝光的谍照中或能略知一二。低价+换电，小尺寸也可以是杀手锏从外媒motores公布的谍照来看，萤火虫首款车给人的第一印象是“小”。蔚来在售车型中，最小的ET5和ES6也达到了B级尺寸，正处于预售阶段的乐道L60同样是B级尺寸，比特斯拉Model

智驾、冰箱、彩电、大沙发普及的希望，还是要看比亚迪？日前，比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓表示，现在的智驾太贵，比亚迪的终极目标是未来15万元以内的车都能搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统，行业引以为傲的冰箱、彩电、大沙发，比亚迪也会马上普及，海豚马上搭载。并且比亚迪汽车将搭载的冰箱将采用独立压缩机方案，能够制冷到零下6℃，吃冰激凌都没问题。在今年初的2024比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福曾表示，未来比亚迪30万元以上的车型将标配高阶智驾，20万元以上的车型选配高阶智驾。当初比亚迪似乎并未计划向20万元以内市场普及高阶智驾，如今却一反常态，打算为15万元以内的汽车普及智驾和冰箱、彩电、大沙发。这两年以来比亚迪凭借“荣耀版”等一系列手段主动发起多次价格战，让外界以为这是比亚迪唯一的招数。但从张卓的采访发言来看，比亚迪似乎要将竞争带向新的赛道。当下市场中有不少产品就是以“彩电冰箱大沙发”这些配置为主要卖点，如果比亚迪真的将这些舒适配置进一步下放，行业的竞争格局可能又会出现新的变化。配置下放，大势所趋对于理想、问界两大品牌的热销，不少网友认为是依靠大油箱加上冰箱、彩电、大沙发，而不是企业的技术实力和产品的竞争力。这种观点其实只对了一半，这些车企的确靠这些配置得到了不少消费者的认可，但更关键的原因在于他们将这些原来在50万元甚至更贵车型上才有的功能下放到相对低端的产品中，营造了一定的性价比优势，才真正得到外界认可。配置的错位供给，或者说“体验的越级”才是国产新能源车的大杀招。要知道，至今仍有不少外国品牌二三十万的豪车配置残缺，连360°倒车影像都不愿意给。高端配置下放是国产车一直在做的事，只是现在轮到了智驾与冰箱、彩电、大沙发而已。实现这些配置下放并不容易，成本是阻碍车企的第一道门槛。以智驾为例，一颗激光雷达需要数千元到上万元，一颗4D毫米波雷达需要1000元左右，再加上芯片和其他传感器，成本可想而知。卓驭（大疆车载）公布的智驾方案中，能够实现城市领航辅助驾驶且成本最低的“7V+100TOPS”方案，成本也高达7000元。该方案传感器为7颗摄像头，完全不依赖雷达，芯片算力也仅有100TOPS，可成本依然居高不下。随着端到端技术的到来，智驾对于算力的要求也越来越高，未来智驾硬件成本可能不降反增。其次，阻碍这些配置下放还有一大因素，就是车内空间的限制。15万元以内，一般混动车可以做到B级尺寸，纯电动车限于电池超高的成本，一般只能做到A级，可冰箱、彩电、大沙发每一个都需要较多的内部空间。尤其是冰箱，比亚迪为追求更好的制冷效果选择独立压缩机方案，而不是半导体制冷，压缩机的噪音、体积等问题也会给比亚迪普及车载冰箱带来困扰。张卓称，A0级车海豚将配备冰箱，小通一时间甚至感觉有些不可思议。海豚本就尺寸较小，若配备车载冰箱，很可能对乘坐舒适性造成影响，但比亚迪既然敢为海豚配备冰箱，应该已有相应的设计与规划。高端配置逐步下放是行业趋势，不仅仅比亚迪在做，零跑、小鹏、长安、吉利等国内车企，都在致力于部分高端配置下放。这些配置下放困难重重，大多数车企只能从片面入手，一点点下放，而有可能将这些配置整体下放到15万元以内新能源汽车产品的车企，至少目前来看可能只有比亚迪了。压缩成本，底气所在在2024年第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为还不具备低成本的能力，不具备做20万元以内汽车的能力。不是华为不愿意下沉市场，去做20万元以内的产品，而是包括华为在内，所有造车新势力无法在下沉至20万元以内市场后，还能很好地保障用户的体验。大多数新势力和传统车企的新能源汽车业务尚未实现盈利，盲目将高端配置下沉市场，会压缩利润空间，从而导致亏损大幅度增加。比亚迪不同，它不仅仅是车企。在普通消费者眼中，比亚迪面向C端的汽车和新能源汽车必备的电池知名度较高，却忽视了比亚迪还是全球级巨头代工厂，为多家企业代工生产手机、平板等设备。去年底比亚迪子公司弗迪科技还宣布，电器工厂生产的首台车载冰箱于2023年12月28日正式下线。另外，比亚迪还从事半导体代工。从智驾芯片到冰箱、彩电、大沙发，比亚迪都可以做到自研自产，从源头降低采购成本。极限压缩新能源汽车零部件成本，一直是比亚迪打价格战的基础，基于全栈自研自产能力，比亚迪才有底气向15万元以内的新能源汽车普及智驾与冰箱、彩电、大沙发。其次，比亚迪还实现了规模化效应。产品生产不止有物料成本，包括技术研发、原材料采购、产品线铺设等等，各方面成本都要计算在内，产量越高平摊下来各方面综合成本就会越低。今年上半年，全球车企中只有比亚迪做到了新能源汽车销量超过100万辆。凭借量产优势，比亚迪能够进一步压缩成本，加速高端配置下放。最后是技术层面，汽车领域不少车企深耕多年，对于底盘调校、产品设计、自动驾驶可能更有心得，但大多数车企对冰箱、彩电、大沙发的生产制造却涉猎较少。这些车企可以通过采购，弥补部分领域技术自研不足的劣势，代价是付出更多采购成本。长期为其他企业代工手机、平板的比亚迪，为汽车增加一台彩电不是难事。智驾领域，比亚迪虽仍有欠缺，城市领航辅助驾驶覆盖的城市不多，但从去年下半年至今比亚迪投入重金招募人才，组建研发团队，不断攻克智驾难关。腾势汽车销售事业部总经理赵长江曾表示，比亚迪智驾团队已有4000人，每个月工资就要发10亿元，平均每个人月薪25万元。长期从事代工行业，加上巨额研发投入，比亚迪在智驾和冰箱、彩电、大沙发等领域都积攒了足够的技术实力。零部件和各类设备全栈自研自产，则令比亚迪能够将成本压缩到极限。虽说不是每家车企都有类似的实力，效仿比亚迪将一些高端功能下放、普及，但在这位领头羊的牵头下，其他车企也只能被裹挟其中，参与到卷配置的竞争中来。卷向价值，刚刚开始近期，大众、宝马、奔驰、奥迪等多家车企，纷纷曝出了退出价格战的消息。长时间的价格战不但让车企感受到了经营压力，对于产业下游的经销商更是致命毒药。前有永奥集团倒闭，后有森风集团被曝跑路，越来越多经销商扛不住了。但价格战会停吗？大概率不会，只要还有竞争，降价就是提升产品竞争力最直接的手段。只是行业确实在从卷价格朝着卷价值、卷体验进发，比亚迪向15万元以内市场普及智驾和冰箱、彩电、大沙发，无疑也是在卷体验。比亚迪拥有生产成本、规模化效应，以及技术层面的优势，同级车可以在价格相同的情况下，加入更多配置，配置相同的情况下，也能让利跟更多给消费者。说白了，比亚迪依然可以实现同价格配置更高，同配置价格更低，实现差异化竞争。长期来看，智驾和冰箱、彩电、大沙发下放不会是终点，产业升级、行业竞争双重原因下，鹏翼门、激光雷达、感应后备箱、隐私窗帘等豪车才有的配置，也会逐渐下放。不过也有一些车企高管站出来提醒，认为不能无休止卷价格、卷配置，并以中国摩托车行业出海为例子。二十多年前，中国摩托车曾在越南红极一时，把日系摩托车打得找不到北。结果中国摩托车厂商却陷入了国产品牌的价格战，为了降低成本不得不牺牲产品质量，最终却因质量太差被越南消费者抛弃，市场白白让给了日本企业。燃油车时代，自主品牌以性价比为核心竞争力与合资品牌竞争。进入新能源汽车时代后，合资品牌新能源竞争力不足，而且没有与自主品牌卷配置的想法。自主品牌或许应该适当减少卷价格、避免内耗，保持一定的利润空间有利于车企研发技术。另外小通认为，“卷配置”在不同的价位段中可能会有不同的效果，比如说15万元的车辆，消费者真的会奔着“彩电冰箱大沙发”而来吗？很长的一段时间里，比亚迪秦PLUS系列车型都以较丰富的配置压过同价位合资车一头，但问到最畅销的配置时，反而是低配和次低配表现更好——或许透露出来的信息是，当下的市场需求中，低价依然最有吸引力。长远来看，“卷价值”应该是“卷价格”的高级形态，但前提是中国市场的内卷要持续进行下去，榨干所有的价格水分。在这一天到来之前，其他车企们最重要的任务，依然是“活下去”。

从2023年开始，SUV已经成为更多消费者的首选。根据乘联会公布的数据，2023年SUV的市占率为47.8%，以0.7%的优势首次超越轿车市场，进入2024年这一趋势更为明显，上半年SUV的市占率达到49.6%，超出轿车市场4个百分点。在小通看来，越来越多人买SUV与新能源技术的逐渐深入有关。根据车主之家统计的销量数据，上半年最畅销的SUV，前五名都是新能源车，而像长安CS75

2023年业绩发布会后的投资者会议上，比亚迪董事长王传福直言，自动驾驶都是扯淡，不过是皇帝的新装，全都是大忽悠。此言一出瞬间引起行业震荡，甚至有人怀疑，王传福公开贬低自动驾驶，是不是意味着比亚迪不打算在智驾领域投入太多资源？然而，近期腾势销售事业部总经理赵长江却在直播中表示，比亚迪智驾部门员工多达4000人，每个月工资要发10亿元，平均工资25万元。虽然吴佩发布该微博后又删除，但考虑到这番言论出自赵长江，可信度很高。原来比亚迪只是嘴上说着自动驾驶是大忽悠，实际上却组建了一支4000人的研发团队，而且平均工资这么高，不知道招募了多少行业大牛。对于王传福的“口嫌体正直”，小通丝毫不感到奇怪，毕竟新能源汽车行业已经进入拐点。王传福曾说过，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。作为全球销量第一的新能源车企，比亚迪不会缺乏远见。随着新规的不断推出，FSD即将入华，智驾领域的竞争愈演愈烈。大模型时代研发智驾功能最重要的是数据，若智驾不能及时上车，导致数据量落后，就可能与其他车企拉开难以追上的差距。4000人的团队和10亿月薪只是比亚迪研发投入的一部分，比亚迪从去年5月智驾团队负责人换帅以来，投入了更多资源，甚至出现了部门变动，只为全面发力自动驾驶。比亚迪砸重金搞智驾研发现阶段华为已经推出了全国都能用的ADS

2018年，东风集团启动了代号为“东风56”的项目。后来这个项目就是东风集团的新能源独子岚图，岚图在东风内部有着极高的战略地位，也承载着东风转型新能源的未来。小通是一名忠实的家用车用户，早前体验的岚图梦想家让我看到了大型车在家用场景中更极端的一面。但要说有且只有一辆车的家庭，一台足以充当“万金油”的SUV更贴合他们的实际需要。主流汽车市场，岚图一直激不起太大的水花，品牌没有站在互联网中央，大家可能对它不太熟。去年改款的新岚图FREE做了许多改变，它不算是车市的爆款，但小通体验了几天后发现，我们真的有些低估了岚图FREE。极力拥抱年轻化简单来说，新岚图FREE作为系列的中期改款车型，内外都做了不小的调整，变得更简洁、年轻化，去掉一些油腻的感觉。整体外形相当于岚图FREE

Ultra打造出了一个移动音乐厅。五大超凡升级令问界新M7全方位体验得到了提升，在诸多SUV产品中也更具竞争力，有望帮助余承东实现更远大的目标。发布会上，赛力斯汽车CEO何利扬宣布，问界新M7

这届北京车展，人的热度开始赶超新车。周鸿祎、雷军两位年过半百的企业家，成为整个车展热度最高的“车模”。此外，车圈大佬杨学良、李想、李斌、魏建军等人也出现在车展现场，一度比影视明星流量高。但在这些高流量“车模”的背后，还有一些“车模”耐人寻味。小通无意拍到，有人拿着皮尺和笔记本测量比亚迪秦L的相关尺寸。网友将这类“车模”调侃成“皮尺部”。其实，这种现象早已出现，你也很难从中判断出这是哪家车企的所作所为，但平心而论，以往的“皮尺部”基本是华人面孔，而在这届车展上，拿皮尺的外国友人并不少。拿皮尺量领克07

两年一届的北京车展已经接近尾声，为期两天的媒体日也正式收官。根据官方数据，有117台车在北京车展全球首发，参展商共展出41台概念车、278台新能源车型，无论是参展商数量还是新能源展车数量都创下历史新高；另外一组官方数字则指出，两天的媒体日共有2.3万名媒体记者到场，车企的发布会活动多达163场。可能是本次车展场馆没有很大的原因，小通在现场的第一感觉就是“人真的好多”，而一些展台更是被围得水泄不通，观看发布会只能透过层层人群远远观望。从中我们可以感受到阔别四年的北京车展的确得到了全行业的关注，正如此前预言的那样它被看作是整个行业的分水岭：在智能化能力上头部企业开始发力拉开代差，在产品上实力强劲的企业进一步发力补足短板，构建护城河。历时两天、暴走数万步后包括小通在内的雷科技&电车通团队为大家带来了全方位的现场报道（相关报道合集已可在雷科技官网或公众号菜单查看），结合独特的视角创作了一系列图文及视频内容，解读了北京车展背后有关产品、企业、技术等多个层面的前沿动向。现在，我们整理了11个最值得关心的问题，并给出我们在2024北京车展上看到的答案。Q1：哪个展台人气最高？无论是媒体日还是公众日，小米汽车展台的人气始终冠绝整个北京车展。据小通观察，在媒体日首日小米汽车展台就已经实行排队进场的客流管制措施，最多时需要排队30分钟才能进场，而25日临近闭馆时依然需要排队入场，可见小米汽车展台人气之恐怖。来到公众开放日，小米汽车展台的人流量只能用人山人海来形容，全时段都需要排队30分钟以上才能进入到场馆。小米汽车展台的高人气多少有些超乎小通的意料，因为本次车展其实小米没有带来任何新东西，考虑到小米SU7已经上市、交付，照理说想了解的用户都已经了解得七七八八。非要探究原因的话，只能归结于雷军本人强大的号召力、小米品牌极高的人气，当然也不排除有的观众排队30分钟进场，除了看车之外还想拿一支免费赠送的矿泉水。如果说有哪个展台的人气能够和小米抗衡那么肯定是比亚迪，尤其是公众日比亚迪展台的人气后来居上，已经有要超越小米的势头。比亚迪展台矩阵（比亚迪、腾势、方程豹、仰望）中只有仰望需要排队进入，其他展台都可以自由观看，当黑压压的人群把各种展车围得水泄不通，在视觉上会带来较强的冲击感。本届车展上比亚迪带来了两款比较重要的新车，秦L

阔别四年，北京车展再次回归大众视野，国内的汽车圈又一次“燃”了起来。还记得去年上海车展，比亚迪仰望品牌的展台人潮涌涌，进场体验需要排队，场面十分盛大。2024年北京车展的比亚迪风采依旧，许多国内、国外人士慕名而来，要看看来自中国的百万新能源豪车。此外，比亚迪还在仰望U7上首发了云辇-Z整车控制系统，创新点在于用悬浮电机取代了传统的液压减震器结构，实现垂向调节速度和精度，展现了一把国产老牌的技术含量。人气高涨的并不只有比亚迪，小鹏、蔚来、理想、极氪等中国造车新势力也是同样。这群汽车新力量在北京车展的表现如何，小通十分好奇。是车展，更是“新能源技术课堂”北京车展在公众日开放后迎来客流高峰，小通看到不少媒体老师在社交媒体上表示，排队进场的人太多，周围已经水泄不通。有人认为这届北京车展空有热度，实际上车企的创新已经乏力。的确，从产品和技术来看，无论是造车新势力还是传统品牌，展台布置已经务实了许多，车企更多是把车展当作新车发布/上市的舞台，玩概念、玩花活不多了。但也意味着，能够登上车展展台的车型或技术，大部分会是近期量产投放的，还有的则是已经量产。比如极氪和理想，定位国内高端豪华的造车新势力，画风却比较清奇，不靠概念车型吸引观众。前者全新发布的极氪MIX被多位车企高管打卡，理想的展台基本上也没有一辆“多余”的概念车，最前卫的大概就是理想MEGA了。小米汽车就更不用说，不管是不是公众日，展台都是充满了人气，看得友商直羡慕。卖车虽然是车企参展的重要任务，持续的技术对外输出有利于宣传和加强品牌认知。这既是一次车展，也是一次关于国产新能源技术的“课堂”。蔚来汽车，他们多数化身“好奇宝宝”，被换电站的工作原理所吸引。通过透明展示柜，观众目睹了蔚来汽车如何在3分钟之内完成电动汽车的换电流程。蔚来汽车的换电站已经不是新鲜事，展台上展示的已经是他们的第四代。这在观众的眼中仍如“科幻片”一般新鲜，小通了解到，有些用户见识了蔚来的换电和智能化之后，选择了换掉手上的油车。何小鹏担心还有很多人不知道“九冠王”小鹏X9的好，当场举行了小鹏X9的第二场发布会，不过这是公众日开放之前的事情了。小鹏汽车展台的热度同样很高，大量观众前来围观最新的小鹏X9、小鹏G9等多款市面量产车型。停放在展台中央的飞行汽车自然是焦点，科幻的造型和前卫的出行理念就像是从科幻电影中走出来的交通工具。小通还发现，极石也不遗余力地投放和宣传，希望这家有想法的品牌能够被更多户外爱好者发现吧。国产传统品牌和解决方案供应商也很努力，吉利银河带来了续航超过2000km的旗舰概念车银河星舰，广汽传祺、旗下子品牌AION也用各自的重磅产品撑起场面，比亚迪各个子品牌百花齐放，并着重宣传在智能化领域的积累。甚至还有网友发现，一些外国友人会仔细观察国产车的底盘构造和内饰的各种细节，大概是前来考察的。并且，小通还发现某些展台的部分车型受到了“皮尺部”人员的重点关照。背后的动机我们不得而知，但这样的画面不免让人想到国产车早期的发展也是如此。这也证明了一点，无论是工业还是技术水平，中国汽车已经有了举足轻重的影响力，得到了行业的认可。优秀的技术和理念也被传统时代的巨头相中，纷纷开始反向合作，以国产技术为基础，发力自己的新能源产品。流量过后，汽车仍然是“王”这场北京车展十分特殊，雷军、周鸿祎两位“顶流明星”抢尽眼球，来看热闹的人比来看车的还多。可能有很多人不知道，现场有278款新车亮相，全球首发的车型就有117款，新能源成为了妥妥的主流。但流量不过是车企营销和打响技术牌的手段，最终的目的是转化销量。汽车和汽车技术，才是车展永恒不变的话题。除了大量新车刷脸，还有比亚迪云辇-Z、极氪浩瀚-M架构、宁德时代神行电池PLUS、华为乾崑ADS3.0高阶智能驾驶、小鹏AI天玑系统等。这些技术在各自领域极具代表性，比如极氪的浩瀚-M架构，则是行业中相对少见的，以空间为导向的纯电架构，新架构首款车型极氪MIX则以不到4700mm的车长，做到了3000mm以上的轴距，座舱的一大特色便是前后对坐，前排座椅可旋转，中岛可移动，空间定义性极强。新能源时代，车企仍然不放弃追求底盘技术，得益于供应体系升级和技术进步，功能更丰富、可定义性更强、集成度更高。而且20万元左右的新能源车型，已经具备了后轮主动转向等能力。在“全民智驾”的背景之下，越来越多车企加入智能驾驶的赛道，供应商则不断尝试把智驾方案价格打下来，争取在10万元以内的车型（包含燃油车）大规模铺开。传统品牌的确带来了一些令人耳目一新的产品，比如丰田的bZ3X和bZ3C，还有全新第九代凯美瑞。但归根结底，新车不少的核心技术在于国产，内燃机时代的车企，还是太保守了些，缺少客流也是意料之中。北京车展看似被泼天的流量所覆盖，实际上各个车企背后的技术内卷才符合行业调性。从历史来看，造车新势力的确还没有积累到足够多的品牌底蕴，但智能座舱、智能驾驶的确由新势力领衔，也更积极地带来体验上的升级，可以说完全不弱于比亚迪、吉利等实力强劲的车企。新势力需要车展这样的“广告位”随着新能源车渗透率进一步提高，汽车市场的“杀气”无疑更加浓烈。造车新势力的入局，稀释了传统品牌的影响力，后者不得不快马加鞭补上产品力的短板，被新势力牵着鼻子走。从这次北京车展也能看出，除了比亚迪、吉利等本身实力雄厚，且实现了电动化转型的传统品牌，合资品牌的关注度基本上被新势力夺走。产品力和前沿科技面前，再硬的品牌也不得不说一句“后生可畏”。至于今年仍然缺席车展的特斯拉，大家已经不太在意，车展的车企可能已经不把这位曾经的标杆放在眼里了。因为，无论是智能座舱还是智能驾驶，又或者是用料和设计，国产新能源汽车已经可以挺直腰杆。竞争才是汽车行业的本质，国产弯道超车并非一夜成就，毕竟比亚迪20年前就开始布局新能源技术。新能源汽车的下半场则是智能化，是造车新势力和供应商的拿手好戏，相信还会因此获得更多与传统品牌合作的机会。有人认为在泼天流量之下，车展已经失去了本身的意义。实则不然，中国新能源想要在20年内获得和大众、丰田等车企一样的成就，流量显然不是杀手锏，技术才是汽车行业发展的前提，而车展恰恰是造车新势力们增加公众知名度，对外输出新能源技术的好时机。无论是舆论上还是人气上，新势力已经在车展当中取得了优势。但秀肌肉不能当饭吃，一个品牌无法一直站在舞台中央。如何利用好这波人气，转化为后续的销量，才是车企要思考的问题。2024年，AI大模型加速落地，汽车成为黄金场景，“下半场是智能化”成为业界共识。4月25日，北京车展成为新能源车走向下半场的分水岭，智能化成绝对主角、国产品牌强势崛起、企业家“新车模”成风景线，燃油车、合资车、洋品牌、功能车彻底落寞。车展期间，雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的新媒体电车通派出豪华报道团前往北京，进行了系统的一线专业深度报道，一共输出8条视频、8篇深度解析以及海量短内容，全网收获百万+阅读，斩获多篇微信10万+爆款（真实流量），在行业专业媒体引发较大关注。2024北京车展专题1、2024北京车展新车前瞻：有的再创辉煌，有的成为绝唱？2、两年一届的北京车展，要凭智能化给某些车企“判死刑”3、国产车“五巨头”决战北京车展：第一名不意外，垫底竟是它！4、雷军和他的小米汽车，在北京车展上“吓坏”竞争对手丨视频5、北京车展，雷军封神6、这届车展，传统车企从“嘴硬”到“认输”7、车展上的最强国产电车，就是这些了

今年北京车展，各大车企各展神通，发布了许多新车型、新技术，然而当小通在各大平台查看车展相关话题时却发现，这些汽车的讨论度远不及两大车圈顶流人物雷军和周鸿祎。雷军不用多说，中国互联网营销教父，素以接地气著称，本届车展发布会结束后，他几乎一直在拜访各大车企高管，一路上身边也从来没少过跟着拍摄的媒体人士。作为雷军的老对手，周鸿祎最近人气飙升，尤其是在他宣布要卖掉自己的迈巴赫，购买国产新能源汽车后，许多新能源车企排着队把车送到了360总部，邀请周鸿祎试开。在极短的时间内，周鸿祎就成功晋升车圈顶流。联想到前段时间周鸿祎批评哪吒汽车不懂营销，产品命名只顾自嗨，可见“红衣主教”周鸿祎是真的懂营销。然而雷军、周鸿祎、王传福等圈内顶流人士吸引了太多关注，难免导致关注汽车、智驾方案、电池产品的媒体和网友减少，但车展本身就是车企展示产品和技术实力，消费者近距离接触和体验产品的机会，若所有人都去关注车圈名人，车展存在的价值还剩下多少？车展的本质，是为产品引流其实雷军、周鸿祎等业内人士笑傲车展，不过是车企最新的引流方式罢了，在此之前，车企用过其他方案吸引流量。过去车展三大流量来源即汽车、车模、明星，如今互联网文化极度发达，许多企业不需要车展平台扩大流量宣发，例如华为、岚图，甚至选在车展前一天召开技术沟通会，不是时间等不及，纯粹是不需要蹭车展的热度。至于车模，自从2015年上海车展取消车模展示环节后，请车模参展的车企就少了很多。车展请明星宣传历来有之，不说太远的，去年上海车展智己汽车请到了汤唯，广州车展小鹏请到了林志颖，今年的北京车展，黄渤、陈小春、张智霖等多位明星也曾到场。然而这些明星似乎也未能引起太大波澜，甚至说不去专门查找，小通都不知道这些明星去了车展。车展主角毕竟还是汽车，到场的媒体和观众自然对汽车相关内容更感兴趣，车圈大佬雷军、王传福、周鸿祎、李想、李斌等人，人气比传统影视明星高很正常。当然，令小通深感遗憾的是，车圈另一位顶流人士余承东，没有出现在车展现场，否则就可以做一个“北京车展高管人气排名”了。无论是过去用车模、明星做宣传，还是现在车企高管高调出现在车展，目的都是为了吸引流量。如果没有雷军的人气，小米SU7哪怕非常优秀，也难以取得开售28天大定突破7万台的成绩，叫好不叫座的汽车可太多了。车展是媒体和观众近距离接触车企高管的机会，车企也能借助这股流量造势宣传。小通并不认为雷军、周鸿祎等个人流量超越产品本身会导致车展价值降低，就像米粉被雷军吸引后，就可能去小米SU7展位体验产品，在个人的影响下，产品本身的曝光度也会增加不少。事实上，已经有车企羡慕雷军、周鸿祎等车圈名人的流量，并打算效仿小米汽车、华为，塑造个人IP。欲造车，先“造星”长安董事长朱华荣近期接受采访时表示，本届北京车展期间，个人IP的流量被无限放大，他曾与余承东交流流量密码，余承东告诉他，你必须亲自上场，这就是密码之一，你不上场肯定不行，新一轮营销路线就是车企高管登场，缩小与消费者之间的距离，增加与用户沟通交流的频率。朱华荣还表示，车企领导本身就是“流量密码”，许多车企领导人已在走流量路线，长安汽车也会尽力去培养自己的“雷布斯”“余大嘴”。第53次《中国互联网络发展状况统计报告》数据指出，截至2023年12月，中国网民数量已达10.92亿人。超过10亿网民的网络环境，意味着无需借助明星的流量，信息也能迅速传播。尤其是在短视频文化极度发达的情况下，传统明星的形象力正在减弱，“网红”才是这个时代的营销终极奥义。当然，网络时代对于车企“个人IP”的塑造依然有较高的要求，首先就在于站在车企台前的人地位不能低，经济地位跟网友有明显差距车企高管与我们平等交流，才能凸显出企业的内涵与车企高管的个人魅力。雷军能够被奉为“中国互联网营销教父”，原因就在于他担任小米手机CEO时，依然保持着接地气的形象。其次，企业必须拥有一定的互联网底蕴，熟悉互联网营销套路。目前车圈互联网三大红人，雷军与余承东都曾常年混迹互联网行业，深知互联网营销的精髓。周鸿祎与旗下的360公司，也曾是互联网霸主，并且先后挑战过腾讯、小米两大巨头。其他车圈红人，如李斌、李想、何小鹏，也都曾是互联网从业者，对于互联网营销较为了解：初期需要“语不惊人死不休”的言论，尽快吸引网友关注，黑粉也是粉，大不了后期再修改口径。若能把发过的豪言落实，效果自然更好，余承东的“余大嘴”外号，最初也不是褒义，只是后来华为真的把余承东说过的“大话”大多成功实现，才把“余大嘴”变成了褒义词。“欲造车，先造星”，可能会是未来车企必须选择的道路。2023年长城汽车就要求数十位高管登陆微博平台，前段时间魏建军本人也与雷军直播连线，并在北京车展会面。种种迹象都表明，车企正在布局个人IP塑造，未来车展很可能成为车企高管的“粉丝见面会”。车企高管亲自出马，车展变身粉丝见面会与去年几次国际车展相比，今年北京车展因雷军、周鸿祎的出现，氛围完全不同，车圈顶流网红的人气，盖住了产品本身，几乎把车展现场变成了粉丝见面会。其实车圈初代网红马斯克早已证明，车企无需聘请代言人，将高管打造成网红，担当企业的招牌，才是最好的方案。如今小米、问界、理想等热门新能源汽车品牌，均走上了相同的路线，无需代言人，CEO就是最好的代言人。长安董事长朱华荣的一席话也表明，未来车企可能都会发投入资源打造个人IP，派遣高管进驻微博、抖音等平台，与网友近距离沟通，甚至效仿雷军，偶尔开启一场直播，与网友们互动。问题是车企高管大多年龄不小，平时又忙于各种事物，能够坚持多长时间与网友保持互动或开直播，对于车企也是不小的考验。就连雷军自己，因研发小米SU7时太忙，也很长一段时间没有开过直播。如今小米SU7热销，雷军的压力有所缓解，直播也多了起来，4月28日雷军又直播提车理想L6，与粉丝互动。从长城汽车去年中期数十位高管进驻微博平台，但如今却没有发出太大声音来看，想要学习小米的营销方式难度很高。这些车企高管的微博大概率初期亲自运营一段时间，然后丢给营销部门的同事负责。个人IP流量这口饭固然好吃，可又有多少车企真的能吃到嘴呢？参考日内瓦车展，人气虽然有所下滑，但依然是车企流量和关注度的保底之选。4月25日-5月4日，北京国际汽车展览会(北京车展)正在火热进行。本届车展以“新时代新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通已派出豪华报道团，正在北京车展现场，进行一线专业报道，欢迎关注“电车通”获取一手专业现场报道。2024北京车展专题1、2024北京车展新车前瞻：有的再创辉煌，有的成为绝唱？2、两年一届的北京车展，要凭智能化给某些车企“判死刑”3、国产车“五巨头”决战北京车展：第一名不意外，垫底竟是它！4、雷军和他的小米汽车，在北京车展上“吓坏”竞争对手丨视频5、北京车展，雷军封神6、这届车展，传统车企从“嘴硬”到“认输”7、车展上的最强国产电车，就是这些了

北京车展上，国内五大自主品牌比亚迪、长安、长城、吉利、奇瑞各显神通，吸引了大量人气；蔚小理风采依旧，引得无数参展人员瞩目。而行业新秀小米，更是凭借SU7车型与CEO雷军亲临现场，堪称本届北京国际车展人气之王。在自主品牌新能源汽车崛起的今天，这些车企能够取得如此人气并不奇怪，车展之前小通更好奇的是，曾经统治中国汽车行业的合资车企们，如今人气怎么样，还能与自主品牌相比吗？展台的人流、人气就是最好的证据，电车通团队除了关注头部新势力外也到合资品牌的展台逛了逛，只能说车展上热闹的各种话题与他们无关，你可以说是岁月静好，也可以说是“被边缘化”。“红旗”飘扬，一丰冷清本届车展一汽集团人气非常高，不过具体人气的分配却并不均衡。首先是一汽丰田展馆，人气较为一般，这点可能与一汽丰田发布的重磅产品是“IT'S

最近的北京车展，雷军不但是顶流，走到哪里都有大批媒体人士跟随拍照，更是当之无愧的劳模。车展前的直播连线中，他就曾邀请长城汽车董事长、CEO魏建军车展上见面聊天，车展开幕后，雷军除了最开始的小米SU7发布会，介绍了该车上市28天来的成绩，后续几乎是一直在拜访各大车企的高管。当拜访到比亚迪CEO王传福时，雷军讲解完小米SU7的部分细节设计后，按捺不住躁动的内心，向王传福提出了一个建议——联合开发汽车硬件生态，将汽车打造成可自定义的模块化产品。按照雷军的想法，可自定义汽车的基础是统一接口，各品牌的配件可以互相使用，然后减少车内的东西，将许多硬件配置改为配件方式解决。若汽车实现模块化，整个行业都可能发生巨大的变化，问题在于，我们真的需要模块化设计的汽车吗？模块化汽车我们真的需要吗？智能汽车时代来了，但小通并不建议普通家庭立刻买车，原因在于行业崛起初期，各种智能化硬件升级迭代速度太快，2023年96线到128线激光雷达还是高端产品，今年禾赛科技就发布了512线激光雷达。去年汽车搭载高通8155芯片即可视为高级智能座舱，今年没有高通8295都不好意思说自己是高端车。为了满足车主需求，2023年初岚图曾推出过老车型免费升级高通8155芯片活动，但绝大多数车企出于成本考虑，都不会推出此类活动。若汽车真的能实现模块化设计，增加可自定义能力，意味着我们不用为车上我们不需要的硬件付出成本，还能更加轻松地更换落后时代的硬件。之前小米SU7就曾展示过硬件拓展能力，汽车中控屏四周、扶手箱下方、座椅靠背等区域，预留了许多接口，支持平板、美妆镜、小桌板等设备拓展。甚至还有网友对于小米车机16GB+256GB的内存组合感到不满，拆开车机后用两颗12GB的内存芯片取代了原有的两颗8GB内存芯片，只是因车机识别不出芯片，导致无法使用该内存。正如雷军所言，模块化设计的汽车，买车相当于买房子，用户可以随意装修，喜欢什么就安装什么，各类硬件配置如同家具。这种能够随时升级硬件的汽车，能够大幅缓解新能源汽车更新迭代速度太快，汽车配置容易落后的情况。事实上，进入智能汽车时代后，包括小米、问界、智己，甚至早已破产的爱驰汽车，都探索过硬件拓展。不过目前大多数汽车的硬件拓展停留在平板、小桌板等外置硬件，必要性不是很高。汽车对于安全性较为看重，短时间内大概率不会允许车机、智驾等与安全相关的重要零部件自由更换，致使汽车硬件拓展生态发展缓慢。当然，对于模块化汽车，小通也有一些担忧，车企会将汽车上一些本该存在的硬件拆分出来单独售卖，并且提高价格，我们需要付出更多的成本，才能拥有与原来相同的体验。杜绝这种局面的唯一方案，就是统一的标准与开放的生态。统一且开放是模块化汽车成功的基础一般来说，一种产品生产数量越多，平摊下来研发、生产成本就会越低，通过规模化生产降低成本，是任何行业都具备的特征。提出模块化、可自定义汽车想法的雷军明白，以自己目前的体量，难以撑起汽车模块化产业，因而他建议王传福牵头组织，制定统一的标准，并表示自己已经与理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏、蔚来汽车CEO李斌商谈过，这三人都挺愿意的。蔚小理三家是造车新势力中的翘楚，并且李斌、何小鹏、李想三人亲自到现场参加了小米SU7发布会，蔚来和小鹏还曾收到过雷军的投资，李想与雷军也关系密切。雷军热情邀请之下，考虑到其中的利益所在，相信蔚小理三家都不会拒绝。问题是，蔚小理三家加上小米汽车，产品定位都偏向高端，销量也较为一般，难以通过产能平摊成本。或许正因如此，雷军才会找上比亚迪，希望王传福能够牵头组织。比亚迪是全球新能源汽车销量最高的车企，去年总销量高达302万辆，今年有望突破350万辆，若加入模块化汽车大军，仅依靠比亚迪的庞大体量，就能把成本打下去。另外，若这几家车企制定了统一的标准，并选择开放的生态策略，肯定会有大量第三方企业加入，进一步压低拓展硬件价格，给予消费者更多实惠。借助这些可以随时更换的硬件，汽车的使用年限大概率也能一定程度提高。尤其是对于小通这种汽车要求低的人而言，之前买的车空间、驾驶感受我还算满意，唯一不满意的就是没有智驾功能，若能花一两万升级大疆车载、百度Apollo最新公布的低成本智驾方案，那我肯定乐意，而且可能很多年都不用换车。统一的标准与开放的基础，是汽车模块化设计，增加可自定义自由度的关键，雷军虽人气极高，但小米汽车暂时销量有限，他的号召力也不够，因而才会希望比亚迪牵头组织。对于雷军的邀请，王传福的回应是“要组织起来”，可见他对于模块化汽车有些心动，很可能加入其中，推动模块化汽车发展。模块化汽车时代何时到来？乍一看，自定义程度极高的模块化汽车，似乎对消费者和车企都有好处，但仔细一想也有一个问题，那就是汽车使用年限提高，人们的换车频率就可能下降，对于汽车的销量也许会起到一定的影响，但从车企的表现来看，早已开始探索汽车硬件生态拓展，应该说模块化汽车时代已经拉开了序幕，真正隆重登场或许要等到小米下一款车型。小通认为，为了提升新车竞争力，车企大概率会保留汽车的核心配置。智能与新能源汽车时代，汽车的三电愈发趋同，真正能起到差异化的核心配置，基本在于智能座舱、智驾、智控等领域，因此，智驾、车机系统相关硬件，大概率不会允许用户更换。不过考虑到岚图曾为车企免费升级车机芯片，说明这些配置也能更换，就是不知道车企什么时间愿意推出相关服务。另外，汽车自定义主要局限于智能座舱和车内零部件，对于汽车销量的影响应该不会特别严重。汽车与电子产品不同，必须严格遵守安全红线，汽车改装的相关规定也极为严格。上文提到的私自改装小米SU7车机内存的网友，已被小米警告，会丧失保修资格。车企选择模块化路线之时，汽车不会失去关键配置，除了小米、智己、华为等车企已发布的相关产品，小通所能想象到的模块化硬件，主要还有电子后视镜、车载冰箱、车载音响系统等。雷军既然提出了思路，在小米SU7也展示了设计理念，并且主动联络蔚小理和比亚迪，可能已经想好了方案。预计今年年底到明年上半年，小米就会推出首款SUV，打算大力开拓汽车硬件生态的小米，首款SUV或许能够带给我们更多这方面的惊喜。4月25日-5月4日，北京国际汽车展览会(北京车展)正在火热进行。本届车展以“新时代新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通已派出豪华报道团，正在北京车展现场，进行一线专业报道，欢迎关注“电车通”获取一手专业现场报道。2024北京车展专题1、2024北京车展新车前瞻：有的再创辉煌，有的成为绝唱？2、两年一届的北京车展，要凭智能化给某些车企“判死刑”3、国产车“五巨头”决战北京车展：第一名不意外，垫底竟是它！4、雷军和他的小米汽车，在北京车展上“吓坏”竞争对手丨视频5、北京车展，雷军封神6、这届车展，传统车企从“嘴硬”到“认输”7、车展上的最强国产电车，就是这些了

小鹏汽车董事长何小鹏在2024北京车展上重新发布了小鹏X9，说担心这么好的产品还有人不知道。“九冠王”只是开场白，何小鹏认为智能驾驶和智能座舱是小鹏汽车的“新十年”，并在现场发布了行业首个基于神经网络的端到端大模型。还有行业首个具备裸眼3D能力的2K超清占用网络、首个基于神经网络的规控大模型XPlanner。此外，更智能的AI系统天玑OS宣布于5月20日“AI科技日”上全量推送，小鹏距离真正意义上的智能汽车越来越近。在这些前沿智能技术的推动下，何小鹏认为第二品牌MONA会是“智能汽车新物种”，并透露今年下半年上市，6月份公布更多信息，号称“销量超越小米SU7”。而小米汽车这边，雷军表示高速NOA表现媲美华为和小鹏，城市NOA将在5月底开通10个城市，8月底开通全国主要城市，还会加入代客泊车功能，智能驾驶里程已达60万公里。这股由中国造车新势力带起的智能之风，席卷了新能源汽车市场，比亚迪也曾表示智能化是新能源汽车的下半场。2024北京车展是行业公认的智能化爆发的关键节点，我们的确能看到许多车企不仅在迭代新车，扩充产品线，也在强调自身在智能化方面的成果。话糙理不糙，汽车行业或许正如某个人说的那样，智能化脱节，就意味着被市场淘汰。谁说传统车企不会做智能化？除了小通以上说到的造车新势力，还有许多车企在智能化上持续发力，尤其是急需在市场中证明自己的传统品牌。北京车展前夕曝光的第二代AION

小通还记得一年前上海车展的盛况，作为疫情后国内首个A级车展，上海车展上新能源车的强势崛起令人印象深刻。现在回想起来，一年的时间并不算长，但我们再看新能源车行业的发展，似乎已经跨过了一个完整的世代。4月25日，北京车展正式开幕，这一次的展会依然阵容鼎盛、世界瞩目，主办方介绍将有117台新车会在车展上全球首发（其中有30台为跨国公司全球首发），还有41台概念车登场，共展出新能车型278台。（电车通现场摄制）展会的热闹还体现在新闻发布会的数量上，25日和26日两日是车展的媒体日，这两天共有163场新闻发布会召开，创下了北京车展的历史新高。来到展会现场进行报道、参加了多场新车、新技术的发布会后，小通突然对整个新能源车市有了一种“陌生感”，这正好对应了我开头所说的“跨过了一个世代”：展会上公布的无论是量产车还是概念车相较于现款车型都有了相当显著的提升，从外观设计到智能配置再到整车理念。显然以北京车展为分界线，中国车企对产品的理解再次迈进了一大步。（电车通现场摄制）而这首日的逛展，正如此前前瞻内容中预告的那样，各大车企、供应商对“智能化”的重视超过了以往任何一届车企，包括展前发布活动已经有多家车企、供应商发布了他们全新的智驾系统、更好的智能座舱和能力更强大的AI芯片，如果说去年的上海车展、广州车展大家最主要的关注点还是放在“车”上，那么这一次行业对智能化的重视程度，就已经和新车本身不相上下。小米抢得“C位”从2023年重新举办A级车展以来，新能源车毫无疑问地占据了车展的C位，而要说在这些新能源车中哪个品牌热度最高，就非“一哥”比亚迪莫属。小通还记得去年参加上海车展和广州车展，比亚迪展台的人流量给我留下了相当深刻的印象。有读者可能会说，“媒体日展台人流量不是取决于品牌方邀请媒体的数量吗”，这固然有一定道理，但来到自由时间后展台的人流量依然能说明一些问题，毕竟没有比媒体本身更能敏锐地嗅到哪个品牌的流量更高。但今年的北京车展形势明显变了，比亚迪展台（包括仰望、方程豹）的热度固然不低，但在小米汽车面前还是只能甘拜下风。（电车通现场摄制）小米汽车在北京车展的首个媒体日上举办了一场不那么重要的新闻发布会，主要是公布了一些销售数据，比如锁单数量等等。照理说小米SU7大家已经比较了解，而且已经上市且提供试驾车，在车展上不太会得到媒体的关注才对。而事实是，小米汽车展台自开馆后便由于人流量过大处于限流状态，需要排队才能进入。（电车通现场摄制）这还不是一般的排队，因为其队伍之长几乎绕了半个展台，而且直到下午临近闭馆，小米汽车展台依然需要排队才能进入。作为对比，去年热闹非凡、同样需要排队进入的仰望展台，今年虽然还是搭起了排队引导线但实际上展台内观众并不多，完全没有小米汽车这般热闹。（电车通现场摄制）至于探究小米汽车高人气的根源，除了新车SU7万众瞩目外自然也和雷军有关，4月25日雷军也来到了车展现场，并参观了比亚迪方程豹、小鹏、理想、蔚来等主流品牌的主流车型，更令人吃惊的是雷军所到之处被粉丝、媒体团团围住，其阵仗完全超过大牌娱乐明星，有“万人空巷”的感觉。站在竞争对手的角度，雷军和小米汽车的风光表现或许不能只当“乐子”看，小米汽车超高的人气加上较高完成度的初代产品，足以给其他车企带来威胁。在营销、人气上其他车企不太可能追赶小米，那么留给他们的选项，就只有靠产品说话。另外有意思的是，合资车企的展位面积依然庞大，尤其是“南北大众”加上捷达品牌将W4展馆占去了近四分之一的面积堪称财大气粗，只不过现场的人流实在不敢恭维。（电车通现场摄制）从人流量这个角度看，显然国产车企再次无悬念取得大胜。这种情况出现在世界第一大新能源车消费市场中，自然说明了当下新能源车的主角是谁。车企钟爱个性化让我们把目光拉回到产品上，本次北京车展论新车发布的数量、带来的视觉冲击力客观说都不如去年的上海、广州两大车展，其中一个很重要的原因是，头部厂商在去年已经基本完成了产品布局，所以这一次的车展他们带来的新车，更多的目的是涉足不同的细分领域。车企的这些趋势导致了一个结果，虽然本届北京车展新车总数不太多，但登场的大多数车型都颇具特色。其中最有代表性的还是小米SU7，它能得到行业和用户的热捧，除了小米品牌自身的流量属性外，该车在设计造型上的个性化相信也是重要的原因。在以“家用”为主流的中国车市中发布一款相对亲民的运动轿跑让小米SU7成功地以差异化打法赢得用户青睐，相信也让个别车企坚定了走差异化道路的信心。（电车通现场摄制）再回来说说腾势的Z9GT，作为一款血统纯正的猎装轿跑车型，它拥有着非常流畅的车身线条，还有“低趴得不像电动车”的俯冲姿态。在性能指标上，它和“舒适家用”几乎无关，85km/h以上的麋鹿测试成绩、超过1000匹马力的综合动力、小于5米的转弯半径……其实已经可以判断出来，它会是一款比小米SU7更强调操控性能的产品。（电车通现场摄制）除了腾势Z9GT外，比亚迪旗下的仰望U7、方程豹Super9同样是这一类强调操控性能的产品，而后者更是将个性化发挥到了极致：采用Speedster理念开发、没有前挡风玻璃、双人双座剪刀门布局等等，可谓是深刻贯彻了方程豹“专业个性化”的品牌理念。（电车通现场摄制）设计“个性化”的产品还有很多，比如前面提到的极氪MIX，其圆润似面包的设计被戏称为“宝宝巴士”，完全看不出是传统MPV的样子，可谓是理想MEGA的另一个极端。而在概念车领域“个性化”特征会更加明显，比如MG推出的概念车EXE181就有着非常奇特的造型，同样是Speedster理念设计不过线条更加凌厉乖张，给人相当强烈的视觉冲击；宝马这边也带来了两款概念产品“新世代概念车”和“新世代X概念车”以对应轿车和SAX产品，设计同样大胆夸张，令人过目难忘。总结一下，小米SU7的成功让部分车企见到了“运动性能”属性的成功可能性，自然会推动他们尝试制作一些硬核的运动车型，来取悦部分用户。另一方面，新能源车的发展也到了同质化阶段，消费者对外观设计的感知阈值不断变高，推出更多个性化的产品对车企来说也属实无奈之举。不谈智能化就是“耍流氓”在新车之外，这次的车展让小通明显感知到车企和技术供应商们加大了针对智能化技术的传播力度，一方面企业为这些技术（智驾、座舱等）单独设立体验区乃至展台，另一方面个别车企、技术供应商甚至会为智能化相关技术举行单独的发布会。有些智能化供应商的展台已经要比车企更大，这里的典型就是黑芝麻。黑芝麻在现场展出的都是一些基于自家芯片的解决方案，直观地向到场的观众展示了他们在智驾芯片供应链中的重要地位。（电车通现场摄制）令人感到意外的是，参观黑芝麻展台的观众数量不少，一些关键产品（比如华山、武当系列）吸引了较多观众的围观，而他们对舱驾融合、智能驾驶等技术也表现出了浓厚的兴趣。我们也收到了来自高通的邀请，在大疆车载的展区逗留了一个上午时间。大疆车载推出的“成行平台”是近期智驾领域的热门话题，只需要最低32Tops的算力、7V（7摄像头）的硬件就能实现高速NOA功能，号称“7000元的智驾方案”广为行业熟知。而这一次大疆也进一步展示了他们的100Tops算力方案、和高通第四代车规级座舱芯片结合的智驾域控制器，告诉我们“舱驾融合”甚至“舱驾泊融合”的趋势来得比我们想象中更快。（电车通现场摄制）而车企方面，广汽集团声称要在昊铂品牌上首发L2++级别智驾、大众汽车的ID.CODE概念车要用上L4自动驾驶、小鹏也带来了小鹏X9

4月25日，北京车展正式开幕，国内外众多车企汇聚一堂，展示了许多新车、概念车。大概从去年开始，国内各地的国际车展，新能源汽车都成了无可争议的主角。纵观全球新能源汽车行业，国内市场新能源汽车销量约占全球份额的60%以上，且2022年国内新能源汽车市场自主品牌份额已超80%，明显处于领先地位。作为自主品牌五大巨头，比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利五家车企携多家子品牌与新车型参与车展。在自主品牌国内销量份额反超合资车的今天，五大自主品牌的表现无疑更令人期待。不过这五家车企对于本届车展的重视程度有不小的差别，导致在车展上的表现差异明显。结合展台人气，以及发布的产品和技术数量，小通对五大车企在本届车展的表现作出了以下排名。冠军比亚迪：王者依旧国内布局新能源最积极的老牌车企比亚迪，顺应新能源汽车行业的东风，短短数年时间，就从年销量四五十万辆的普通品牌，一跃发展为自主品牌一哥。本届车展比亚迪展台人气极高，不但有众多国内车媒，还有许多外国媒体争相报道，小米汽车CEO雷军也亲自前往比亚迪展台，与比亚迪CEO王传福畅谈汽车，为比亚迪吸引了不少人气。在产品上，比亚迪带来了秦L

过去车企通常会在吸引大量网友瞩目的车展上公布新技术、新车型等信息，尽可能扩大宣传效果。可最近几年，或许是因为车展的热度不如往昔，也可能是互联网宣传令车企不再依赖车展，越来越多车企放弃在车展期间发布新车或新技术。就在北京车展开幕前夕，国内新能源车企岚图汽车召开春季技术沟通会，公布了智驾、智能座舱、岚海动力等一系列新技术，并透露了多款新车型规划。本次技术沟通会上，岚图汽车CEO卢放提到了多个“行业第一”“世界第一”，对于自家技术极有信心。可是凭借这些新技术，岚图真的能实现2024年累计销售10万辆车的目标吗？智能争锋今年1月，岚图与华为签署战略合作协议，正式加入华为Hi模式，日前岚图官微也表示，要与华为在沟通会上相见。果不其然，本届发布会岚图就公布了一些与华为相关的消息，并且华为车BU

小米SU7的顺利登场为三月画上句号，但对整个新能源车市来说，这只是开始。来到4月份，最重磅的活动莫过于将在4月下旬举行的北京国际车展，届时电车通将派出团队进行现场报道，全程关注这两年一次的行业盛会。短短一年时间中国汽车行业变化巨大，小通还记得去年的这个时候在上海车展上新能源车才刚有关注度反超传统燃油车之势，而到今年的北京车展新能源车已经成为了唯一的主角。在新能源车领域中又以自主品牌更为引人注目，刚刚发布新车引起巨大讨论热度的小米自然会是本次车展的重点关注对象，而其他知名品牌比如极氪、鸿蒙智行、“蔚小理”等同样有重磅新品压阵，或是覆盖更多的细分品类，或是补全产品价格体系。从另一个角度来看，行业中都说北京车展会是2024年中国汽车行业竞争的分水岭，这既体现在技术上，不同车企之间的智驾和智能化水准将明显分层，也会体现在销量表现上。2024年最核心的话题是生存游戏，当淘汰赛大幕逐渐拉开，有哪些车企能“苟”到年底的广州车展，或许这些即将亮相的新车会埋下伏笔。比亚迪秦L：巩固帝国版图比亚迪秦L有很大机会在北京车展上亮相，该车早在今年2月就已经出现在工信部的申报资料中，整车的一些基本参数也得以公布。比亚迪秦L的三围尺寸为4830×1900×1495mm，轴距2790mm，作为参考比亚迪秦PLUS的轴距为2718mm，因此秦L并非比亚迪秦PLUS车系的换代，而是全新的、定位更高的中型轿车。大致可以推测，比亚迪秦L的定位介于秦PLUS和汉DM-i之间，因此价格区间相信会在12万到15万元。设计上比亚迪秦L的整体风格和细节更类似于比亚迪宋L，尤其是车灯、中网和腰线等细节有改进，精致感有所提升同时更强调了运动属性。当然我们都知道比亚迪秦系列车型以舒适家用为主打，整个车系尤其以“省油”为第一产品标签。在底层技术方面，比亚迪秦L最大的升级莫过于将搭载比亚迪第五代DM-i混动技术，目前官方给出的参考油耗是百公里3.8L。这个数字虽然看着和秦PLUS

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......冬天到了，爽了几个月的电动车主，是时候吃点苦了！日前美国电池数据调研公司Recurrent宣布，其在2022年~2023年冬季收集了18款车型1万辆电动车的行驶数据，发现冬季电动车的实际续航里程比官方宣传水平低30%左右。国内也有不少媒体、机构会对电动车的冬季续航进行测试，续航打七折是常态，某些车型甚至五折都不到。CLTC工况与真实路况本来就有不小的差距，再加上冬天电池能量密度暴跌，续航可想而知。冬天来了，车主又要为续航痛苦？自从2020年电动车销量一路突飞猛涨后，几乎每年冬天我们都能看到许多续航、充电相关的「乐子」。如东北地区，因夜里电费比白天低，自己家里又没有安装充电桩的条件，不得不凌晨三点起床抢充电桩，为电动车充电。你问为什么要「抢」？还不是因为充电桩数量太少，电动车销量又那么高，根本不够用啊。冬天电池能量密度下降，可能还要开着空调，续航大幅下跌，抢充电桩的情况比夏天严重很多。无长途出行需求稍微还能好一点，若是春节要驱车上千公里，那才是真的折磨。原本续航600公里的电动车，跟普通油车差不多，但真正上路就发现，续航打折加开空调，实际续航可能都不到300公里。春节期间服务区何等拥挤，一连数个服务区都爆满是常见现象，别说有没有空闲停车位了，能不能开进服务区都是个问题，很多人直接将车子停在路边车道。万一下个服务区爆满，充不上电，车子就可能充不上电，这就导致电动车看到有车位的服务区，就要进去充一次电。电动车主最痛苦的时间，有没有什么办法能够缓解呢？有，冬天养成下列良好的开车习惯，将能够一定程度提升车辆冬天的续航能力！第一，避免低温充电。冬季电池续航下降，原因主要在于电解液电阻提升，因此尽量将汽车放到室内充电，非营运车辆没必要等到电价低谷期再充电，与出行便利度相比，一点点电费无足轻重。其实冬天北方大雪覆盖，露天停车场确实不适合停车充电，至少要也要搭个棚子，避免寒风带走温度。有条件的话，尽量自己家安装充电桩，定时充电。第二，做好保暖措施，少开空调。电动车制热模式一小时耗电量一两度都很正常，但续航600公里的电动汽车电池总电量80度电左右。长时间开空调，对于续航的影响极大，因而可以尽量做好个人保暖，减少开空调的时间，从而降低能耗。第三，保证汽车胎压，避免低压出行，养成良好驾驶习惯。轮胎内空气受热胀冷缩影响，冬季胎压可能会偏低，轮胎气压太低则会导致能耗上升。用户可以多看看汽车驾驶手册，确保汽车胎压处于最佳范围。开车时也要尽量避免猛踩油门、刹车，做到平稳启动和制动，尽管电动车普遍支持动能回收，但再好的动能回收也会有能量损耗，平稳行驶才是最节能的状态。当然，说到底这些方案只能在一定程度上缓解冬季电动车续航下滑的情况，如何让电动车车主在冬天也能放心出行，考验的依然是车企的技术实力！解决冬季出行难题，车企仍需努力冬天车辆续航差不是什么新闻，2021年俄罗斯工业部长丹尼斯·曼图罗夫就曾吐槽特斯拉，冬天续航不到宣传的一半，差点导致自己回不了家。车企也一直在想办法改善汽车的冬季续航能力，如近两年不少新车就搭载了热泵制热系统，将空气中的热量和电池、电机余热用于制热。该技术在油车上很常见，冬天油车开空调比夏天更省油，就是因为可以将发动机的余热吹到车内用于制热。热泵取暖可以降低60%左右的空调能耗，提升25%左右续航能力，效果可谓是立竿见影。不过该技术并不能解决冬季电池能量密度下降的问题，想要彻底扭转电动车在冬季的劣势，重点依然是电池技术的更新迭代。目前汽车常见动力电池主要为磷酸铁锂和三元锂电池，都较为容易受到气温影响。国内外正有两种不易受到温度影响的电池正在开发中，一种是钠离子电池，另一种则是固态电池。Na+和PF6-的结合能远小于Li+和PF6-，低温状态下活性更强，而且温度越低优势越大。此外，钠元素地球上含量丰富，锂元素含量却不足以支撑全球汽车实现电动化转型，因而储量丰富且价格低廉的钠离子电池未来很可能是锂电池的下位替代品。钠离子电池目前的问题主要是能量密度太低，远不如锂电池，还需要电池企业持续研发，提升电池的能量密度。国内已有一些微型车使用钠离子电池的消息，但后续具体表现如何，还要等市场验证。固态电池与钠离子电池恰恰相反，能量密度极高，几乎可以说固态电池的能量密度下限是锂电池的上限。国内外已有不少车企公布了商用固态电池的时间，其中智己汽车计划最快2024年实现固态电池批量商用。然而固态电池成本太高，目前基本只有30万元以上的高端车型，才有机会使用。固态电池不但可以解决电动车冬季续航差的问题，高能量密度的特点还能帮助电动车轻松实现续航超1000公里，让续航焦虑成为过去式！现阶段固态电池生产企业需要通过技术迭代和产业升级，加速该电池成本下降，否则仅局限于高端车型，难以惠及大众。2015年前后，电动车的续航一般只有两三百公里，2021年底，国内就出现了续航超1000公里的纯电动车AION

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......小米汽车有最新进展了！根据某汽车博主透露的消息，小米汽车首款车型的售价会超过30万元，高配版接近40万元。这个价格对于那些表示「定价14.99万元起至少买三辆」的博主，稍微有些遗憾。实际上，从小米汽车此前曝光的谍照来看，首款车型定位C级纯电动轿跑车，即便小米品牌在发挥性价比这一方面很擅长，但14.99万元起的价格显然不现实。据透露，小米汽车首款车型将会在近期工信部公布的申报信息中亮相，但有哪些值得关注的卖点呢？我们不妨提前看。30万的小米汽车，基本实力如何？小米手机的起售价早已不再是当年能让发布会全场观众惊呼的1999元，雷军甚至表示3999元起售价可能是最后一次。但是，近几年一直对标苹果手机的小米手机，确实正在用实际行动践行雷军所说的「打造最好的手机，价格仅为一半」。而在汽车领域上，雷军也是这么做的。别看小米首款汽车的价格在30万元以上就着急「拒之门外」，我们更需要看的是这款新车能否提供其他三十万级纯电动轿车没有体验。首先在设计层面，博主称小米新车的颜值，最适合相提并论的是保时捷Taycan。目前工信部暂未公布最新一批申报图，但结合网上曝光的白车身可以看到，车顶的线条走向确实很流畅，两侧有个比较明显的突起，整车呈现出低趴宽体的姿态。博主表示「车内空间很不错」，这点倒是可以期待一下，溜背式设计到底有没有影响到后排的头部空间。车尾采用了贯穿式尾灯和微微上翘的扰流板，运动氛围也比较到位。据透露，新车尾部会标上「北京小米」。对于这一尾标，小通倒不感到意外，毕竟此前网上透露了北汽集团大巴车现身小米科技园的消息。除了整车造型之外，我们还能从车身架构看到产品的某些配置。先看车顶，新车没有采用太多的车架连接，意味着新车会配备全景天幕；镂空的车底，意味着新车采用电池底盘一体化技术。新车采用了无边框车门设计，门板上的设计相对比较传统，包含了控制门窗按键，但不再采用拉动的方式开门，而是某些新势力车型上采用的按键式。除此之外，音响上的品牌标识是「xiaomi」，可以确认的是小米首款汽车采用的是自研的音响技术，没有与专业音响品牌合作。博主表示，整车的「性能配置都相对比较高」，而且「澎湃OS上车了」。30万级别的纯电动轿车，在人机交互方面的体验其实已经做得比较到位，而小米汽车最大的亮点还是「人车家全生态」——除了提供良好的人车交互体验之外，与其他小米设备的连接会更深入。这恰恰是其他大部分同级别竞争对手做不到的一点，即便可以实现其他设备的控制，也达不到像小米汽车这么大的体量。从白车身中暂时只能看到这么多信息，但再结合此前曝光的图片，小米汽车首款产品的性能和亮点配置也逐渐清晰。可能在哪些方面领先竞争对手？此前，小米汽车的电池信息也曝光。电池包的额定电压为726.7V，容量为101kW·h，并会支持800V高压快充平台。原吉利汽车研究院胡峥楠透露了小米首款汽车的功耗：在表显续航仅剩152km、37℃环境温度且几乎满载的情况下，整车直接干出了8.8度电的能耗。换算下来，小米首款汽车的最高续航里程可以达到800-1000km之内，但考虑到城市路况，最终量产车的官方宣传续航里程预计会在750km左右。纵观30万级别的中大型纯电动轿车，有极氪001、阿维塔12和岚图追光。单看续航表现，阿维塔12入门版本的CLTC纯电续航里程刚好达到700km，岚图追光长续航版本的CLTC纯电续航里程可以达到740km，极氪001的续航能力更强，100kW·h版本的纯电续航里程为741km，140kW·h版本的纯电续航甚至可以超过1000km。小米汽车电池包容量为101kW·h，天生自带续航里程优势。在功能体验方面，小米汽车此前申请了一个全新专利，显示屏总成能够平移以及“上下点头”，以满足乘客躺平后的观看需求。在市面上其实已经有提供类似功能的车型：极氪X的中控屏可以从中控屏中央位置滑动到副驾驶正前方。但在小通的记忆里，能够「上下点头」的屏幕确实还没有。这一专利除了强调屏幕之外，也暗示着车内座椅的灵活性会比较高，可以实现大幅度的平躺功能。更重要的是，作为一款30万级的纯电动轿车，小米首款汽车在辅助驾驶方面的表现也会比较到位。根据官方公布的信息，小米的辅助驾驶技术可以实现无保护自动掉头及自动泊车入位等行泊车场景，而且还能通过机械手臂自动找寻充电口，完成自动充电、归位。毕竟是科技企业，小米首款汽车的辅助驾驶技术应该达到上流水准，比较有营销噱头的是让机械手臂自行帮汽车充电的功能。小通了解到，研发出类似功能的有特斯拉和路特斯，或许30万级的小米汽车可以依靠这一功能实现扩大市场影响力。30万级别的小米汽车，确实不会成为大多数年轻人的第一辆车，但就目前已知的产品实力来看，小米首款汽车的表现确实还算亮眼，处于第一梯队的续航、独特的配置、更全面的智能生态体系、符合当下消费者审美的车身造型等，都是超越竞争对手的关键武器。当然，透露30万级别这一信息不是官方，这一消息的真实性存疑。小通认为，新车的起售价可能会在30万元以下。结合网传消息，小米首款汽车除了提供基于800V高压平台的版本之外，还将提供基于400V平台的版本。400V版本的续航更低，快充速度也有所下降，这也意味着新车会提供更低的购车门槛。按照规划，小米首款汽车将在2024年上市。只不过，高速发展的纯电动市场，小米汽车依靠30万元级别的纯电动轿车能快速打开市场吗？从目前的30万级新能源市场来看，最畅销的是车型还是Model

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......什么时候，买车已经成为一件不经意的事情了？正值「双十一」，小通到广州附近的大型商场闲逛，汽车品牌直营店、体验店的越来越多，即便是主打吃喝玩乐的商场，没有直营店入驻，也少不了汽车的身影——租下商场内的中庭、主通道等位置，设计一个好看的门面，放几辆车作宣传。在广州正佳广场宣传的路虎卫士90汽车品牌进驻商场其实并不是什么新鲜事，早在2013年，特斯拉在北京侨福芳草地商场开业了国内第一家体验店。然而在2020年之前，除了部分新势力愿意学习友商之外，传统品牌似乎并不打算积极跟进，更倾向于将更多资源放在传统的「4S店一条街」上。今时不同往日。在新势力品牌也拥有不少市场份额的当下，传统品牌坐等客户上门的营销方式已经过时，更需要主动出击，刷刷自己的存在感。而且，大型商场汇聚了不同消费能力的群体，无论是哪种定位的汽车品牌，进驻商场可能是接触更多目标受众的最佳选择。需要注意的是，小通走访广州不同地区大型商场后发现，不同品牌在不同级别的商圈中的优势是完全不同的。且听小通娓娓道来。华为占尽天时地利，其他品牌抢中低端商圈说到广州人流量最多的商圈，正佳广场应该是其中的一个。正佳广场是一个以「吃喝玩乐」为主的商场，汽车品牌能够在这样的商场，显然效果最好。然而实际上，正佳广场的一楼基本被奢侈品牌占据，小通只注意到有极氪汽车和广汽埃安两个新能源品牌入驻，没有其他店面提供给其他汽车品牌。和其他汽车品牌不同的是，AITO汽车可以利用华为的销售渠道进行售卖。这样一来的好处是：在华为品牌影响力的加持下，避免了租下中庭、主通道等位置后的流量少问题，几乎到店体验过手机的消费者，都会上车感受一下。或许，如何把汽车运上楼是AITO汽车才需要着重的考虑的问题。但对于其他汽车品牌而言，既然在高流量的商场中难以找到机会，只能通过更为「极端」的方式来提高曝光度。当然，小通这里所说的「极端」，并非极端手段，而是选址上的「极端」。第一种「极端」是进驻更为高端的商圈，比如位于天环广场的保时捷体验店。从小通的观察来看，天环广场的人流量并不高，而且进入店内体验产品的大部分用户，也仅仅停留在体验这一层面。据了解，这家保时捷体验店早在2017年就开始营业。小通认为，像天环广场这样偏高端的商圈，租金不会比其他商圈低，但保时捷只要保持一定的客户成交量就可以实现盈利。但可以确认的是，保时捷的这一成交量，不是其他大部分品牌所能承受的，利润不足很难支撑高额的商场租金。因此，他们选择了第二种「极端」，入驻更亲民或稍偏僻的广场。位于广州荔湾区的悦汇城，人流量可能不及正佳广场，但却汇集了多家新能源汽车品牌。除了耳熟能详的比亚迪、别克、奥迪、东风日产等传统品牌，同时还有smart、阿维塔、小鹏、蔚来、高合汽车等新势力品牌，甚至还有刚发布新车不久的极越汽车。这个商圈的「新能源车含量」，不亚于一场新能源车展。更重要的一点是，商场还特地为各个汽车品牌设置了指示牌。只不过，沙龙汽车已经退出这一商圈，广汽三菱的门店还亮着，但店内早已被搬空。时代的眼泪……小通比较感兴趣的是，才推出第一款车不久的极越汽车，路过的消费者真的会对这一品牌感兴趣吗？极越汽车店内目前没有太高的人流，但工作人员告诉小通，也正因为才刚推出不久，前段时间会有不少感兴趣的用户进店体验，而且成交率也很高。深聊之后才发现，极越01对标特斯拉Model

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......前几天，一位捷尼赛思高层「急了」。据报道，负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲强调，今年不到10个月的时间里，捷尼赛思亏了12亿，甚至还当面斥责员工——「没有一个捷尼赛思中国员工购买捷尼赛思的产品」。恕小通直言，捷尼赛思旗下产品在豪华质感上其实真的不输竞争对手，但一个仅诞生八年的汽车品牌，其豪华属性难以被国内市场认可，用户更倾向于选择BBA或者凯迪拉克、雷克萨斯等认可度更高的品牌。或许，捷尼赛思会认为用「神似」宾利的车标，通过蹭热度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事实上是，捷尼赛思确实很快通过「小宾利」或「亚洲宾利」之名出圈，但愿意买的消费者实在太少。令人意外的是，有了捷尼赛思这一「教材」，又有一家新品牌选择入局，而且其车标也是宾利同款的「展翅」风。它就是大运集团旗下的新能源品牌远航汽车。是的，就是那家卖摩托车的大运集团。据了解，定位为D级行政轿车的远航Y6将会在11月8日迎来下线，预售价为32.98万元起。新能源市场即便已内卷到极致，但始终不缺新选手入局，只不过远航汽车到底有多少机会可以「远航」呢？没有市场基础换赛道只是徒劳远航汽车第一次在大众面前亮相，是在2022年的成都车展上。当时，初登车展的远航汽车足够财大气粗，一口气亮相了三款新车以及全新纯电动平台，而且三款新车的定位都是D级车级别。同年广州车展，远航汽车又发布了一款全新的大型SUV。这阵仗，恒大汽车看了都直呼内行。平心而论，即便财力强如恒大，在新能源市场也翻了跟头，远航汽车你又有什么能耐，能够在新能源市场一帆风顺？我们不妨从大运集团开始说起。2017年，以摩托车和商用车为主业的大运集团往新能源乘用车市场转型，直到2021年，大运集团顺利推出了大运悦虎、大运远志M1等主打中低端新能源市场的产品。然而，两款产品的竞争力不够，就以大运悦虎为例，综合续航里程仅为300km，这一数据和主流纯电动小型SUV根本没法比，再加上营销能力跟不上，这两款车的年销量均未超过万辆。大运集团创始人远勤山认为，既然中低端市场卖不好，那就进军高端市场，远航汽车应运而生。确实，中低端市场的竞争实在太多激烈，更换赛道或许是扭转销量颓势的方式之一。但要清楚的是，即便已经在新能源市场积累一定用户的哪吒汽车，冲高之路也并没有想象中那么容易。更何况，本就在中低端新能源市场没有太多受众的大运汽车，能够靠多少消费者的信赖才能顺利入局高端新能源市场呢？当然，我们大可不必这么着急给远航汽车「判死刑」，一切还是以产品竞争力说话。30万级的D级车！远航Y6才是宾利飞驰「平替」远航Y6定位为大型车，此前已经开启预售，预售价区间为32.98万元-52.98万元，车长超5.2m，轴距超3.1m。暂且不看品牌，光是这个价格和定位，就让小通「蚌埠住了」。大型车一般只有豪华品牌才会布局，目前在国内市场能买到的最便宜的D级车是69.88万元起的捷尼赛思G90，其次就是82.98万元起的奥迪A8和87.8万元起售的雷克萨斯LS。现在要30多万元就能买到一款D级车？！这可能是普罗大众入手D级车最容易的一次。这样的价格水平，即便远航汽车用上与宾利类似的LOGO，似乎也没必要在乎未来用车可能出现的面子问题。同样是大型车的宾利飞驰，起售价已经超过270万元，相当于可以买10辆入门版远航Y6。好的，现如今小通仍不买宾利飞驰的理由又多了一个。除此之外，远航Y6的外观配置也不算差，配备了隐藏式门把手、无框车门、全景天幕，与保时捷很相似的车身造型，确实还算耐看，只是在很多细节的过渡上，还是稍显廉价，比如前后保险杠，灯腔元素等等。车内营造的风格显然是30万级别车型的正常水准，但配置表现还算到位，纵置大尺寸中控屏、70英寸AR-HUD抬头显示、沉浸式音响系统、面部识别Face

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......自从在广州车展亮相了比亚迪宋L概念车，同事小茶已经不是第一次向我表达他对比亚迪宋L的喜爱。他当时认为，「宋L的颜值很高，不仅要比过去的宋家族更好看，甚至还要比身在海洋网系列的宋PLUS

007，官方又公开了相关的定妆照。官方表示，新车将于11月6日正式亮相，定位“纯电运动C+级座驾”，并于年底开启销售。抛开枯燥的配置，“无边框剪刀门”再一次成为了新车的焦点。官方再次为东风eπ

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......长期以来，辅助驾驶一直都是豪华车型的专属权利，配套车型大多在30万元以上，这也导致国内辅助驾驶普及率相对较低。并且由于辅助驾驶能力较为基础，许多人对这一功能的重视程度，远低于汽车本身。但在众多新能源造车势力的努力下，越来越多的车型配备了辅助驾驶硬件，感知+地图的融合能力，也让辅助驾驶的适用场景被大幅延展。（图片来自问界）从高速领航辅助到城市道路辅助，辅助驾驶的能力逐渐覆盖到我们日常的用车场景，使用率不断上升。尽管辅助驾驶的“反面教材”有很多，反对声音也不小，但小鹏、理想、华为等厂商领衔的“智驾时代”似乎已经来临。趁着华为ADS

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......提到豪车，大家首先想到的品牌应该是BBA，日系车支持者也许会想到雷克萨斯，哪怕进入新能源汽车时代，这些传统豪车的名气都远超电动车企业。然而，BBA名气不减，销量却渐渐被部分电动车企业追了上来。理想汽车公布的销量数据显示，8月1日~8月20日，特斯拉销量为3.94万辆，在豪车品牌中位列第二，超过了宝马与奥迪，仅次于奔驰。（图源：理想汽车）似乎，电动车时代，BBA正一步步走向没落……新能源时代机遇与风险并存今年7月，BBA销量相差无几，接近特斯拉的两倍，但到了8月，前二十天特斯拉就已经超越了奥迪与宝马。从销量数据来看，8月BBA除了奔驰，另外两家环比大概率会出现下滑，而特斯拉本月20天已经超过了上个月总销量，本月必然再创新高。不只是特斯拉，本月前20天理想汽车也取得了2.15万辆销量，与BBA的差距进一步缩小。前段时间略显萎靡的蔚来汽车，最近也重新焕发生机，20天销量破万。比亚迪重整后的腾势汽车，同样杀进了销量前十。（图源：理想汽车）其他还有极氪、小鹏等造车新势力，虽然没有进入销量前十，但也在豪车市场拥有不错的人气。汽车行业出现这种局面，原因主要在于电动化时代的冲击。国产车起步太晚，燃油车时代一直处于落后状态，导致部分国内消费者对于国产车丧失了信心，国产车也只能凭借性价比与合资车、进口车抗衡。哪怕是2015年前后，电动车时代的序幕逐渐拉开，大多数网友依然认为，国产车不可能追上海外车企，哪怕海外车企五年、十年不发展，国内车企也追不上。现实给了这些人狠狠一巴掌，如今比亚迪的热销，理想、蔚来、深蓝、极氪等车企的表现，无疑是在宣告，“除了特斯拉，你们海外车企根本不懂怎么造电动车”。（图源：比亚迪）哪怕是BBA，电动车都有跟不上造车新势力的情况，奔驰EQ系列销量不佳，奥迪和宝马的油改电也常被诟病。更关键的是，新能源汽车时代，将所有车企拉到了同一起跑线，谁跑得更快、跑得更远，完全看他们自己的实力。国内车企心中憋着一口气，想在新能源时代证明自己，自然奋勇争先，他们的表现也确实争气，低端市场近乎统治，高端市场也有不错的竞争力。海外车企仗着过去的优势吃老本，转型速度较慢，高端电动车市场只有特斯拉能跟国内车企竞争。目前国内车企还在借助电动化转型的东风，不断向高端市场迈进。（图源：特斯拉）BBA转型慢，一方面是因为基础实力雄厚，而且现阶段全球燃油车市场份额依然远超电动车，不急于转型；另一方面则在于供应链尾大不掉，中间牵扯的利益太多，需要供应商先完成电动化转型。只是纵然BBA留有余荫，也难以维持太久，面对新能源车企如潮水一般的攻势，BBA若再不思考变通之策，可能就要成为手机行业当初的诺基亚、摩托罗拉。BBA该踩下电动化转型的油门了新能源汽车时代到来后，不少网友用世界上第一辆电力驱动汽车发明时间早于第一辆燃油车，来证明电动车不算新能源，电动车研发难度低。如果事实真的是这样，丰田汽车就不会屡次嘴硬，遭遇群嘲了。BBA不是没有思考转型，例如宝马1系停产，其中估计也有为了推进宝马i3销量的想法。奔驰、宝马、奥迪三家都推出了不少电车平台，但真正投入量产时才发现，放眼全球或许还有一定的竞争力，但拿到中国市场，很难跟其他车企的平台相比。（图源：宝马汽车）要知道，中国是全球竞争最激烈的汽车市场，欧洲售价30万元人民币以上的大众ID.3，在国内现在顶配经销商报价都在17万元左右，低配版不到14万元。为这事，欧洲网友已经快闹翻天了，但没办法，欧洲竞争压力小，车企自然想要多赚钱。近几年不少国内车企向欧洲、中东开拓市场，杀入合资车企的大本营，面对国产车的压力，BBA必须加速转型。可还是那句话，BBA自身拥有不错的技术实力，但想要提升竞争力，已开发的电车架构还不够，但市场不会给他们留太多技术研发升级的时间了。因此，BBA可能要走另一条路，那就是合作。事实上，BBA早已意识到该走这条路了，奥迪汽车已确认，与智己汽车达成合作，借助后者的研发能力，缩短新车型研发周期。此外，大众还收购了小鹏汽车6%的股份，或将开发两款那基于小鹏汽车电车架构和智驾系统的车型。（图源：奥迪汽车）宝马与奔驰暂未透露与国内车企在电车平台方面合作的消息，其中宝马汽车拥抱新能源较为积极，技术储备也相对雄厚，新能源汽车口碑在三家中也是最好的，倒是不用太急。奔驰之前曾与比亚迪有合作，并且联合成立了合资子公司腾势，也就是现在腾势的前身。或许奔驰可以考虑，继续与比亚迪合作，丰田推出的bZ3都能搭载比亚迪三电系统，可见只要价格到位，比亚迪并不介意出售技术给他们。当然，仅仅是技术层面有所提高，只要没能与国产车拉开差距，想要依靠品牌价值加成实现电动车超越国内头部车企，对于BBA来说依然很难。因为，我们有了更好地选择。新能源豪车BBA也要打价格战性价比，是国产车长期与合资车、进口车竞争养成的传统，哪怕到了新能源汽车时代，国内车企依然坚持这项传统。燃油车时代，合资车企还能拿品控、质量做文章，如今国产车在新能源领域全面反超，电动车口碑、技术、质量都高于BBA，却依然坚持高性价比传统。25万元你只能买到宝马i3的丐版和低配，却可以买到小鹏P7、汉的次旗舰。（图源：小鹏汽车）更何况，与新能源汽车时代一同到来的，还有智能汽车，小通体验过一些合资车，本地化适配堪称“灾难级表现”。小鹏、比亚迪、问界等车企的本地化适配明显更胜一筹，体验符合国人的使用习惯，系统开放性也做的更高。因此，BBA也要考虑与国产车打价格战了，仅依靠品牌价值，恐怕很难跟已经红了眼的国产车竞争。事实上，近几年已经有不少合资车大降价，如标志、雪铁龙等，曾经大十几万元，甚至20万元左右的车型，如今十二三万元就能买到。对于消费者而言，车企普遍降价，或许是我们购买豪车的机会。曾经遥不可及的豪车，价格正一步步下跌到我们可以接受的范围。封面图源：特斯拉电车通粉丝交流群长按扫码加入群聊备注：进群

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多电车通的推送了......不顾股东痛批的特斯拉，打出了一连串的降价优惠牌，打得友商措不及防，打得消费者拍手叫好。8月14日起，特斯拉中国宣布，Model

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多锋出行的推送了......要说“大冤种”，真就是小雷本人了。关注我们的读者应该知道，这一两年来我们编辑部中出现了一个“大冤种”，还被写成了几篇文章的素材——2021年购入比亚迪秦Plus

👆👆👆重要提醒！微信推荐机制大幅调整，大家务必将我们公众号设为★星标，否则很可能看不到更多新出行的推送了......在前段时间的CES大会上，来自荷兰的造车新势力Lightyear公布了第二款产品的原型车，该车亮相后立刻吸引了广大网友的注意，因为这款车的能源竟然是太阳能。为了保护我们唯一的家园，全球汽车行业都进入了节能减排阶段，新能源汽车行业飞速发展。可我们也知道，无论是电动汽车，还是氢能源汽车，能源的制备过程都需要消耗大量电力。虽然我们有核电、风电、光伏、地热能等发电方案，但绝大多数电力依然来自火力发电，国内火力发电占比更是高达71.31%（2021年数据）。图源：pixabay这些能源依然有一定的污染，只是比传统的燃油车环保一些。因此，一些追求更加环保，且意图解决汽车充电难题的车企，决定研发太阳能汽车。令人无语的是，CES刚刚过去一个月左右，这家来自荷兰的造车新势力居然破产了。01太阳能汽车现状，令人哭笑不得的车企们太阳能无疑是目前我们所能使用的最清洁的能源，仅仅是太阳能电池板在生产过程中，会产生少量废水、废气污染。在日常生活中，我们所能接触到的太阳能设备也不少，比如说常见的太阳能应急灯，几十元一个。国内许多企业正在从事农村光伏发电，租赁农村居民家的屋顶，放置太阳能电池板，发的电则会卖给国家电网。可以这么说，太阳能发电在中国已经非常成熟，而且相当常见，但想要将其应用在汽车领域，难度依然很高。早在2013年，Lightyear公司的前身就发布了太阳能电动汽车Stella。该公司正式成立后，于2019年发布了首款量产产品Lightyear

2023年1月1日，新能源汽车补贴终于被取消了，前几年补贴退坡之时，我们就明白，补贴终归会有取消的一天。消费者最担心的是，补贴取消之后，电动汽车的价格会不会上涨。的确，电动汽车补贴正式取消后，国内新能源汽车集体涨价，某些车企担心涨价会引起消费者反感，还特地站出来说明情况。例如问界汽车，官宣之前预订的汽车，不会受到涨价影响，让消费者放心购买。事实上，消费者完全不用担心汽车涨价，新能源汽车补贴取消，是因为该行业日趋成熟，不再需要那么多补贴，企业之间的良性竞争也会促进汽车价格下调。补贴取消之后，特斯拉电动汽车率先下调价格，随后小鹏汽车、问界汽车等车企也开启了降价活动。在众多新能源汽车中，只有蔚来CEO李斌公开表态，降价会伤害老用户，蔚来汽车绝对不会降价。不过面对疯狂降价促销的友商，近期蔚来也被曝出将推出优惠活动。01打死不愿降价，蔚来有自己的理由虽说蔚来推出优惠活动，而且力度很大，但仅限于库存车和展车，不会像友商那样直接降价。这么看来，蔚来这次优惠更像是秒杀活动，数量不会太多，但力度大得离谱。按照爱范儿的说法，老款ES6和ES8最高优惠超过10万元，ES7也会有一定的优惠，堪称史无前例。图源：微博然而话说回来，小鹏、理想、特斯拉等新能源车企，都曾官方降价，蔚来却为何打死不愿意降价，难道真的不怕消费者被对方抢走吗？蔚来CEO李斌的话有一定的道理，盲目降价势必会影响到消费者的信心，降低品牌口碑，特斯拉和理想就是最好的例子。前段时间特斯拉接连降价，部分车型直降3万元，不少消费者非常愤怒，提车1个月亏了3万元。当时深圳许多车主联合，到特斯拉4S店拉横幅维权，要求特斯拉给补偿。理想也曾遭遇过同样的情况，2022年9月前后，为了给新车让道，理想ONE车型降价两万，也招致不少车主联合维权，要求理想给补偿。小雷并不认为车企需要给消费者赔偿，汽车价格上下起伏很正常，涨价时没有要求消费者补钱，降价时自然也不需要给消费者补偿。但在消费者眼中，降价却不给消费者补偿，难免被认定是收割消费者。图源：理想再加上汽车降价会影响保值率，当初特斯拉连续降价，就有许多媒体报道，二手车贩子亏大了，刚收的二手车，价格居然比现买新车还贵。保值率降价意味着车主换车出二手时，回血会变少，汽车消费者对于保值率的在意程度，可能仅次于炒房者。特斯拉这种车企还好，毕竟名气已经打响，而且产品定位清晰，且早已实现盈利，降价可以提升销量，走薄利多销路线。造车新势力基本都处于亏损状态，且月销量也就1万辆左右，降价对于销量的影响不算很大。也许是综合考虑了利弊，结合自己冲高端的目标，蔚来才会决定坚决不降价。此次推出的活动，也只是清理库存车和展车，目的大概是给新车型让路。蔚来高层有自己的智囊团，有自己的理由不降价，可智者千虑必有一失，愚者千虑必有一得，蔚来智囊团的策略，未必全部正确。02蔚来，究竟该不该降价2021年底，取得93.6万辆销量的特斯拉，为2022年定下了150万辆销售目标。到了第四季度，特斯拉已然明白，冲击年度目标不可能了，于是拉开了降价促销的序幕。结果很理想，第四季度特斯拉以40.5万辆的销量数据创造了单季销量纪录。特斯拉降价促销对于新能源汽车行业影响巨大，尤其是纯电动汽车领域，有了低价的Model

时间进入2023年，各大车企却一点都开心不起来，1月本就是汽车销量淡季，比亚迪月销仅有151341辆，环比大幅下滑。造车新势力更是成绩惨淡，仅有理想汽车一家实现了月销过万。不过蔚小理销量下跌，可以明显看出是受到淡季影响，到了旺季便可恢复。去年销量曾一度挤进造车新势力销量前三，力压蔚来、小鹏的问界汽车，今年1月销量居然仅有4475台，环比下降约56%，倒是令不少人感觉诧异。由赛力斯与华为联合打造的豪华汽车品牌问界，去年三月开始交付后，几个月时间便实现月销过万，堪称造车新势力中的一匹黑马。再加上该车由华为品牌加持，曾一度在网上引发热议。可今年1月问界却不复往日辉煌，甚至被去年12月销量仅有7795辆的哪吒汽车反超，与排名更靠后的极氪相差也不远，这不禁令小雷心头出现一个疑问，问界怎么了？01消费者明白了，问界不是华为2022年，初出茅庐的问界汽车表现极为耀眼，短短十个月时间，累计交付量就超过了8万辆，并且多个月份交付量过万。虽说问界是赛力斯的子品牌，赛力斯前身又是小康股份，但与造车新势力相比，并没有什么区别。问界能够热销，主要原因还是华为相助。或许是为了让其他车企与自己合作时更为放心，华为曾多次强调自己不造车，只想做汽车供应链的一环，与广大车企合作。那个时候华为在汽车行业名声不显，于是选择了寻求转型的小康股份，联合打造了赛力斯和问界汽车。图源：赛力斯2021年华为冬季新品发布会上，除了一系列令人心动的数码产品，还多出了问界M5

2014年，是新能源汽车行业出现崛起征兆的一年，蔚来、小鹏等众多造车新势力在这一年宣布成立，同时苹果汽车也正式立项。时至今日，蔚来和小鹏都实现了年销量超10万，苹果汽车却依然没来，甚至有消息称，苹果汽车不断推迟，可能还要很多年才能正式发布。日前，国外科技媒体Howtoisolve表示，媒体和网友都错估了苹果汽车到来的时间，苹果并不会延误太久，预计2025年就能发布，2026年上市。关于这款车的价格，Howtoisolve预测售价大约在9万美元（约合人民币60万元）左右。凯利蓝皮书(Kelley

Plus相同的30.99万元价位，小鹏能否凭借G9度过P7换代前的阵痛期还有待市场的考验。02比亚迪另一个“恰好”踩在Model

近期，恒大集团发布公告，截止到2022年12月7日，恒驰5汽车已累计交付超100辆。恒大汽车表示，外界虽然有传言，恒驰5汽车受外部因素影响停产，但恒大天津工厂一直有1100多名技术人员从事汽车生产，确保恒驰5能够交付。网上出现恒驰5停产的原因在于，恒驰汽车曾一度难产，再加上更大集团巨额负债曝光，许多人认为恒驰汽车无法生产。结果恒大汽车却用实际行动证明，恒驰不是法拉第未来，汽车业务不是为了骗取投资者的融资。01恒大汽车，不做法拉第未来恒大汽车成立于2019年，别看时间不长，一开始可是被投资极度看好。2021年2月，恒大汽车市值达到7800亿港元，超越比亚迪与蔚小理，一举成为中国市值最高的车企。然而长时间没有产品发布，企业没有盈利能力，自然不可能长时间维持高市值。很快，恒大汽车股票迎来了一段长时间暴跌，今年初宣布停牌，至今仍处于停盘状态，市值也仅有374亿港元，跌幅超过95%。当初为了止住股票下跌的趋势，恒大汽车紧急发布了恒驰5。直到今年7月，恒驰5汽车终于启动预售，15天就收到了3.7万辆订单。图源：恒大汽车恒大汽车从诞生到首款汽车发布，再到交付，经历了太长时间，以至于经常有人将恒大汽车与贾跃亭的法拉第未来相提并论。今年初，贾跃亭召开发布会，宣布首款电动汽车FF91将于今年秋季量产，结果立冬都这么久了，FF91却仍未量产，甚至又曝出资金不足，寻求1.5亿美元融资的消息。法拉第未来明显已经对量产不抱希望，只想着能骗到一点融资是一点。恒大汽车不同，背后是赫赫有名的恒大房地产，那一点点融资根本算不了什么，而且跑得了和尚跑不了庙，恒大房地产的背景也让恒大汽车不可能像法拉第未来那样跑路。尽管处境艰难，恒大汽车仍在坚持投入量产，只是从10月29日交付以来，一个多月时间只交付了超过100辆车。与3.7万订单数量相比，每个月100辆的交付速度，要370个月才能交付完成预售半个月内收到的订单，这肯定不行。因此，恒大汽车当务之急就是提升产能，尽快交付预售时收到的订单。恒大汽车不是不想提高产能，只是自身处境问题，恒大汽车无法提高产能，而且就算产能提上来了，也需要考虑，产品该卖给谁？02前方困难重重，恒大举步维艰想要提高产能，就必须建设工厂，增加生产线，可建设工厂、引进设备、招募工人，都需要大量资金为保障。恒大汽车面临的第一个困难就是资金不足，从车企诞生到产品立项与研发，每个步骤都需要花不少钱，恒大汽车初期募集到的资金，估计已经所剩无几。更令恒大汽车难受的是，恒大集团的房地产业务负债高达1.9万亿元，也拿不出闲钱支援恒大汽车。当初恒大集团决定推出汽车业务，估计就是为了靠汽车业务的盈利，填补房地产业务的负债，结果汽车业务仍处于亏损状态。其次，恒大汽车还需要考虑，就算恒驰5汽车的产能跟上，又有多少消费者愿意买。新能源汽车行业竞争极为激烈，许多海外老牌车企都举步维艰，想要取得成功就必须有过人之处，例如特斯拉的车机系统、比亚迪的电池技术、小鹏汽车的自动驾驶技术、理想汽车的增程式技术等等。恒大汽车历史较短，还没有形成属于自己的特点，恒驰5的动力、续航、辅助驾驶等，也只是中规中矩，没有太多独特的亮点，与比亚迪、小鹏等品牌的产品相比，难以彰显出足够的竞争力。图源：恒大汽车最关键的是，恒大汽车还需要考虑消费者的信心。从股票变化情况来看，初期投资者非常看好恒大汽车，但迟迟没有产品发售，已经耗尽了投资者的信心。若不是股票停牌，只怕恒大汽车的市值连347亿港元都不会有，投资者都失去了信心，更不用谈消费者的信心了。只有让消费者重拾信心，恒大汽车才能做强做大，但如何让消费者恢复对恒大汽车的信心，就是恒大汽车需要面对的另一大难题。重塑品牌形象与价值需要大量时间，通过产品让消费者认识到恒大汽车的实力，但这不是一朝一夕可以完成的事情，更何况恒大汽车的产品没有多少竞争力，预售半个月仅3.7万订单，反观问界M7预售两小时订单量就超过了2万辆。产品卖不出去，恒大汽车想要重塑品牌价值，难度就更大了。好在，恒大汽车还有一项绝招——买房子送车。03恒大汽车的未来，车房结合的销售模式新能源汽车行业发展到现在，已有多家造车新势力宣告破产倒闭，或者被其他车企收购，例如拜腾汽车、赛麟汽车等。成立于2013年，甚至比蔚小理更早的汉腾汽车，也于今年初破产。国内多家新能源车企高管曾发出过相似的言论，未来只会有5家左右头部车企，其余车企要么在夹缝中生存，要么破产倒闭被收购。激烈的竞争之下车企想要杀出重围，最好走出自己的路，恒大的优势就是车房结合销售模式。在今年7月30日的中央政治局会议上，相关部门对房价、新能源汽车等民生相关行业定调，再度强调了“房住不炒”的定位，促进房地产行业发展，优化住房供应方式。针对新能源汽车，会议提出要通过加强乡镇农村电子商务物流相关生态建设，借此激发新能源汽车的发展潜力。我们可以明显看到，相关政策都是在规范市场、刺激市场，主体措施也是在促进房地产与新能源汽车行业的发展。很早之前就有网友调侃，恒大可以用买房送汽车，车房套餐的方案增加汽车销量。在小城市，这种方案肯定难以实行，因为小城市房价相对便宜，车房套餐消费者未必愿意接受。在大城市就不同了，动辄几百万的房价，以成本价送一辆十几万的恒驰汽车关系不大，或许还能增加房子的竞争力。恒驰汽车未来还会完善产品线，按照不同的套餐送不同档次的车，消费者开出去不会丢面子，就算不自己开，给身边的人开也不错。图源：恒大汽车恒大汽车可以凭借这种方案，先提高汽车的存量，让更多人了解到恒大汽车，重塑品牌形象。等到自身品牌价值恢复，自然会有更多消费者购买恒大汽车。当然，这种方案也有两个前提，第一是恒大汽车的产品力够强，第二则是恒大汽车的产能需要提上来。既然订单交付量已超100辆，虽然不多，好歹能稳定交付，恒大汽车是时候复牌，并重新募集资金，用于提高产能了。不过竞争如此激烈，哪怕有车房结合的模式，恒大汽车想要最终脱颖而出，难度依然很高，击败一众老牌车企和蔚小理这些造车新势力并不容易。封面图源：恒大汽车

今年5月，岚图梦想家上市交付，8月比亚迪腾势D9上市，11月初，极氪009上市。日前，小鹏也有一款MPV车型上路测试被网友拍到，似乎车企们不约而同盯上了MPV市场。图源：网络许多老牌车企原本就有MPV燃油车，此时不过是顺应潮流，推出搭载新能源技术的MPV车型而已。可小鹏这种造车新势力也进入MPV市场，难道MPV车型真的要崛起了？01市场两极分化，MPV真有未来？上世纪80年代，经历了第二次石油危机的美国人看着飞速膨胀的油价，不再热衷于车身高大但高油耗的美系车，反而喜欢上了轻薄省油的日系车。面对这种情况，一部分美国车企转型与日系车竞争，另一部分车企则决定为大空间汽车寻找新的出路，濒临倒闭的克莱斯勒公司殊死一搏，于是MPV车型诞生了。MPV全称“Mini