文｜张

文｜赵嘉琪

e-tron和奥迪A6

eDrive电力驱动技术的研发和以人工智能、自动驾驶、人机交互等为代表的数字化领域上。此前在2023国际消费类电子产品展览会（CES）上，宝马已发布了BMW

文｜赵嘉琪

的数量已经超过了100个，并配合约1亿行代码运行，其复杂程度已经是传统汽车中搭载的Linux

文｜赵嘉琪编辑｜张

文｜赵嘉琪编辑｜张

文｜吴迎秋3月10日，长城汽车举办的智能新能源“干货”大会，给大家留下了深刻印象。主办方在推出全新智能四驱电混技术Hi4的同时，“悬赏”1000万打击网络水军。两件看似不相关的事放在一起，直接冲上了“热搜”。很多人在问，长城汽车想干吗？企业这么做的目的究竟是什么？这的确问到点上了。此次“大会”之前，很多人得到的信息是长城汽车此次会议要发布新能源汽车战略转型目标和措施。背景是过去一段时间中，包括长城、吉利等自主品牌主力车企在过去的一年中，新能源汽车的转型速度慢了。特别是，去年比亚迪靠插电、纯电“一枝独秀”，给各大自主品牌车企带来了不小的压力。前不久，吉利汽车就在杭州大本营发布了“银河计划”，加快了新能源汽车转型的步伐。人们也很想听听长城汽车此次“大会”上怎么说。长城汽车为此次大会肯定也是憋足了劲头，不想在这个关键节点上再让自己“拉下”了。但怎么说、用什么方式说是摆在长城汽车面前的问题。毕竟，围绕着新能源、智能化各个企业都讲过了。后来者稍有不慎，就会落入替别人背书的尴尬境地。如何跳出既有的俗套，将人们的眼光吸引到属于自己的语境中，用“干货大会”替代了新能源战略发布会的表述，已经可以看出长城汽车不想被别人带了节奏。同时，还暗喻现在围绕新能源、智能化方面，大家创新的东西不多。事实确实如此。必须注意到当前，新能源与智能化汽车领域的“同质化”竞争现象。你搞插电、我也搞插电；你的纯电续航里程长，我比你更长；你的智能座舱更懂、更快，我比你还要懂、还要快；你智能驾驶L3，我就来个L4……在相同的道路上相遇纠缠，是目前几乎所有车企的“套路”。新能源、智能化汽车的路上，当新势力车企们已经概念领先的时候、当比亚迪这样的同行已经尝到甜头的时候，其它车企业怎么讲好自己的“故事”，一定是个挑战。很显然，长城汽车是明白这个道理的。此次发布的全新智能四驱电混技术Hi4，就对外传递出两个清晰的信息：一是选择长城新能源汽车，我有四驱电混。这将很多同行“放”到了身后；二是长城汽车的四驱电混，成本不高性能好，有领先的性价比。就像此次发布会上表述的那样，“Hi4”能给用户四驱的体验，两驱的价格；四驱的性能，两驱的能耗。这无论如何比讲一番大话，大道理来得直接、有效。人无我有，人有我优。长城汽车在这个点上，化自己在新能源智能化领域的被动为主动，超出了不少人的意料。最近几年来，长城汽车“变招”、“新招”不少。“猫狗”系列开创了品类营销的成功案例，以致于后来不少同行纷纷效仿；前年，魏建军的一番长城汽车的忧患意识的表白，引发了行业和社会的共鸣。一时间，长城汽车走向了“聚光灯下”。但行业的竞争瞬息万变，有在“舞台中央”的时候，也有被别人抢走话筒的一天。新能源、智能化一定是他们在过去一年感受压力最多的方面。现在看，他们准备好了。他们希望像过去那样，用出人意料的方式来表达。据说，“干货”大会的主意就是魏建军提出来的。别人没有的才算“干货”，有价值的才是“干货”。这还没够，“大会”最后环节，悬赏1000万元打击网络水军，则将这样的“出人意料”推向了极致。这一次，长城汽车又站在了聚光灯下，让外界再一次听到了他们的声音。这是长城汽车希望要的真正解气的效果。至于有人在会后对长城汽车的这个动作“看不懂”，觉得有点“不妥”。在我看来，这不是什么问题。“拿回话筒”一定是他们觉得解气的一件事。更何况，这样看似有点“变形”的动作后面，一定是有人将他们“逼急”了。仅靠摆“干货”不够，一定要吼上一句才解气。就像一个运动员，一直被压着跑，最后终于冲上来了，他一定会挥舞着拳头大声吼出来一样。希望这一次，长城汽车能再一次“领跑”一阵子。当然，网络水军攻击长城汽车也肯定是存在的。全新智能四驱电混技术的推出，也一定还会遭致水军的再次围攻。长城汽车方面的“悬赏”表明他们是有备而来的。这是他们此次“干货”大会不可少的一个部分。

文｜张

文｜编辑部设计｜李正伟近年来，在电动化的浪潮之下，各个车企都加快了电动化的脚步，作为一家拥有136年历史的豪华品牌，奔驰也在时时刻刻思考如何破局前行。1细节之处尽显品质，彰显纯电SUV新价值与市场上现有的纯电车型不同，全新EQS纯电SUV在用车场景、空间、舒适等方面都做到了极致“豪华”。首先在纯电动的表现上，全新EQS纯电SUV的电池容量高达111.8千瓦时，在充电的过程中，从10%到80%的仅需37分钟，极大地提高了用车出行的效率。值得一提的是，全新EQS纯电SUV的续航里程还达到了742公里，凭借着“超高”的续航里程以及“超快”的充电效率，全新EQS纯电SUV也将带来更多的出行场景。在应对全场景路况上，全新EQS纯电SUV采用了前四连杆后多连杆的悬架，搭载连续阻尼可调的空气悬架，提供5种动态驾驶模式，在这些模式的转换之下，你既可以纵横驰骋，又可以爬山越野，如果遇到突发状况，如：陷入泥洼、冰雪打滑等困境，带有4MATIC四驱系统完全可以助力车辆从容脱困，完全能够支撑你周末畅快出游的无限想象。此外，全新EQS纯电SUV还装备了转向角最高可达10度的后轮主动转向系统，使其庞大的车身转弯直径仅为11米，从而实现掉头一把过的表现能力不输市场上的紧凑车型，进一步提升了全场景能力。同时在空间上，

文｜李鸿武在历史领域，尤瓦尔·赫拉利将“讲故事的能力”视为人类进化的关键一环，“好故事”在社会发展的关键时期起着至关重要的作用；在今天的汽车市场，每一个“好故事”的背后，也有着比以往更多的智慧与汗水：站在企业“二次提速”的起跑线上，林肯中国总裁朱梅君正在用自己的方式讲述着一个关于“美式豪华”在中国的成长故事。作为林肯汽车在中国的新一代“掌舵人”，2022年9月份上任的朱梅君肩负着带领林肯在华二次提速的重任：新的一年中，她不仅要完成10万辆的年度任务，还要在全球变化最为迅速的中国市场上，帮助林肯实现电气化、智能化的转型。去年林肯在华销量7.93万辆，想要完成10万辆的目标，需要实现至少26.5%的同比增长。对于林肯的现状与目标，在福特汽车公司已经工作

坤设计｜李正伟3月9日，在宝马公布2022年全年财务简要指标的当日，宝马集团财务管理架构也迎来全新的人事变动。宝马集团对外宣布，集团首席财务官尼古拉斯·彼得(Nicolas

文｜祎

文｜吴迎秋3月8日，广汽传祺GS3影速上市，最低8万多元的售价在现场很多人看来“很香”。有的人认为，这个价格应该是传祺面对最近湖北地区降价风潮的一次“接招”和“出招”。言外之意，厂家对影速最初的定价要比现在高。这样的猜测没有得到传祺方面的回应。但在我看来，影速主打性价比是无需质疑的。此前，影豹、影酷等“影系列”车型都有各自的产品和用户定位。那两个产品主要强调的还是性能，特别是影豹，其动力和操控的运动性能给许多用户留下了深刻的印象。最近一段时间来，汽车价格的“内卷”让每个厂家都感受到了前所未有的压力。年初的特斯拉降价，特别是最近湖北地区的地方车企降价风潮，令许多业内人士直呼“看不懂”，进而引发担忧和猜测：湖北车价降了，别的省份会不会降？很多企业近年来在原材料涨价下已经承受了很大的成本压力，现在又要降价甩卖，企业经营如何维继？传祺GS3影速赶在这个档口上市，如何定价？的确是个不小的挑战。上市前，与车企谈到是否对湖北降价风潮接招时，对方表示了这是一个不得不思考的话题。当然也有人认为，如何“应招”，不是一件简单的事，也不是一款影速将价格定得低就算完事。企业一定会有一个通盘考虑的。湖北地区降价风潮一定会对车市和整个行业带来影响，这是肯定的。而且，这个风潮带来的影响还在发酵中。最终会出现什么样的结果，现在还不好说。就看其它地区、别的车企是否跟进，在多大范围内的跟进、如何跟进了。目前看，至少有几点可以说一说。首先，降价应该是企业的市场行为。企业可以根据自身的发展需求，不断调整价格。就像有人说的那样：“降价是我愿意，谁也管不着”。其次，降价对消费者来说一定是好事。同样的车，花更少的钱何乐不为。从此次湖北降价风潮下，当地的4S店一改往日的冷清场面，降价车型变抢手货就可以看出，在消费者那里是希望车价越低越好。问题也在这里。消费者希望车价更低的背后是厂家能否做得到低成本。这无论如何是一对矛盾。它考验企业的实力。任何的定价行为，都要以全盘来算总账。从这一点来说，企业首先要考虑的是既能降价又不能亏本。至少也要做到“赔了本赚到吆喝”，为下一步的发展积累“人气”。从此次降价的湖北地方车看，个别车型的确是多年少有人问津的“老产品”。与其“摆着看”、“等着死”，不如一降了之，就当折旧清仓了。当然，有些品牌车型似乎急了点。卖不好可能是暂时的，也可能是营销没做到位。直接趁着“政策”的当口放到了降价促销的篮子里，这样的决定显得草率了一些。毕竟，一辆车降1万元，1万辆车就是上亿。更何况很多车还降价不止1万，这可不是一笔小钱！此次湖北降价风潮的起因，从得到的信息看，是当地政府从促进消费、推动经济的角度，对当地汽车消费实行补贴。与此同时，地方车企在这样的刺激政策上再加磅。这样的双重效应放大了市场的响应度，也给湖北省以外的汽车消费带来了一定的影响，特别是对汽车行业同行们的影响尤其大。换句话说，没有政策红利的地区，那里的产品“卖动卖不动一定是个问题”。这也是各车企讨论最多的一个焦点问题。许多人认为湖北地区“坏了规矩”、“带了很不好的头”。本来车企的日子就难过，大幅度降价后是雪上加霜。说湖北降价风潮对与错，现在看，不好说清楚。但是有两点是值得好好思考的：一是此次风潮，政府的“这一只手”特别明显。我相信，“这一只手”的出发点一定是好的。现在全国都在促销费、抓经济，大家都希望政府在动作上来点“实”的、来点“猛”的。汽车消费对经济的带动作用显然是大的，特别是房地产的拉动作用明显降低的情况下，汽车消费必须顶上来。消费从作用层次上来说，第一层次是百万元级别的房产消费；第二层次就是十万元级的汽车消费。地方政府抓住汽车做为解决拉动消费主要矛盾的突破口，想法上很专业。但是，汽车是个关联性很强的行业，牵一发而动全身。从全国范围来看，不是解决了湖北就万事大吉的。需要有更大的格局，需要有全国一盘棋的统一大市场的意识。湖北地区补贴促销，从当事各方来说可能是迫不及待的事，也可以带来一些立竿见影的效果。包括当地的东风汽车集团，一定会因为这次的降价促销解决不小压力。但从全国范围看、从长远看是否有那么好的效果？这就难说了。市场的问题用市场的办法去解决是最好的办法。政府的行为解决市场问题，一定是迫不得已的。见效的同时，也一定伴随着负面作用。二是解决当前汽车消费的问题，政府其实可操作的空间还有很多。我们还可以再想想更多的办法。我一直在讲，促进汽车消费“吃补药不如先吃解药”。一方面，吃补药补不到位没什么效果，补大发了还会伤身体；另一方面，现在全国围绕着汽车消费，还有诸如限牌、限行的各种限制措施，包括还有很多通过营销需要解决的障碍问题。这都是属于要吃解药的问题。有人曾经算过一笔账，如果把全国限牌、限行因素解除掉，至少带动全国百万辆汽车的消费。这个账是一定要算的。所以，当大家都把注意力集中在还有哪些地区省份会不会跟的时候，我倒是希望大家更多从这个方面考虑拉动汽车消费。如何看湖北降价风潮？结果也可能是好的。但如果结果是不好的呢？那个时候，这样的学费该由谁来交呢？这是另一个值得我们深入思考的问题。

文｜祎

文｜吴迎秋昨日，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司官宣：任命段建军为总裁兼首席执行官。段建军的前任杨铭（Jan

坤设计｜李正伟近日，极氪智能科技发布了子品牌——极氪认证(ZEEKR

文｜祎

文｜张

打造了全新一代覆盖广而深的量产“轻地图”，进一步保障

一、以“双碳”目标为导向，发挥中国产业链完善、应用数据丰富的优势，针对碳足迹、ESG、回收溯源、梯次利用等实际管理需求，研究设计我国电池护照，并将其作为我国电池行业全生命周期管理的数字化管理工具。

more”理念主张。而目前，全行业除零跑汽车之外，只有特斯拉、比亚迪具备此技术。全域自研带来的第一个好处：就是能够基于用户需求在底层找到解决方案，强化市场竞争力。比如特斯拉，价格能上能下，极具弹性。

日前，福特宣布中国CEO陈安宁退休，在业内引出了不同声音。很多人在感到突然的同时，表达了惋惜，认为陈安宁完全可以再干几年。毕竟他是个懂中国的汽车技术专家。具备这样特点的“东方面孔”在跨国公司内不好找。但还有一种声音认为，陈安宁的退休意味着他全力推进的“更福特、更中国”战略是错误的失败的。尽管持这种看法的人为极少数，但非常值得一说。跨国公司在中国推进本土化势在必行。这从长期以来跨国公司在中国的合资合作的历程已经证明。从零部件的国产化，从最早的在中国适应性改进研发，到后来的联合研发，再到现在的为中国研发；从合资公司的核心业务外方说了算，到今天许多中国籍高管纷纷走上合资企业管理层“前台”，包括像陈安宁这样的“东方面孔”被委以福特中国业务一把手重任。无不说明，凡是本土化做得好的企业一定发展得不错。而今天，有几个跨国车企正慢慢淡出中国市场，原因在于他们至今还在为谁听谁的话，闹得不可开交。有人说，福特中国在陈安宁之前，五年换了四任一把手。一个重要原因在于“洋面孔”搞不懂中国。这完全可以理解。一个外国人来到中国，搞懂中国话都得三年五载，更何况走马灯似地换将，他们眼中的中国业务一定是变了形的。四年前，福特找来了陈安宁，一定是福特明白了其中的道理。记得陈安宁到任后不久，搞了一场福特中国全新战略发布会，推出了“更福特、更中国”的全新战略规划，在场的许多业内人士包括媒体都说，福特这次走在了一条正确的路上。几年过去，尽管这个战略规划还没完成，但正面效果是明显的。据了解，过去的几年，福特在中国的合资企业已实现扭亏为盈，尤其是核心业务大幅度扭亏为盈；迟到的林肯成为豪华品牌阵容的新贵。这样的变化一定归于“更福特、更中国”的本土化战略选择。谈起本土化，我印象最深的是20年前美国通用汽车在中国提出，通过合资合作帮助中国建立起面向世界的汽车工业体系。这应该是比较早的本土化描述。也因为这样的指导思想，让当时的上海通用汽车在中国发展处在了领先位置。上海通用是合资企业中第一个年销突破百万辆大关的合资车企。而那个时候，大部分的合资外方做得最多的就是不断引入车型，所谓本土化只是在中国生产销售，以致于一些合资车企内部中外双方矛盾冲突不断。上世纪末本世纪初，媒体问的最多的话题是跨国公司的中国战略。其实那是人们的“一厢情愿”。在当时，哪有什么中国战略。在跨国公司那里只有围绕着利益的全球战略，利益在哪，战略就在哪。在中国车好卖，利益大就不断拿进来。别的诸如本土化的概念一概不提。这就是那时候跨国公司的中国战略。像通用汽车有那样的表述已经非常难能可贵了。好在“世界汽车向东”，轮到中国了。一切发生了改变。这里必须要提到宝马汽车公司，它们率先提出了“在中国，为中国；在中国，为世界”的中国战略。一时间引起了许多跨国公司同行的关注。今天，跨国公司中国本土化已经形成了广泛的共识。陈安宁上任后力推的“更福特、更中国”就是在这样的大背景下产生的。沿着跨国公司中国本土化发展的轨迹，我们可以发现，所谓的本土化内涵和外延都在发生着深刻的变化。中国的市场、中国的汽车产业正全面地融入世界，并在一些关键的节点上影响着世界的汽车产业。包括戴姆勒奔驰、宝马、大众、奥迪汽车公司的董事长都纷纷认为，当今世界汽车革命性变革的路上，中国在新能源、智能化领域已经处在了领先地位，他们都表达了要与中国汽车企业、科技公司进行深度合作的愿望。我们也看到，很多合作正全面展开。这反映出跨国汽车公司实行中国本土化有了史无前例的举措和重大变化。福特在中国推行的“更福特、更中国”一定没有错，也没有失败。此次福特为陈安宁退休发出的新闻稿中就可以读出两层信息。一是福特对陈安宁在福特中国的工作表现给予了积极的评价；二是宣布了继任者同样是一个“东方面孔”的吴胜波。从简历当中可以看出，吴胜波从清华大学走出，有着丰富的国外学习和工作背景，是一个难得的跨行业的领导者。看得出来，“更福特、更中国”的战略不会停。

文｜祎

文｜王

SUV和全新EQE纯电

｜赵嘉琪编辑｜张

｜张

2月26日，在行业最具权威性的2022寰球汽车年度盛典上，智己汽车联席CEO刘涛登台为11款入围车型之一的智己L7拉票。在一分钟的拉票时间里，刘涛不仅金句频出的将智己L7的产品亮点做出梳理，还留下了“好车不断轴”这样略有所指的发言。这不是智己L7在寰球年度车中第一次“露脸”。早在今年年初的年度车测评中，智己L7就各位评委留下了深刻印象。连续担任9届寰球年度盛典评委的北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳在此前年度车测评时对汽车预言家表示：“单就产品力，（L7）已经能够在同价位产品中占有优势”。寰球年度盛典是由寰球汽车发起的年度汽车评选，参与最后大奖角逐的入围车型需要经历提名推荐、严格的动静态测试才能进入到最后的入围名单，堪称入围即荣耀，和L7同时进入入围车型名单的不乏宝马i7一类超百万售价的车型。在70余款车的竞争中能够杀出重围，L7的竞争力可见一斑。对于智己而言，这种在舞台中央备受外界关注的情况在过去似乎并不多见。但最近一段时间，低调了许久的智己汽车开始频频站上C位。无论是春节之后的首场上市活动，还是元宵节的大型直播，都让这一品牌一次又一次的出现在外界目光中。相较于抢先起跑的“蔚小理”们，成立于2020年的智己汽车如今只有不到3年时间，还处在销量刚刚爬坡的起步期，外界给予其的关注程度并不高，这也是智己汽车频频发声，力图让外界产生认知的一个根本原因。智己汽车全国各大体验中心客流络绎不绝，单日单店客流量超过100批；全国体验中心日均预约试驾总人数超过1000人，潜客线索更是翻了10倍；据悉，目前试驾预约人数已经突破了3万人次。“实际上从产品力上来讲，智己的产品力并不差，至少是达到了该价位应有水平，或者说还有相对的提升”。寰球年度车专家评审团成员，罗兰贝格全球高级合伙人郑赟表示，当前整体市场的竞争比较激烈。谁能够在接下来的淘汰赛中胜出，还是要看能不能在营销端持续打出特色。新汽车很多，用户的关注度是一定的，在有限的时间内抢夺到更多的关注度尤为重要。这样看来，留给智己的时间并不宽松。根据权威机构预测，随着产品竞争格局的重塑，2023年中国新能源汽车市场会更加残酷。年度车评委，国家信息中心副主任徐长明认为，这种残酷性一面来自于供给端的持续压力，包括此起彼伏的价格战；另外一方面是消费端对于新能源汽车产品的认知开始固定化，全新的品牌能够吸引市场关注的难度再提升。智己必须要抓紧一切机会和时间，持续发力打出自己的特色。行业观察人士认为，“从目前的效果上来看，智己还是走出一些自己的特色，至少它对汽车智能化的理解不像很多企业那么过于的‘偏激’。”刘涛此前在接受寰球汽车采访时表示，应对更加残酷的市场竞争，该“卷”就要“卷”。但是，“卷”必须要有底层思考，有所为有所不为。比如说驾控，智己会“卷”到极致。真正要“卷”的，是用户体验。“卷”配置，但用户体验差，肯定是不行。从用户角度解决痛点，才是真正的解决方案。”将刘涛的话做简单通俗化理解，就是智己摒弃了堆料式的智能化发展路线，完全不同于其他新汽车品牌。这不禁让人想起了上汽集团董事长陈虹发出的“肉体灵魂”之问。智己是上汽对智能汽车时代的一面镜子，反映了上汽对灵魂和肉体的深度理解。据接近上汽集团的人士表示，作为上汽谋定而后动的全新智能化品牌，智己承载了上级集团对汽车底层逻辑的理解：汽车一要好开，二要安全。该人士表示，尽管智己汽车立项之初，就定位为中高端智能电动车豪华品牌，且以电动化、智能化、高端化为初心和出发点，但从动作来看，并没有对智能化炫技的技术做过多的延展，更多停留在消费者功能体验的层面。尤其是产品突出的驾控体验。从技术上来讲，电动汽车的驾控非常具有优势，可以比燃油车做得更好——其底盘可以做得更低，重量可以做得更低，响应更快，转向性更好。2022年10月24日，在浙江国际汽车场，智己L7

混动专用发动机，综合了蓝鲸NE动力平台14项国际先进技术。其中，混动专用的高几何压缩比深度米勒循环燃烧技术、超低摩擦能量损失技术和高效整机电气化集成技术的上车，最大程度上压缩了UNI-K

49B便是最早采用车尾定风翼的F1

2月26日，主题为“向新力”的2022寰球汽车年度盛典在江苏阳澄湖服务区新能源汽车超级体验中心（以下简称“超体”）举行。在盛典上，2022寰球年度车大奖同步诞生。通过现场50名评委的三轮投票，最终极氪009夺得大奖。继2022年初之后，寰球汽车年度盛典再度来到“超体”举行。目前共有11家新能源汽车品牌入驻“超体”。除了为用户提供看车试车购车等服务之外，“超体”在高速服务区这一特定场景，也首次承载了承办大型活动的职能。中国车市正处于疫情洗礼后的恢复期，寰球汽车年度盛典在此背景下举办，意义非凡，这将极大提振中国车市向上信心。2022寰球汽车年度盛典开场舞蹈盛典现场，一段优美开场舞将与会嘉宾带入到浓郁的江南水乡氛围之中。与会嘉宾中，除了有来自跨领域的17位专家学者，与33位车人网内容生态共创伙伴组成的庞大评审团之外，还有汽车行业协会领导，近二百位来自各大主流车企的嘉宾，以及多位新加入寰球汽车生态合作圈层的伙伴。这使得寰球汽车年度盛典的朋友圈、影响力变得越来越大，已经成为总结和展望中国车市当之无愧的旗帜所在。1行业大咖“关键词”分享

增程电动版以及帝豪L

文｜编辑部

Källenius）对奔驰的未来显然充满着自信。虽然带着胜利者的骄傲，但是2023年的奔驰依然需要接受严峻的挑战：这个挑战的主场就在中国。此前，TrendForce

在汽车行业观察人士看来，自2014年寰球汽车年度盛典举办以来，至今已经成为行业内专业性、覆盖面、权威度等多维度多标准最高最全的盛会，堪称是汽车界的“奥斯卡”盛典。

文｜祎

II智能电混双擎在电池、电机、电控全面升级，保持一如既往的卓越燃油效率的同时，将动力性能和驾驶体验提升到了全新的高度。续航上，第五代THS

文｜田大鹏

Evo平台打造而来，上汽大众途昂便是这一平台的显著代表车型。要知道，同级别的奥迪Q7所使用的平台是MLB

Eletre

文｜赵嘉琪

文｜编辑部设计｜李正伟近年来，在“3060”双碳目标的战略引领下，在汽车“新四化”浪潮的推动下，新一轮的能源变革正在驱动汽车行业发生颠覆性的改变，新能源汽车市场正快速崛起。根据中国汽车工业协会公布的数据显示。2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，迎来新的发展和增长阶段。在市场不断利好的情况之下，所有车企都加快了向新能源转型的步伐。1月10日，主题为“寰球思想汇——探鉴·广汽丰田bZ4X”核心媒体沟通会在北京正式举行，在沟通会上，北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产，清华大学汽车安全与节能国家重点实验室汽车碰撞试验室主任张金换三位专家老师进行了深入分享，进一步揭开了广汽丰田bZ4X背后的强大势能。1契合市场需求，广汽丰田的多元化发展之路在现有市场的发展趋势下，双擎与纯电动会在竞争中高速增长，纯燃油车市场份额将被混动车型和纯电动不断地蚕食，混动与电动多技术路线发展就显得尤为重要。在徐向阳看来，面向全球电动化的新时代，丰田实际上有自己的一整套思路，那就是推进从用户出发的新能源汽车路线。尤其是在双擎混动的实践上，丰田包括广汽丰田走出了自己非常强的特色。过去一段时间，广汽丰田的双擎车型达到了市场广泛的认可与消费者的高度好评。不能简单把双擎混动理解为一种技术实践，放到广汽丰田大企业的视角上来看，丰田电动化路径遵循从内燃机到HEV，再发展至PHEV、PEV，最后是燃料电池的技术路线，这是一个非常务实、遵循电动化进程规律的技术路线。双擎是电动化战略的核心点，也是整个电动化的发力点，通过双擎技术的突破和引领，为纯电动车型奠定坚实的基础。双擎的技术积累，让广汽丰田在电动化实践积累上游刃有余，能从更基础的层面，稳妥扎实地推进新能源汽车实践。在沟通会中，徐向阳也分享了广汽丰田bZ4X的核心竞争优势：第一，在多年的电动化发展下，广汽丰田从双擎技术开始，积攒了三电技术、产品、供应链等方面深厚的技术积累和丰富的经验。第二，基于e-TNGA架构打造的纯电产品，不仅延续了TNGA的操控、安全等多方面优势，更是新增电动化与智能化部分。第三，广汽丰田的生产、制造体系能力，保证汽车高品质、大批量生产。2以人为本，广汽丰田智能化时代下的冷思考新汽车下半场，智能化是决胜的关键。智能化的发展从噱头走入实际，自动驾驶技术在不断地进步，同时智能新能源汽车事故风险及风险控制也成为关注点。智能化的宣传和应用应该回归理性，激进的技术应用会带来安全性隐患，汽车的智能化应适应市场的需求，贴合当前消费者的实际用车需求，切忌盲目跟随。在朱西产看来，智能化发展正在从概念阶段进入落实普及阶段，智能化的理性应用越发凸显。发展汽车智能化，广汽丰田没有盲目下定义，它致力于打造真正稳定的智能化解决方案，凭借成熟的数字化技术走进消费者。广汽丰田秉承以人为本的理念，以成熟稳健的步伐向智能化领域迈进，在安全性的前提下，推进智能化。在此方面，广汽丰田bZ4X将诸多最新的智能科技和安全技术融入了产品设计。广汽丰田bZ4X支持“数字钥匙”功能，与腾讯合作，车主可授权微信好友，并通过智能手机无缝实现远程上锁、落锁、启动发动机等便捷操作；还有特别适用于新手驾驶员的“智能泊车助手”，支持高达6

文｜赵嘉琪设计｜李正伟2月14日，丰田汽车发布声明，名誉会长丰田章一郎因心力衰竭逝世，享年97岁。他是丰田汽车创始人丰田喜一郎的长子，现任社长丰田章男的父亲，同时也是丰田汽车的第二代掌门人。随着这位老人的离去，我们也得以将目光重新聚焦于这家世界级的汽车企业，重新看到它的辉煌与混乱，重新思考它的过去和未来。在陪伴着丰田走过的70载岁月中，丰田章一郎早已成为了丰田汽车人的精神领袖。从“丰田生产方式”到“国际化”发展战略，丰田章一郎带领着丰田走过了一个又一个充满痛苦与纠结的十字路口。用丰田章男的话来说，“丰田章一郎是将丰田汽车在艰难时期团结在一起的‘一面旗帜’”。日本首相岸田文雄也曾给予丰田章一郎高度评价：“丰田章一郎先生将丰田培育成世界第一的汽车制造商，领导了日本的汽车产业。”如今，丰田章男退位在即，丰田大辅羽翼尚未丰满，丰田章一郎的逝世似乎更加为丰田家族蒙上了一层青黄不接的意味。而丰田章一郎的逝世还会引发丰田内部什么样的蝴蝶效应？佐藤恒治的接任会在多大程度上改变丰田？未来，这轮暴风雨中的“巨轮”又将驶向何方呢？1三代人的使命“一代人有一代人的使命”，在丰田家族风雨飘摇的百年征程中，这句话再合适不过。1937年，丰田章一郎的父亲丰田喜一郎将丰田家族企业由自动纺织业转向汽车业，正式设立丰田汽车株式会社，义无反顾地踏上了这条“开发、制造日本汽车”的艰难而辉煌的道路。如果说，丰田喜一郎的使命是在日本汽车市场的一片贫瘠中开拓出名为“丰田”的一角，那么对于丰田章一郎来说，他的使命则要复杂得多。1952年，丰田喜一郎逝世，面对父亲的离去，丰田章一郎第一次意识到丰田汽车与自己宿命般的联系。也是在这一年，丰田章一郎正式进入丰田汽车工业，负责汽车技术、质量管理和工厂管理。在此期间，丰田章一郎在引进美国全面质量管理基础上，总结出了独特的“丰田生产方式”。其核心思想是“彻底杜绝浪费”，通过生产的整体化，追求产品制造的合理性以及品质至上的成本节约。时至今日，这套生产方式已经成为了全球生产管理的范本和国际通用的教科书。1982年，随着丰田汽车工业和丰田汽车销售的合并，丰田章一郎也凭借着优秀的管理能力赢得了丰田内部的认可，取代丰田英二正式担任丰田汽车社长一职，接过了父亲的衣钵。与此同时，丰田章一郎的就任并非一帆风顺。从20世纪70年代起，日本向美国出口的产品数量激增，引发了美国对日本的严厉抨击，这一现象也被称为日美贸易摩擦。丰田章一郎敏锐地嗅到了危机，意识到随着日美贸易摩擦的持续加剧，处于日本汽车市场头部的丰田必将在这场战争中首当其冲。预见到这一现象，丰田章一郎提出了“在海外设厂、在海外组装”的解决方案。1984年后，丰田汽车与美国通用汽车公司进行合营，随之又在英国设立组装公司，零部件生产和供应源覆盖欧共体大部分国家，进而又向东南亚、中国等地区扩展。事实证明了丰田章一郎的前瞻目光和执行效率，这一方案不仅帮助丰田合理规避了贸易摩擦的影响，还最大程度上减缓了80年代末90年代初日本经济泡沫的侵袭，使得这一时期丰田汽车的生产能力迅速扩大，为丰田日后成长为世界第一大汽车制造公司奠定了坚实的基础。功成之后不是身退。1992年卸任之后，丰田章一郎仍然担任着会长一职，继续为丰田汽车四处奔波。在丰田汽车的新车发布会中，人们经常会发现一个老者。他时常安静地立在一旁，看着镁光灯下的汽车犹如看着自己的孩子，这个人就是丰田章一郎。直到2009年丰田章男正式执掌丰田，丰田章一郎才彻底退居幕后。如今，随着汽车电动化、智能化浪潮的涌起，丰田汽车这艘大船也必须开始调整风帆。丰田章男在经过14年“如履薄冰”之后，将方向盘交给了更年轻的一代人。然而，无论时代如何变化，丰田汽车人都始终面临着一个共同的命题：如何守好丰田这份家业?如何更好地坚守住丰田“精益造车”的理念?2为丰田注入“理性”灵魂聚焦于丰田章一郎，其实不难发现，从1952年至今，这位丰田汽车二代掌门人始终在为丰田汽车的发展注入属于自己的“灵魂”。不同于父亲丰田喜一郎和儿子丰田章男的强烈个性，丰田章一郎性格谦逊、内敛，乍看之下似乎并不耀眼，他也常常强调自己仅仅是个“技术人员”。而恰恰是这种性格反而强化了丰田章一郎理性、均衡地判断事物的能力，在其卸任之后依然经久不息地影响着日后丰田汽车的决策与管理。2008年雷曼危机前，丰田汽车销量持续增长，成为世界第一的汽车制造商，管理层也因此沉浸在销量高涨的气氛中。这时丰田章一郎却不合时宜地喝道：“从什么时候开始，我们成为了追求数量的公司，不要忘记了我们要制造重视安全的汽车。”在一片欢欣面前，丰田章一郎面带严厉地为丰田汽车敲响了警钟。事实上，如果仔细研究丰田的历史，你就会发现，理性思考谨慎决策，宁可错过高增长也不愿犯错的稳健增长，是丰田成功的真正基因，而这一基因正是由丰田章一郎带来的。在丰田章男执掌丰田汽车的14年中，我们也时常能够看见丰田章一郎的影子。对于汽车全面电动化的浪潮，丰田章男并未从一开始便深信不疑，他曾多次表达自己的质疑，“这样真的可以吗?”。而在深刻认识问题之后他又能迅速认识到自己的“局限”，果断行动。对于父亲，丰田章男曾经表达过这样的看法：在丰田汽车的职业生涯里，父亲丰田章一郎没有给我任何明确的建议和帮助。但是父亲却一直用行动指引着我，我对他没有丝毫的埋怨，反而充满了感激。除了低调参与儿子的成长，丰田章一郎还对中日经济关系的发展尤其重视，虽然他并不是丰田汽车的中国国产化的直接促成者，却是其重要推动者。1992年，天津市市长聂璧初率团访问丰田公司，并邀请丰田章一郎到天津建厂。在这之后，丰田相继在华北、华中地区落地汽车零部件工厂，同时向中国大量派出技术专家和管理专家，传授生产技术和管理模式。1998年，丰田在中国的首座整车工厂落户成都。2000年，一汽丰田正式成立，总部落户天津。2004年广汽丰田正式成立，总部落户广州。2018年3月，93岁高领的丰田章一郎来到中国，亲自为一起丰田TNGA新工厂站台，展现出其对于中国市场、中国消费者的高度重视。从某种意义上来说，丰田章一郎不仅仅是一位汽车企业家，他更象征着这个家族企业中最具灵性的一部分。丰田章一郎或许并非是那个“扶大厦于将倾，挽狂澜于既倒”的绝对强者，但是他为丰田所注入的“理性”的灵魂却一次次帮助丰田在风云变幻的时代中消化危机、找出机遇。3“继承和演变”在许多人眼中，值此丰田汽车转型之际，丰田家族的缺位是一种面对新时代大潮的认输和节节败退。但事实上，如今丰田全新的管理团队的配置及其发展方案的背后，是一家世界级企业以其敏锐目光面向未来所做出的深度考量。让我们把时间线拉长，2020年CES展上，丰田汽车就曾正式提出建设Woven

Vehicle

文｜张

其中，国内车企中以比亚迪、广汽埃安、极氪等传统车企新能源已经实现赶超或正在赶超，其中2022年比亚迪全年累计销量为186.3494万辆，同比增长208.64%，位居全球新能源汽车销量第一。

文｜祎

Shashua更像是Mobileye的一块“活字招牌”，有名而无份。Mobileye的具体企业行动更多地参照英特尔的大框架进行，而较少受到Amnon