今年回家，你在12306买到票了吗？

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今年回家，你在12306买到票了吗？

Original 2018-02-07 王梦影周伟 冰点周刊

我们常用“秒抢”或“秒没”调侃在12306上抢火车票，但很少有人知道，当你点击余票查询到最终结果出现之间的时段里，究竟发生了什么……

本文共5590字

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作者 | 王梦影周伟

编辑 | 秦珍子

在这座大厅里，半面墙的窗帘经年紧闭。106块大小屏幕上方排着3面巨幕。中国地图居中，代表城市的点被密集的弧线连结。桌椅间，黑色线缆蜿蜒丛生，服务器柜机靠墙站了一圈。数据接口的红绿指示灯交替闪烁，屏幕荧光在柜机的白色金属表面流淌，也被工作人员的眼镜折射。

没什么人说话，只有键盘敲击声、机器内置风扇的嗡声和硬盘读写声交叠共鸣。挂钟秒针咔哒一步，大屏幕上鲜红显示牌8位数字的后3位就变了。

在这1秒内，12306网上售票平台又售出了数百张火车票。那座大厅是中国铁道科学研究院（后简称“铁科院”）全路客票系统监控中心，它日夜关注着全球交易量最大的中国铁路票务系统的健康状况。系统一年售出30亿张火车票，12306互联网售票占比最高时超过80%。

监控大厅正直播着这个系统一年内最大的硬仗，春运。

自1月3日狗年春运车票正式发售以来，已经有2.8亿张车票从互联网平台发售成功，占全渠道售票量的八成。全国范围内，人们使用12 38 39343 38 14987 0 0 3678 0 0:00:10 0:00:04 0:00:06 3679306时的请求和等待、满意或崩溃，都会被这个平台捕捉。

它平均每天卖出937万张火车票，迎来12404万次登陆。达到峰值那天，它被刷新了15777.8亿次，平均每秒2700万次。

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你买不买得着票，什么来决定

网友常用“秒抢”或“秒没”调侃买车票，但很少有人知道，点击余票查询到最终结果出现之间的时段里，究竟发生了什么。

在整个12306团队眼中，每1秒都无比漫长。他们推进工作的时间单位是“毫秒”。

“滴”，某地某人轻触屏幕，一个查票请求信号诞生了。它从手机出发，沿着网络飞驰，抵达铁科院电子计算技术研究所的机房。一列列黢黑的服务器在那里矗立，机箱线路密布，各区功能井然。

“滴”，查票请求信号在电路中游走，像一颗桌球击中另外几颗，它们又四散撞击更多的球。查票请求被发送到北京之外各站客票交易系统，那里可能是山峦积雪的西藏，也可能是花香浓郁的广州。

这一步比“双11”当夜秒杀商品更复杂。商品的库存变化“是简单的数字加减”，拍一样少一样。余票的数量则随着出发地和抵达地的组合而变化，实时变动，需要一套算法模型才能得到准确答案。2017年10月12日，12306的接续换乘功能上线，在已有的变化因素中加入了中转换乘站，对算法的要求更加严格。

“滴”，计算结果翻山过河，传回计算中心。同时，不断有人买票成功。余票信息的存储属于动态存储，称得上“瞬息万变”。铁科院电子所副总工程师兼12306技术部主任单杏花承认，“有小概率”，即使查询到余票，这些票也可能在下一个瞬间售空。

“滴”，查询信号得到系统响应，返回手机。查询者选择车次，点击购买键，发出购买的请求信号。它加入奔向系统的同类信号，像一群乘客涌向购票大厅。速度就是一切，它受网速和运气影响。来晚了，会被关在“大厅”门外。

为防止订票者犹豫后悔造成机会浪费，“大厅”一次性放进的信号会比余票数量稍多一点。但购买者和余票量在一定时间内基本持平，“为了公平”。

铁科院电子所副所长、研究员朱建生表示，如果让这座“大厅”里每个“乘客”以最快的速度买到票，有多少“乘客”就需要多少“放票窗口”——处理购票需求的任务线程。这意味着巨大的计算成本。

目前12306网络售票平台的方式是，在“大厅”里开数个窗口，窗口前排起长队。每个信号依据一定算法归入某个窗口，跟随队伍有序向前。此时，不少人的手机上会显示“排队等待中”的字眼。

这套流程的核心是“异步交易排队”技术。铁科院在这方面“处于国内领先水平”。

“公平”是技术研发人员遵循的基本原则。每个购票请求信号进入的次序会被系统记录下来，就像热门餐厅向等待就餐的食客发放排队号码。无论后续进程快慢，信号位置凭借这个“号码牌”保留，先到先得。

“滴”，购票信号得到响应，订单产生。人们点击支付，完成交易。

监控中心的大屏幕显示，2018年2月2日上午10点22分，系统对请求信号的平均响应时间最长不超过0.9秒，请求信号的平均等待时间则是1.8秒。朱建生告诉中国青年报·中青在线记者，在平均值后，每个用户状况不同，有人点击购买后可能要等上八九秒甚至更久，有人则在不到1秒内完成了整个交易，“甚至意识不到经历了怎样复杂的过程”。

CFP供图

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持续40天的“双11”

12306的技术团队和阿里研究院的淘宝团队有过接触，双方都有点感慨，“这或许是全中国最能理解彼此的两个技术团队了”。

单杏花觉得，自己在春运时的工作感受和“双11”当夜的淘宝工程师类似。只不过，“他们只有1天，我们却要面对40天”。

火车出行是春运时很多人的第一选择，也是“综合性价比最高”的选择。它不易受天气影响，价格适中。铁路系统内部曾讨论过大幅提高票价，以期用市场杠杆降低需求量。

这个动议最终被放弃。2016年底，国家发改委发布《铁路普通旅客列车运输定价成本监审办法（试行）》。“公平性”被放在首位。

2017年春运，全国铁路累计发送旅客3.57亿人次，相当于搬动整个美国和加拿大的人口。网络买票渐成风潮，到2017年，12306平台的客票发售量达到全渠道的70%。

监控大厅里高悬着一张2018年春运网络售票日历，每个数字都有A4纸大小。除夕前两天、农历正月初五到初七分别是回乡和返程的高峰期，被特别标红了。

近来，单杏花每天早晨6点半起床，儿子还在睡梦中，北京的天空几乎全黑。监控中心灯火通明，工作人员大多在早上7点网络售票开始前到齐。下班则在晚上11点后，系统休息了人才能休息。

监控中心的大小屏幕实时显示着购票情况。最火爆的请求队列会被重点关注。一旦平均等待时间“出现异常”，工程师会迅速投入查找和解决问题。所谓“异常”，有时和同热度队列的等待时间仅有几秒甚至零点几秒之差。

朱建生介绍，这里类似卫星发射中心，“春运之战”的火光在计算中心闪耀。

中国铁路客票系统拥有两个计算中心，位于一条长长走廊的两端。两个中心能力相同，不分主从，各自承担50%的系统任务。一个崩溃，另一个会立刻接过它的工作，保证服务运行不会被任何意外中断。

同样，内存计算是“分布式”的。“就是同一项工作，分给好多台计算机来做。”单杏花说。

12306的流量分为旺淡季。如果完全依据旺季对计算能力的需求储备计算的软硬件资源，淡季一到，大量资源就被闲置了。

弹性计算架构被建立起来，旺季时扩展，够用；平时压缩，不浪费。铁科院研发了自己的云系统，足够应对平时购票需求。但他们仍租用了阿里云和腾讯云，应对在春节等旺季剧增的计算量。

“他们只分担计算工作，用户信息还在我们自己的‘云’上，保证（用户信息）安全。”朱建生说。

单杏花最焦虑的时期已经过去了。2012年春运期间，当时的铁道部决定将20%左右的票源投到12306平台进行互联网销售。“每天可处理100万笔购票需求，当时想着应该够的。”一位负责此项工作的前铁道部工作人员在2012年接受《中国青年报》采访时说。

互联网售票的推动者没有想到，12306平台最高峰时一天售出了119.2万张火车票，超出设计时每日最大售票量的20%。因为能力不足，当时的系统平均每秒只能成功售出几十张火车票，运算压力大时这个数字还会掉到10以下。那一年，“12306”登上了多家主流媒体的“年度热词”榜单，“卡顿”“失败”频繁出现在有关它的报道里。

那些天，单杏花“床摆到了实验室”，每晚11点售票系统关闭后，团队连夜对系统进行优化和测试。

6年过去了，12306网络售票平台原有的400台服务器增加到2000台，系统版本升级了6次。区域联网升级成全国联网，电子支付被引入。电子客票起用，刷身份证可进站。

铁路系统不成文的行事规则被网络摆到明处。少有人知道，一些车次的火车票正式发放后还会有一次小规模发售。前者大多是这一车次出发站和抵达站的席位资源，后者则来自沿线各站铁路售票系统的少量分配。这在行业内被称作席位“复用”。12306网站5.0版本更新后，铁路系统与网上平台共享了“复用”资源。预售期遭遇发售车票“秒光”的12306使用者，出发日期临近时再刷刷网站，可能发现大量余票。

在朱建生看来，12306的一年被“春运”一分为二。为这次年终“大考”所做的准备会持续一年。每年“春运”结束，是下一年备战的开始。

刚刚过去的一年里，12306网站的日售票能力从1000万张提升到1500万张。动车组自动选座功能和接续乘车功能均于2017年10月12日上线。微信支付功能实现不久，购票通知短信能转为微信阅读，从座次安排到两地天气在内的细节得以显示。

2017年7月17日，互联网订餐系统上线，乘客购票后通过12306系统下单，提前选择沿途某站餐饮提供商的产品。当列车在那一站停留时，乘客可以坐在车内等着外卖送达。保持时间的精确是整套系统的关键。“一般咱们用手机App点外卖，十几分钟，迟就迟了。”单杏花说，“火车送餐晚十几分钟，车都开走了。”

12306 今年8岁了。它正由一个新鲜的买票渠道发展为一个更全面的“服务平台”。

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与机器抢票对战

12306默默上线时，没吸引太多注意力。那是在2010年，代表中国互联网的“.cn”正式写入全球互联网根域名系统。中国互联网网民达4.57亿人，其中移动网民有3.03亿人。“互联网购买火车票是一场不可逆转的潮流中必然会发生的一步。”

朱建生介绍，移动端的发展是这几年的最大趋势。手机购票占互联网购票的70%。

12306会继续发展，但不会成为铁路售票的唯一渠道。据中国铁路总公司副总经理黄民介绍，这是整个系统的共识。电话订票系统和线下窗口将保留下去。总有人落后于这个数字时代，他们的需求同样重要。

另一方面，最沉重的沙粒也终将被时代的潮水托起。

一直以来，协调成本和需求是铁路系统的一件大事。12306返回的数据将作为重要参考，帮助铁路系统进行微调，在节约成本的同时，让每个焦急等待的人能踏上旅程。

2009年，当时的铁道部公安局抓获票贩子4069人，打掉倒票和制贩假票团伙、窝点1672个。据媒体报道，这些团伙很多是来自农村的一整个家族，“倒票比种地赚钱，判刑都值”。