深入一线：探索自助服务空间（下）

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四、发现与洞察

      更小型的空间服务趋势

      线下交通枢纽的流量优势

      线上工具的网络化效应

五、增长策略

      从“单次消费”转换为“三年消费”

      打散低频高价业务、拓展更小空间

      移动空间的新场景可能

自助服务空间是空间价值再分配的过程，因为空间资源的稀缺，更小型的空间服务会更多地出现。

我们在调研中也发现了新形态的服务空间：在大厦一楼的自助售货机旁边矗立了“饿了么智能存取柜”，从现场的观察来看，更多是被用来寄存外卖。

在这个服务中，柜体中的空间被再一次切割成更小的空间进行租赁出售，在一个约90平方厘米的空间中，用户和快递员可以寄存除了外卖之外的任意小件。

如果说菜鸟、丰巢快递柜是低频次的自助式服务的话，那这类小件柜就是面积更小，但使用频次更高的自助式服务。

线下较大人流量是依附在公共交通工具的，本文所提及的健身房也是优先布局在地铁站出口附近。即使租金高，但从商业角度看，只要线下流量增长和维系能覆盖掉租金成本，那么这件事就是可以持续运行下去的。

回想一下，在地铁普及之前原来线下巨大的流量枢纽是火车站、高铁站、机场航站楼，这些公共空间中也是不断产生自助式服务空间的极佳位置。

例如在高铁站的候车大厅就能找到按摩椅门店服务，这类线下门店中提供每个按摩椅的小时租赁；在机场航站楼找到一些短时太空舱休息服务，你可以租赁一个极小、几乎是刚刚满足你基本需求的休息空间。

类似贵宾室、按摩椅这些服务，有些在原来是属于身份象征的VIP权限，通过更加精简化、模块化的切分，让产品变得更加普世化、手机扫码即可得，在满足了目标用户的需求上也做好了商业盈利的平衡。

从这次调研中看，大部分自助服务空间的线上工具作用较弱，并没有被重视起来，网络化效应较差。

我们在调研过程中发现，除了自助健身房之外，其他的大部分自助式服务并没有足够重视线上产品，在产品上形成新的内容类运营和功能延伸，这可能是由于品牌发展阶段导致的：体量还远远不够无法形成规模效应。

对于大多数已经形成网络化服务的线下服务，数字产品工具有不同层级的能力：

• 最基本的一层是解锁、交易能力；这个是大多数数字产品与线下服务的结合点，例如美团手机充电小站、街电、怪兽充电等服务；

• 再往上，第二层是品牌对于数据的积累和对用户的分层能力；在这个能力下，品牌方可以做更多的尝试和探索，大量的数据能带来不同特征的用户群体；用户分层后，能对产品进行模块再细分；例如理发品牌星客多在收集了足够多的用户数据之后，就可以针对性地推出不同侧重的发质类产品，是侧重什么样的性别、什么样的年龄群体、什么样的消费偏好，这些都可以针对性地推出不同等级、价位的产品线；

• 数据、用户分层能力通常是品牌方建立会员权益体系的依据和起点；会员权益对于品牌方来说是足够长期的有效策略，在目前的大多数买菜、零售类数字产品中较为常见；

• 第三层（顶层）内容、社交通常是线上产品能带来更长期收益的策略，一旦用户能从线下服务转入线上，并通过线上产品创造内容和新的社交关系，对于品牌方和用户来说，更大概率能带来持续的滚动交易。

汇总以上调研内容，我们认为有三条增长策略的可能：

自助服务空间与线上产品有着明显的区别，其中最大的差异是线下物理空间的独特性和不可替代性。

因为这种延续性特征，品牌与用户之间的关系，应该更加注重长期交易的延续性。在这种策略下，我们更加认为会员权益、新用户试用激励、订阅制等手段符合自助服务空间的长期发展需要，但操作上需要对不同阶段进行不同资源的投入占比安排。

自助服务空间是模块化的、是对解决方案进行技术封装的。

所以在产品创新层面，如何打散原有的低频高价业务、让服务更加普世化，如何让服务通过线上产品进行解锁和交易，也会是未来的增长策略之一。

在场景拓展方面，如何利用更小的空间，定位到高频、模块化服务，也会是未来的该方向下的拓展思路。

自助服务空间可能也会因为一些新空间形态产品的出现而产生巨大的创新机会，比如车。原本完全不相关的行业和场景，可能会因为新的能力产生巨大的变革推动力。

电动车可能是未来最有想象力的移动空间，其天然就带着众多权限控制和普世化的特征。而且已经有厂商可以对此场景进行概念探索。例如在2018年的CES，丰田曾推出e-Palette的移动空间概念，汽车可以变身为不同的移动的多功能场景应用：在e-Palette的概念设计中，汽车可以变身为披萨店、胶囊旅馆、无人零售店等。

这样的产品变化，拥有者非常有想象力的可能性。

丰田 e-Palette 概念动画

下篇结束，全文完。

撰文：

- EICO上海合伙人与创意总监 范志鹏 Terry

- EICO 商业策略分析师 刘少鹏

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