巨浪扑来！50个集装箱稀里哗啦, 崩塌坠落! ...一月内3起, 行业亮红灯!
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相对于每年集装箱船的运输总量而言，集装箱坍塌坠落，应该说是小概率事故，但近年来，各国海事监管当局却对此类事件却倍加关注，尤其是自2019年“MSC Zoe”轮在北海坠落277个集装箱、在荷兰北部产生数吨碎屑后；以及进入2020年以来，澳大利亚接连发生“APL ENGLAND”轮和"Navios Unite "轮坠落50余个集装箱，大量碎片冲上海岸。
接连发生的船上集装箱落水事件，澳大利亚海事安全局（AMSA）自2020年8月1日起，针对前往澳大利亚港口的集装箱船的货物系固情况展开了专项检查，于前不久的10月31日结束。
然而尽管如此，集装箱落水事件依然屡发不绝，在前段时间马士基集装箱船损失27个集装箱后，日本ONE公司又进步后尘了...
11月30日，日本ONE公司一艘14,000 TEU集装箱船“ONE Apus”号在从中国前往美国长滩港的途中，行驶至夏威夷西北太平洋的3315N 172 35E附近时，因在夜间遭遇恶劣天气，导致至少50个集装箱坍塌落水。
据NYK Shipmanagement方面介绍，事发前该船正从中国盐田港前往美国长滩，11月30日夜间遇到暴风雨，夏威夷海面上产生强风和巨浪，ONE Apus发生剧烈晃动，导致至少50个集装箱坍塌并掉入海中。
事发后，船长立即下令改变航向，并向南航行，以确保船员和船舶的安全，直到情况缓解为止。
作为船舶管理方的NYK ShipManagement正在与船旗国和有关海事当局一起对该事件进行全面调查。
据悉，美国檀香山USCG已收到通知，NYK Shipmanagement正在与相关方协调，为该船找到合适的避难港，以评估该船是否有任何损坏并确定丢失的集装箱数量。
总部位于新加坡的ONE公司也在发给客户的通知中说：“这艘14,000 TEU，2019年建造的ONE Apus在航行至长滩港时，在恶劣天气下集装箱坍塌了。预计船期将被推迟，她的船期恢复计划目前正在进行中，随后将提供建议。”
而根据该船AIS信号显示，12月1日，“ONE Apus”号以15节的速度向东北方向航行，并向日本神户港通报了目的地。
船讯网12月2日跟踪讯息，“ONE Apus”号已经即将抵达日本神户港。
据了解，这已经是日本ONE公司一个多月里发生的第二起集装箱坍塌事件，另一起发生在10月30日，事发船是“ONE Apus”的姊妹船——2018年建造14,052 TEU的“ONEAquila”集装箱，也是在航行前往美国长滩港的途中，因遭遇恶劣天气发生集装箱坍塌落水，造成100多个集装箱落水。该船随后被转移到塔科马港进行维修和调查，并于11月11日恢复航行。（详情阅读《台风炸窝！巨轮遭殃！100个集装箱齐刷刷落水！……7大台风排队，船舶注意防台》）
加上马士基11月中下旬发生的27个集装箱落水事故，本月发生3起类似事故。事故接连不断，那么坠箱的原因是什么？如何做好集装箱的绑扎？
导致海上坠箱的原因有很多，主要有货物系固绑扎存在问题、遭遇极恶劣天气海况、船舶操纵不当等等，但不管什么原因，最重要的防范措施就是做好货物系固操作。
1. 应符合的要求：
（1）集装箱堆装时应给工作人员留出供安装和检查系固设备所需的足够空间或通道；
（2）集装箱不应伸至舷外；
（3）顶层集装箱应使用桥形连接件进行固定。
2. 集装箱的系固：
（1）所有集装箱均用角锁紧装置进行系固；
（2）除本条（1）的方式外，也可在集装箱的两端用绑扎装置以对角的方式对集装箱进行系固（见图Ⅱ.4.4.1），并在第1层和第2层集装箱底角处用定位锥定位，第3层集装箱底角处用角锁紧装置系固；
（3）采取本条（2）的系固方式时，若经计算表明集装箱底角处出现分离，则应在该层集装箱设置角锁紧装置。
3. 装载两列两层以上的集装箱时，应用堆装连接件和桥形连接件进行连接。
4. 经计算，集装箱可能出现滑移时，应采取定位锥等措施进行固定。
5. 在每一行集装箱两端，可采用图Ⅱ.3.2.5 的形式系固。
接连发生的船上集装箱落水事件，已经引起了各港口国的注意，不排除接下来还会有港口国采取类似AMSA的集装箱船货物系固专项检查措施，各船公司要做好船员这方面的培训管理，提高船员的作业技能。而这更多也是为了船舶航行安全和减少不必要的损失。
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