慌了！疫情后, 一半的船员要不干了! ...谁来接班海上的40万船员？

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这场新冠疫情，就像一面魔镜，让船员从中清楚地看到了船员这一职业的社会地位与其对全球经济贸易巨大贡献的不匹配性，尤其从船员换班中切身体会到了“人为刀俎，我为鱼肉”，这不免会引发船员流失。

最近，位于英国的国际海员联盟组织(Nautilus International)以英国船员为样本，做了一份调查研究，调查内容包括：无法下船而在海上滞留的情况，在国内滞留而无法上船上的情况，工资和福利被削减和失业的情况，以及对航海这项职业的信心等。

疫情后，二分之一的受访船员要不干了

调查结果表明，近90％的英国船员受到了船员换班危机的直接影响，并且有二分之一的船员表示正在重新考虑他们的未来发展。

当被问到“船员换班危机在多大程度上改变了他们对航运业的看法？”的问题时，

✦48.45％的受访船员投了“喝倒彩”的票，认为这场危机暴露了船员及行业的地位；

✦35.36％的受访船员认为这场危机意味着船员现在被视为关键工作者；

✦只有16.18％的船员认为，船员换班危机提高了航运业在公众中曝光度。

据悉，当前世界上160万名船员中，估计有40万名被困在散货船、集装箱船、油轮等各种类型的船上，他们中的很多都已超出合同期工作，其中有多达2000名来自英国，他们在海上的时间从11个月到两年不等。

英国航运协会方面说，英国政府于3月份开始首次启动新冠病毒防控时，将船员指定为关键工作人员，目前世界上其他43个国家也这样做了，但仍有130个国家/地区没有这样做，船员的地位和福利依然堪忧。

Nautilus秘书长马克·迪金森说：“这是国际危机，需要全世界共同应对，只有所有政府都指定船员为关键工作人员，船员在国际经济贸易供应链中的作用和贡献才能被认可，他们也才能在世界各大港口顺畅换班。”

英国航运协会首席执行官鲍勃·桑吉内蒂（Bob Sanguinetti）表示，在认可船员的贡献和地位方面，英国政府已经“带头”，但“被世界其他一些国家的政府放鸽子了”。

40万船员下不了船，意味着40万船员要上船，岸上准备好了吗？

其实除此之外，船员群体的这种整体的低沉士气，还对行业下一阶段的大规模换班带来很大挑战（已经多次提及，全球约40万船员因超期服务而滞留海上）——这也是业界，尤其是船公司和船员劳务外派公司应该提前预想到的后果和难题。

据国内一家劳务外派公司相关负责人表示，这段时间来说，中国船员市场相对乐观一些，因为船员工资在市场强劲需求下日新月异，当前很多中国船员还是没有彻底离开这个行业，但也有部分船员，已经彻底转到岸上发展了。

“尤其是一些疫情后上不了船的船员，已经成为‘两栖’工作者，很多已经开始在陆上就业了。这种情况下，如果想让他们重返船上，船东公司需要拿出更大的薪资成本，否则他们可能永久性地成为‘陆栖’工作者，造成航海人才的流失，而后继人才又难以短时间补齐，那时候才是真正的航海危机。”

一旦疫情缓解，或是大批船员获得优先接种疫苗后，船员换班不再如当前这般困难，将会在短时间内产生40万的船员换班需求，前期行业危机后遗症的影响下，这40万船员的换班用人需求，叠加岸上船员对行业的悲观预期，将是行业接下来面临的很大挑战。

业界人士表示，实际上当前船员短缺的问题远比能看到的要严重，有40万下不了船的船员在船透支服务，在一定程度上掩盖了船员短缺问题的严重性。

而一旦这40万船员能够换班下船，我们不禁要问：岸上准备好了同等数量的40万船员上船了吗？

可怕的疫情危机后遗症

为此，Nautilus秘书长马克·迪金森认为，当前迫切需要解决此次疫情危机给航运业造成的后遗症。

“虽然事情正在朝着正确的方向发展，但仍然需要我们加把劲儿。”

英国海员慈善组织创建了英国海事基金计划，拨出高达20万英镑的资金，以因COVID-19危机而中断海上工作或就业机会的英国船员为救助对象，为陷入财务困难的船员提供端到端的一揽子救助支持。

比如新冠疫情期间，船员出现人际关系紧张或心理健康问题、因为航运公司裁员而失去工作、因换班困难上不了船、续签合同困难、收入减少、工作期间受到新冠病毒侵害产生的疾病等等，均可申请救助金。

“该基金面向COVID-19期间产生财务问题的所有英国船员，无论其职级或任职时间长短，鼓励他们面对挑战时申请补助解决困境，继续保持对航运较为积极的态度。”英国海员慈善组织相关负责人说。

总之，疫情总体趋势在好转，疫苗也在众望中即将广泛推广，现在有多少船员滞留海上，接下来一段时间，岸上就需要准备多少船员上船。船公司，是不是该准备好大把资金进入下一阶段的抢人大战了。

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