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7万吨货轮进港“狂飙”,90度冲向岸基!撞裂高雄港码头

CNSS 海事服务网CNSS 2023-10-29

“道路千万条,安全第一条,行车不规范,亲人两行泪”。

实际上不光是开车,行船同样如此。如果行船不规范,对于船舶相关方来说都会造成极大损失。


近日,一个关于集装箱船迎面撞上码头的视频在网络上引发关注。一艘商船在靠岸时突然猛地冲向码头,不仅船体受到了损坏,泊位也出现了裂痕,初步调查认为是引航员饮酒所致...



靠泊不减速,90度撞上码头


据台湾媒体报道,近日,台湾韩新远洋代理的塞浦路斯籍集装箱船“现代东京(HYUNDAI TOKYO )”轮 (总吨74651)于高雄港77号码头靠泊时,笔直地朝码头撞击过去,造成码头水泥裂开。所幸无人受伤,也没有油污外泄。

视频来源:三立LIVE新闻


据了解,在停靠过程中,头管制员发现该船航速疑似过快,于是立刻通过无线电发出警告,但显然无效,该船90度快速撞上码头,发出巨大撞击声响,码头边水泥处出现几道大裂痕,造成高低落差,系船柱基座也东倒西歪。


“现代东京”轮撞击码头后,事发现场视频在行业内传播开来。视频显示,当时“现代东京”轮靠泊时并未与码头呈现平行状态,而是几乎垂直朝码头方向撞去,船首直接撞上,造成码头岸间水泥裂开。


台湾高雄港务分公司表示,经会勘发现,系船柱基座、码头铺面伸缩缝、岸肩及岸壁冠墙等多处裂损,后续安排码头水下检查,如有结构受损,将一并依规向船方要求赔偿。



引航员测得酒精值0.69


台湾港航部门表示,接获通报后,已立即派员至现场进行调查。初步调查,此次意外是因引航员喝醉才间接导致的,该名引航员在船上时测得酒测值0.69。对此,航港局南航中心证实,确实有接获船方告知,该名引航员于船上酒测有酒精反应,目前正在调查中。


台湾港航部门还表示——

因为台湾港航部门对引航员出勤前的饮酒情况并未作强制性规定,也没有像道路交通管理处罚条例那样超标开罚,会先根据引航法规第38条进行处分。


以上图源:台湾媒体



引航事故频发


尽管上述事故最终调查结果还未出,无法确定该起事故确实是由引航员饮酒引发的,但近年因引航操作问题而导致的事故有逐渐增多趋势,这引起了行业的关注。


✦去年3月,“ Ever Forward“轮”在美国切萨皮克湾搁浅了一个多月。经过了10个月的调查,案情才逐渐清晰——是由于引航员不正确地使用手机、错过一个关键拐弯导致的——引发了业界关于船上该不该使用手机的探讨。为此,美国马里兰州引航员委员会做出决定:禁止引航员在马里兰州海域内引航作业时使用手机。

图源:国外网站


✦就在本月,因为引航员的决策、拖轮不足等方面的因素,一艘集装箱船在通过巴拿马运河时撞向闸门,并将前方拖轮近乎挤扁,险些酿成大祸。



近期的引航事故确实值得关注,但同时行业也要认识到,引航员安全保障问题同样艰巨。

✦今年2月份,就有一名29岁新加坡港引航员在离开拖船到引航艇时不幸坠海。经过9个小时的搜索,该名引航员最终被确认死亡。

✦今年1月,一名英国引航员在登上一艘进港的船舶时,约在登上引航梯的一半处失去平衡,向后倒了下来,头部遭受撞击后掉进水中,经过抢救后确认死亡。


业界人士表示,引航员登离船过程是安全风险较大的环节;部分工程船、拖船等货船以外的特种船,因为船体机构的原因,船体平直部分较少甚至没有,引航员登离船的安全风险更大。


总之,引航作业是船舶靠离泊不可或缺的关键服务,同样, 引航员和引航作业的安全也事关船舶进出港的安全,需要纳入整个船舶航行安全的范畴去考虑。



来稿请投:tougao@cnss.com.cn














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