哐！渡轮不减速、不转向, 笔直撞穿锚泊的滚装船！疲劳驾驶? 瞭望疏忽? 还是舵机失灵?

船行海上，要时刻注意安全问题，即便是在锚泊中，也可能发生意想不到的事故...

近日，在印度尼西亚爪哇岛的西北端，就有一艘抛锚的滚装船被莫名撞到了：船员看到一艘渡轮笔直冲来，随即用VHF联系多次却得不到回应，最终被撞穿；并且为避免更大损失，船员只得将船开向浅水区搁浅…

滚装船锚泊中，被一艘渡轮笔直撞穿

据印尼当地媒体报告，事故当天早上0700时左右，一艘名为Mabuhay Nusuntara 的渡轮驶进了万丹省Merak港的一片水域。当时，汽车滚装船KMP Labitra Karina（原名Superflex Mike）正在这片水域锚泊。

汽车滚装船KMP Labitra Karina的船员表示，在停泊过程中，他们看到了Mabuhay Nusuntara号渡轮正在异常地向他们靠近，没有减速和避让的迹象。

印尼区域运输安全官员表示，汽车滚装船的船员注意到情况后，就立即通过VHF多次联系对面的船只。 但是经过多次尝试后，都没有得到回应。

最终，“Mabuhay Nusuntara”号渡轮笔直地冲向了滚装船“KMP Labitra Karina”号，并撞穿了该船。

Mabuhay Nusuntara

当地交通局相关人员表示，"渡轮Mabuhay Nusantara的后舷门或船尾的位置撞上了锚泊的滚装船KMP Labitra Karina，并造成后者泵房、前舱和前机舱左侧位置的上部区域撕裂，以及油箱部分左侧船体的下方撕裂。"

为避免沉船损失，滚装船船员不得不将船开到浅水区搁浅

事故发生后，滚装船“KMP Labitra Karina”号的船员意识到船正在进水，并且面临着沉没的风险。

船员当机立断，立刻启动了引擎，将他们的船行驶到马拉克海滩附近的浅水区并搁浅。

"由于海水的波浪越来越高，水很快经由撕裂的部位进入到船内，船员立即采取行动，启动发动机，并将船驶出锚地，在一个浅水区搁浅，以避免船舶沉没，造成更大的损失。"滚装船KMP Labitra Karina上的船员表示。

渡轮“Labitra Karina ”号的姐妹船

目前，渡轮“Labitra Karina ”号的船员已成功撤离，只有少数人留下来处理事故。

据称，这是滚装船“KMP Labitra Karina”号在几个月内发生的第二次碰撞。今年2月，这艘滚装船在印尼另一个码头撞上了一个汽车装载坡道，损坏了坡道。

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目前，官方还未发布此次两船相撞的具体事故原因，不排除渡轮“Labitra Karina ”号值班人员疲劳、瞭望疏忽、舵机失灵等原因。针对不同情况，船上船员应采取不同应急措施，船公司及管理公司也应针对不同情况做好准备。

（以下内容来自宁波海事）

值守人员疲劳

值班驾驶员切不可“睡岗”。许多案例中，驾驶员在值班室打盹睡觉，发生碰撞才惊醒，是极度不负责的行为。当驾驶员在驾驶台值班时，应时刻保持VHF16频道守听，并确保VHF设备无故障，才能在发生事故前与他船及时建立有效沟通，以便采取适当的避让行动。

同时，应坚决杜绝驾驶员疲劳驾驶。驾驶员值班睡觉的一个主要原因是因为疲劳驾驶，特别是渔船既要驾驶船舶也要捕鱼作业，极易造成疲劳，导致在值班期间偷懒补觉，所以值班驾驶员应保证足够的休息时间，确保有效值班履职。

瞭望疏忽 

1，驾驶员应时刻加强值班瞭望，准确判断他船动向。在以往的案例中，曾有驾驶员因未保持正规瞭望，错误判断他船状态，未采取任何避让措施，最终酿成大祸。

2.正确使用AIS设备很重要。船舶AIS设备是重要的助导航设备，可以帮助识别和判断船舶动态，协助开展避碰和信息交换。船舶应保持AIS设备正常开启，并及时更新设备信息，严禁关闭、冒用他船AIS或篡改AIS信息等违法行为。

3.保持安全航速，切莫大意。《1972年国际海上避碰规则》要求每一船舶在任何时候都应根据船舶状况及当时的通航环境采用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，超速、“慢”航速都可能造成事故发生。

舵机失灵 

舵机失灵时，值班人员应马上通知船长和轮机长，船长迅速到驾驶台进行应急指挥，轮机长迅速到机舱进行相应的操作和抢修。 

1.值班驾驶员应按照《国际信号规则》和《国际海上避碰规则》规定悬挂船舶失控信号，包括号旗、号灯。驾驶台做好了望和联络工作，并用VHF发布通告，提醒来往船舶注意安全。

2.启动应急舵操纵。应急舵演习一般每3个月进行一次。只要不是舵机完全损坏，无论是从供电、液压动力源等多个环节，都应有两套系统。在舵机应急操纵过程中，值班员不能远离操纵台，按车令操纵主机，执行船长和轮机长的命令。

3.寻求岸基帮助。向最近的海上搜救中心和海事局汇报情况。

4.船舶如果完全失控，最好抛下双锚，尽量将船停住，并警示通航船舶避让。必要时请求港方派拖轮协助拖航。

5.轮机部人员抢修舵机。尽全力抢修主、辅操舵装置，使其尽快恢复功能，如果轮机部抢修困难或者无效时，轮机长应立即报告船长，说明舵机失灵原因，已经进行的抢修措施，需提供的支援和准备进一步采取的措施。

6.事故结束后，到最近的港口或者回国后的第一个港口后，轮机长向海事部门做详细的事故报告：发生故障的时间、海况、地点、原因、抢修经过和采取的措施。

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