苹果研究电动车充电到底要做什么
如果你没错过各家媒体推送的消息，就应该知道苹果可能要建充电站这件事了。
这些消息都引用自路透社的报道。
大意是这样的。苹果最近密集接触几家充电站公司，媒体推测跟苹果自建充电站有关，甚至大胆揣测 Apple Store 将配备充电桩，以此推广电动车。充电站公司担心有潜在竞争关系，不想向苹果透露太多内容，并不对这件事发表任何评论。
这看起来是一个没有太多证据的爆料，然而我们都愿意相信。
下面就来扒一扒苹果造车这件事到底有多靠谱。
如果你在早些时候就关注这个账号的话，你一定注意过这条推送。『Apple Car 真的来了！35张设计图与视频曝光！』此文中，我曾详细列出 Apple Car 项目中的人员资料，全都取自于他们的 linkedin 档案。
而这些人当中，除了专长软件方面的开发，还有研究 BMS 电池管理系统的，生产制造的专家。苹果要是不造车，从车企挖来这么多人做什么？
以下按加入时间线，包括但不限于以下成员：
Steve Zadesky
斯坦福大学毕业，曾在福特工作三年，99年进入苹果。坊间传闻的 Apple Car 项目的负责人。
Johann Jungwirth
曾在奔驰研发部门工作17年，2014年9月份加入苹果。2015年11月份离开苹果，跳槽到德国大众。
Sanjai Massey
曾就职于福特，2014年9月加入苹果。
Lech Szumilas
曾就职于德尔福，2014年10月加入苹果。
Megan McClain
曾就职于美国大众，2015年3月加入苹果。
Doug Betts
曾就职于克莱斯勒，2015年7月加入苹果。
Vinay Palakkode
2015年7月加入苹果。
Jamie Carlson
在特斯拉负责Autopilot，2015年8月份进入苹果。
Xianqiao Tong
曾就职于英伟达，2015年8月加入苹果。
中国人，本科时期在哈工大就读。
他们的个人主页上只写着：
一个伟大的项目。
一个特殊的项目。
一个改变未来的项目。
另外，苹果已经雇佣了至少四名充电领域的专家，包括 2015 年 8 月入职的前宝马员工汽车工程师洛南·奥布洛南 (Rónán ó Braonáin) 和 5 月初入职的前谷歌充电专家科特•阿德尔伯格 (Kurt Adelberger) 。洛南·奥布洛南 (Rónán ó Braonáin) 曾研究如何将充电基础设施集成至家庭能源系统里，并且在 linkedin 上挂出了招聘需求。
要知道电池续航能力短期内无法有大的突破，苹果加入充电研究的队伍，如果能带来更快速充电的技术，对于整个电动汽车行业都会是大大利好的。对充电研究的深入，也从另一方面验证了苹果造车计划的真实性，要知道没有一家电动车厂商会只管造车而无视充电。
早前消息传出，苹果造车项目命名为泰坦计划，预计将在 2019 年正式发布。同时，Apple Car 极有可能由加拿大配件厂商麦格纳代工生产。
特斯拉的 CEO 马斯克在公开场合宣称苹果造车这件事早就是公开的秘密了。
所有人都想掘地三尺挖出真相。
摩根士丹利的分析师对此进行追踪调查，苹果从 2013 年开始研发投入就直线上升，截止到 2015 年，苹果在出行产品的研发上投入了 50 亿美元，这超出了当年研发 iPhone 的费用，并且超过全球 14 家车企加上特斯拉在汽车电动化方面的投入。2016 年，苹果的研发预算将增加到 100 亿美元，分析师认为可能将有一半费用投入到泰坦项目中。
在造车这件事上，苹果根本不愁钱。
另外一个可以完全确认的信息是，按照苹果一贯严守秘密的个性，目前，所有称作 Apple Car 的设计稿，全都是假的。
三天前，也就是 2016年5月24日，苹果被授予一项「汽车钥匙」的专利。车主可以用 iPhone 或者 Apple Watch 通过蓝牙远程遥控车辆，输入密码解锁车辆并启动发动机。同时，每个账号可授权一名家庭成员进行汽车钥匙的管理。
这项专利看起来并不陌生，很多品牌的车辆上都已实现这一功能，通过手机 App 远程控制车门开关等。除了方便车主的使用以外，这还是共享用车的基础功能。苹果自己来做这件事，不由让人联想到苹果对滴滴的 10 亿美金投资。不仅规划 Apple Car，苹果对于共享出行这件事也有不小的野心。
无人驾驶加上车辆共享，汽车的未来格局会很快改变吗？