近日，陕西省发改委针对网友提出的西延高铁、西十高铁、延榆高铁和西渝高铁最新进展情况，在其官网进行了回复。
西安至延安高速铁路自西安北站、西安东站引出，经西安市高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，接入既有包西铁路延安站。西延高铁正线全长287.10公里，设计时速为350公里/小时，工期4.5年。
革命圣地延安
根据招标信息显示，西延高铁铜川至延安段已于今年5月1日开工，计划竣工日期为2025年10月底，建设工期大约为4年半，与建设方所披露出的建设时间节点一致。
西安至铜川段线路方案优化后，西延高铁将由西安东站北段引出，经港务区东站、栎阳站（临潼、阎良合设站）、富平南站（高架站）至铜川站，原设计线路的高陵站、富平阎良站取消 。铜川以北维持原线路方案不变。西延高铁调整可研段线路走向介绍
整体呈南北走向，线路长度62.58公里。
起点自渭河北岸向北布线，跨西咸北环线于高陵区和阎良区中间结合部设栎阳站（临潼区境内）。
出站跨西禹高速在其西侧并行布线，以隧道及路堑工程通过荆山塬，在荆山塬与石川河之间阶地设富平南高架站。
跨富平南二环后线路折向西北，绕避银沟遗址及唐帝陵文物保护区范围，从庄里镇西北通过跨咸铜铁路至调整可研改线终点梅家坪，后接入原批复可研的铜川站。
悦君（just-xa）了解到，拟新设的栎阳站位于高陵区与阎良区之间；富平南站则距离县城更近，将更加方便群众出行。
作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横” 高铁主通道包海通道以及陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，西延高铁向南连接“大西安”都市圈，向北延伸经榆林至包头，可充分满足陕北、蒙西与华南、西南等地旅客出行需求，兼顾陕北与关中地区的城际客流，对完善国家高速铁路网布局具有重要意义。
根据陕西省发改委官网回复：
西延高铁西安至铜川段涉及西安、渭南、铜川三个地市，前期手续办理应完成市县程序后，经省级或国家相关部门审核或审批，整个工作需要一个过程，加之前期建设、设计单位编制的相关报告内容和技术要求非常高，需用时间会更长。目前我委正加大督促力度，积极协调有关单位按年底前完成目标全力推进相关工作。对于实质性开工时间，完全取决于前期工作完成情况。
按照合理工期安排并结合项目局部调整建设的实际，西延高铁控制性工程比较集中的铜川以北段已经全面开工，西安至铜川段正在调整办理相关前期手续具体开工时间问题，需要完成相关的用地、规划、社稳、环评等手续并获得可研、初设等批复后确定，目前各项工作正紧锣密鼓推进，力争年内完成。铁路作为线性工程，建设过程中控制因素较多，涉及到土地、水利、林业、环保、文物、市政，以及人们出行习惯、客流需求等方方面面，项目前期需要建设、设计等单位研究提交多项报告，各项报告又有相互交叉，协调办理的程序非常复杂。
西延高铁西安至铜川段调整就是在论证过程中为更好地满足群众出行，以及文物、环境、市政等综合因素，目前各种手续还在办理中。线路方案已经国铁集团审查基本稳定，用地预审、规划选址、社稳评估，以及有关协议签订等手续还在办理中，待这些手续完成后，国铁集团将会签省政府联合批复可研报告。
图/@铁路建设规划
具体开工日期需要完成相关前置后续后按照合理工期综合确定。值得注意的是，西安至铜川段将与铜川至延安段同步建成。
西十高铁是国家中长期铁路网规划银川至武汉高铁的重要组成部分，起自西安枢纽西安东站，向东南引线穿越秦岭山脉，经商洛和十堰两市，接入既有十堰东站，与建成的汉十高铁相接，直达武汉，形成西安至武汉又一快速铁路客运通道。
秦岭山脉 ©市侩影像
西十高铁正线全长255.7公里，其中陕西省境内169.3km、湖北省境内86.4km。设计速度为350公里/小时。
共设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东（既有运营）7处车站。最大站间距65.44km（蓝田至商洛西），最小站间距21.07km（西安东至蓝田）。
其中，西安东为始发终到客运站，漫川关和十堰东站为具有折返条件的中间站，其余4座车站为客运中间站。
根据陕西省发改委官网回复：
西十高铁正在办理初步设计审批所需环评批复手续和综合开发用地协议；
作为国铁集团和陕鄂两省共同出资，由国铁集团主导建设项目，西十高铁是陕西省争取尽快开工项目之一，目前，正在办理初步设计审批所需环境评价手续和综合开发用地协议签订工作。
其中，环境评价报告正在生态环境部审核，待获得批复后，国铁集团将会同陕鄂两省政府批复初步设计，随后将启动施工图审核、招投标工作，并推动项目开工建设。
延安至榆林高速铁路位于陕西省北部，南起延安市，北至榆林市，是国家中长期铁路网“八纵八横”规划中包海通道的重要组成部分，也是陕北地区连接关中通达全国的客运通道。延榆高铁自延安站北端引出，与西延高铁衔接，经延川、清涧、绥德、米脂，终点至榆林南站，途经延安和榆林的7个县市区。延榆高铁建成以后，西安至榆林的铁路运行时间将进一步缩短至2.5小时左右。从榆林出发向南经延安、铜川到达西安，通过西安枢纽米字形高铁网络进一步通达全国。
延榆鄂高铁正在开展可研方案设计，同时我省会同内蒙古方面正争取国铁集团加快前期工作，协商出资比例等。
延榆鄂高铁正在开展可研方案设计，同时我省会同内蒙古方面正争取国铁集团加快前期工作，协商出资比例等；延安至榆林高铁可研报告正由国铁集团牵头委托第三方编制。西康高铁是国家高速铁路网包海通道的组成部分，也是西昆通道西安至重庆高速铁路的北段。线路建成后将形成纵贯西部、沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道，以及沟通陕、甘、宁、晋、内蒙古西与西南地区间的最便捷客运通道。
西康高铁（全长178公里）是西昆高铁的组成部分，与原规划的西康高铁、渝康高铁（全长479公里）和渝昆高铁（全长699公里）三段共同组成国家新一轮《中长期铁路网规划(2030)》中“八纵八横”之“京昆纵线”，途径陕西、四川、重庆、贵州、云南四省一市，正线长度约1355公里，设计时速350公里，估算总投资2900亿元。
6月29日，西安至安康高铁项目现场举行开工动员会。这意味着，西安至安康高速铁路目前已开工建设。
西康高铁由西安东站南端出发，跨越浐河，进入少陵原后穿越秦岭，经柞水、镇安、旬阳至安康西站，线路全长170公里，设计速度350公里/小时，设站6座，建设工期5年。
西安至安康高速铁路计划工期为5年；这意味着最早将于2026年6月30日竣工开通运营。五年后，西安市民可实现乘坐高铁1小时内到达安康，2小时抵达重庆。法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟
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