产量首超浙江,全国第9的陕西到底造了多少车?
众所周知,我们国家已是世界第一汽车市场大国,产销量连续13年保持全球第一,同时汽车制造更是现阶段四大支柱产业之一,占有举足轻重的地位。而这一背后,其实也离不开各个汽车制造版图的持续贡献与发力,相应格局正在悄然发生着变化……
亮点频频,首入造车第一方阵
来自国家统计局的最新数据,今年上半年全国实现汽车制造1248.19万辆,共有27个省市录得汽车制造产量信息,产量较去年同期下降约2.4%。之所以出现下降,与多个汽车工业重镇省市受疫情曾停工停产一段时间有关,好在这样的情况已转向正增长趋势发展。
分省份看,广东以187.43万辆居全国之首,占绝对领先地位,增长超21%;紧随其后的上海、吉林与重庆半年度产量均突破100万辆,单就前四省而言,合计生产汽车数量就有全国的四成占比之多。
仔细梳理数据,陕西省汽车整体产量尤为亮眼且值得展开一说。
统计显示,1-6月陕西完成汽车生产51.29万辆,首次超过浙江(50.92万辆),位次上升到第9位,占全国比重4.1%,进一步稳固了十强坐席;产量48.8%的增速水平,高于全国52.5个百分点,延续一季度省份增速第一的成绩;1304亿元的总产值,同比增长超12.5%。
在发展起步较早的新能源汽车方面,陕西又或者说西安赢得了先机,全省汽车产量的67%都来自于新能源领域——产量34.62万、增长531%、高于全国413个百分点、占全国新能源产量13%,这些实打实数据,意味着产业有了更明确的追逐方向。
从企业角度,基本形成西安比亚迪、陕汽(西安、宝鸡)、西安吉利和宝鸡吉利四大阵营。不论是产量还是产值,比亚迪贡献比值尤为突出,西安基地作为比亚迪全国最大生产基地,所生产“秦”、“宋”系列持续热销,当下60万辆年产水平已处于饱和状态,待三期年底投产后,总产销量或再创新高。
重卡领域拥有话语权的陕汽,产量仅次比亚迪,分布于西安、宝鸡两地的厂房共达成300余亿元产值,同时上半年在海外市场出口订单超1.8万辆,创历史最好成绩。伴随国内重卡市场的逐步回暖、出口市场的热销,以及扩建厂房设施的相继投用,陕汽集团有望于下半年再创产销新纪录。
还有正式启用近一年的西安吉利新能源基地,其多款纯电系列于此量产,上半年已有5.7万辆的生产数据,而扎根多年的宝鸡吉利获投资加注,实施10万辆新车型技改项目。另外像是专注非公路方面的同力宽体自卸车,虽规模不能与前述品牌进行比较,但也代表本土行业领军者力量。
汽车产业发展逆袭之路
若把时间线拉长,陕西汽车制造发展似乎在上演着“逆袭”故事。
曾以比亚迪F3为主的西安出租
2003年,主业务为锂电池的比亚迪正式收购了西安秦川汽车,并在获得车辆生产牌照后于西安高新兴建生产基地,自此布局进入汽车产业,并为西安汽车产业制造拉开全新篇章。
尽管企业后续在深圳、天津、长沙、南昌、郑州等城市宣布设立基地,但对比亚迪来说,西安一直是不变的重点。
未央立交 航拍©悦西安
2017年陕西全省汽车产量刚刚站上60万,达到61.63万辆,位居全国第16位,其中西安生产43万辆,这一年对于西安工业历程同是至关重要的,汽车制造产值突破千亿大关。再到2021年,陕西和西安产量分别为80.1万、63.9万辆,居全国省份第13位,贡献最大非新能源莫属,五年间产量从7万猛增至27.41万。
西安高新 航拍©悦西安
产业链仍需“换挡提速”
譬如特斯拉为何能够落户上海,政策给予、物流运输是一方面,另方面则是拥有相对完整的产业链体系。
数据显示,上海聚集了全球超过半数的零部件巨头中国总部和部分工厂,前十大零部件集团中国总部更有有9家都在上海,另外长三角区域产业链企业基本满足了大部分零部件采购需求。
不仅如此,汽车产业链还要做到协同要求高、上下游联系紧。当下,陕西、西安本土零部件企业规模小且分散,近四成比例的本土较低配套率难以形成聚集效应,也在掣肘汽车产业做大做强,是摆在面前一个最为现实的问题。
官方层面亦发布《加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》,内容提出到2025年,将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地,产业发展实现“一跃升四突破”,同时明确要在整车及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。
见证西安发展
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