产量首超浙江，全国第9的陕西到底造了多少车？

众所周知，我们国家已是世界第一汽车市场大国，产销量连续13年保持全球第一，同时汽车制造更是现阶段四大支柱产业之一，占有举足轻重的地位。而这一背后，其实也离不开各个汽车制造版图的持续贡献与发力，相应格局正在悄然发生着变化……

 亮点频频，首入造车第一方阵 

来自国家统计局的最新数据，今年上半年全国实现汽车制造1248.19万辆，共有27个省市录得汽车制造产量信息，产量较去年同期下降约2.4%。之所以出现下降，与多个汽车工业重镇省市受疫情曾停工停产一段时间有关，好在这样的情况已转向正增长趋势发展。

分省份看，广东以187.43万辆居全国之首，占绝对领先地位，增长超21%；紧随其后的上海、吉林与重庆半年度产量均突破100万辆，单就前四省而言，合计生产汽车数量就有全国的四成占比之多。

2022上半年汽车产量前十五省份 制图©悦西安

仔细梳理数据，陕西省汽车整体产量尤为亮眼且值得展开一说。

统计显示，1-6月陕西完成汽车生产51.29万辆，首次超过浙江（50.92万辆），位次上升到第9位，占全国比重4.1%，进一步稳固了十强坐席；产量48.8%的增速水平，高于全国52.5个百分点，延续一季度省份增速第一的成绩；1304亿元的总产值，同比增长超12.5%。

在发展起步较早的新能源汽车方面，陕西又或者说西安赢得了先机，全省汽车产量的67%都来自于新能源领域——产量34.62万、增长531%、高于全国413个百分点、占全国新能源产量13%，这些实打实数据，意味着产业有了更明确的追逐方向。

上半年陕西汽车制造指标数据 制图©悦西安

从企业角度，基本形成西安比亚迪、陕汽（西安、宝鸡）、西安吉利和宝鸡吉利四大阵营。不论是产量还是产值，比亚迪贡献比值尤为突出，西安基地作为比亚迪全国最大生产基地，所生产“秦”、“宋”系列持续热销，当下60万辆年产水平已处于饱和状态，待三期年底投产后，总产销量或再创新高。

重卡领域拥有话语权的陕汽，产量仅次比亚迪，分布于西安、宝鸡两地的厂房共达成300余亿元产值，同时上半年在海外市场出口订单超1.8万辆，创历史最好成绩。伴随国内重卡市场的逐步回暖、出口市场的热销，以及扩建厂房设施的相继投用，陕汽集团有望于下半年再创产销新纪录。

西安比亚迪生产车间

还有正式启用近一年的西安吉利新能源基地，其多款纯电系列于此量产，上半年已有5.7万辆的生产数据，而扎根多年的宝鸡吉利获投资加注，实施10万辆新车型技改项目。另外像是专注非公路方面的同力宽体自卸车，虽规模不能与前述品牌进行比较，但也代表本土行业领军者力量。

 汽车产业发展逆袭之路 

若把时间线拉长，陕西汽车制造发展似乎在上演着“逆袭”故事。

回溯至上世纪60年代末，陕汽的成立起初为改变我国汽车工业布局，加快国防建设；后在改革开放带来的民用车需求热潮下，企业开启二次创业，进军彼时少有市场占有的重卡制造，先后推出斯太尔、奥龙、德龙等品牌，相对应收获了大量高口碑反馈，也在一定程度上奠定了行业地位。

不过，单靠有限的卡车市场，无法支撑城市支柱产业长期发展，日益庞大的家用车市场从而转变为各地夺取的对象，这其中，最鲜活的例子便是比亚迪。

曾以比亚迪F3为主的西安出租

2003年，主业务为锂电池的比亚迪正式收购了西安秦川汽车，并在获得车辆生产牌照后于西安高新兴建生产基地，自此布局进入汽车产业，并为西安汽车产业制造拉开全新篇章。

尽管企业后续在深圳、天津、长沙、南昌、郑州等城市宣布设立基地，但对比亚迪来说，西安一直是不变的重点。

据不完全统计，截止去年10月，比亚迪方面累计投资315亿元，实现工业总产值3841亿元，上缴税金131亿元，解决就业超6万人，具备年产60万辆新能源乘用车、5000辆纯电动客车、30GWh动力电池、5000万部手机整机等的生产能力。当然，这些数字仍随不断加码的投资而增长。

未央立交 航拍©悦西安

近几年来，汽车产业的快速崛起有目共睹，悦君梳理出一组成果答卷则更为直观，选取2017年、2021年全年与2022年上半年相关产量数据展开对比。

2017年陕西全省汽车产量刚刚站上60万，达到61.63万辆，位居全国第16位，其中西安生产43万辆，这一年对于西安工业历程同是至关重要的，汽车制造产值突破千亿大关。再到2021年，陕西和西安产量分别为80.1万、63.9万辆，居全国省份第13位，贡献最大非新能源莫属，五年间产量从7万猛增至27.41万。

西安高新 航拍©悦西安

如此高增速其实还未结束，伴随比亚迪年产产量翻倍扩容，单就今年上半年数据来看已大幅刷新历史，较去年同期增长5.3倍，相当于全国每100辆新能源汽车中，出自西安比亚迪的就有13辆。相信在下半年的强劲动力下，陕西有望跨入汽车大省行列，年产或实现百万量级。

 产业链仍需“换挡提速” 

事实上，在新的发展形势下，以制造业为代表的实体经济，似乎更能决定一座城市的上限和下限。对西安而言，要想站稳产业第一方阵队伍，仅依靠支柱企业，是远远不够的。

譬如特斯拉为何能够落户上海，政策给予、物流运输是一方面，另方面则是拥有相对完整的产业链体系。

数据显示，上海聚集了全球超过半数的零部件巨头中国总部和部分工厂，前十大零部件集团中国总部更有有9家都在上海，另外长三角区域产业链企业基本满足了大部分零部件采购需求。

特斯拉相关产业链 图©山西证券研究所

另外，即便我们在产业发展中储备了竞争优势，也应看到蔚来、小鹏、理想等造车“新势力”的市场抢占，为发展变量带来的不确定性。

不仅如此，汽车产业链还要做到协同要求高、上下游联系紧。当下，陕西、西安本土零部件企业规模小且分散，近四成比例的本土较低配套率难以形成聚集效应，也在掣肘汽车产业做大做强，是摆在面前一个最为现实的问题。

西南二环 航拍©悦西安

官方层面亦发布《加快推动新能源汽车产业高质量发展的实施意见》，内容提出到2025年，将西安打造成全国一流的新能源汽车产业基地，产业发展实现“一跃升四突破”，同时明确要在整车及动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破。

另一方面，积极走出去与行业头部汽车、零部件企业对接，深度引入并整合完善城市上中下游产业体系，通过强链、补链、扩链动作，降低对外供高附加值产品及部件的过度依赖，提升产业链的整体联动效率，定能加速汽车产业的整体运转效率。

未来，汽车制造稳步增长的态势大概率继续呈现，但是产业发展竞争压力十足，西安依旧需要面对诸多挑战。

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