各汽车品牌汽车开发流程（值得收藏学习）

导读：汽车（整车、零部件）的开发是相当复杂的项目，完善的整车开发里程，涵盖整车及部件研发的每个环节，所用时间都会相对来说比较长。这需要大量的工程师，进行相应的零部件开发，设计图纸、零部件试制、零部件试验等。如何在大量的设计和验证过程中保证进度，每家厂商都有自己的项目管理方法。

对于材料供应商或其他供应商来说，对下游应用终端企业的产品开发流程了解透彻是一件有价值的事情。所以，今天小编跟大家一起学学几大主流车企品牌的产品开发流程：

  所有汽车新项目的开发和管理，都会把质量放在第一。质量广义上代表一种能力，包含了一家品牌汽车厂的制造能力，管理能力，研发能力、业务能力，其实统统都可以叫质量能力。

汽车行业内部称之为新项目流程管理和开发，这个流程和汽车最终成品下线的整体质量息息相关。

我们通过与各公司项目管理人员的交流，整理出大家比较熟悉的几个品牌的项目流程，并简单介绍。

大众集团对于新项目的开发流程就如上图所展示，可以看到的是整个项目节点划分的非常多，非常细。我们白日梦车有做过大众项目经理的同事指出了几个关键节点，分别是：PF项目确认，B认可，0S零批量，以及SOP量产。

B认可后，所有零部件供应商必须要进行开模，相当于实物制造启动指令。

0S交样也是大众非常关键的一点，这个时候大众质保部门会全力介入，比如产线试装，各类路况的路试，供应商首批样件检验和认可，供应商产能评审2TP，等等。

沃尔沃的节点名称和描述更为详细一点，造车理念也是贯彻了欧洲人的精细，项目的时间节点划分的很精细。有意思的是，沃尔沃在MP1批量投产后，会进行为期6个月的量产全检，用通用体系的术语叫GP12。GP12全检对新项目刚投产的质量不稳定现象能够有效防范和隔离。

通过项目周数来看，沃尔沃开发一辆汽车的时间，要比大众集团慢2个月左右。有可能是因为大众集团的新车项目比沃尔沃多，车辆必须快速推向市场，从而一定的压缩项目时间。至于说，质量方面，沃尔沃的质量能力大家应该是有目共睹。

说说日系的日产，日产的流程是分为从Phase1～ Phase5，初看让人一目了然。

大家会觉得奇怪，不是说日本人造车匠心精细著称吗，怎么做项目这么简单。其实日产只是化繁为简，可以看看图二，每个阶段中有小的任务和里程碑，只有将所有任务验证完成并且合格，才能进入到下一个大阶段。

其中翻译一些关键字：

VC lot代表试装样件，主机厂试验和实车试装。

PT1预批量生产，需要完成量产流程和产品尺寸过程能力验证。

PT2预批量生产，需要完成制造过程能力审核。

日系这种地图指导式的项目开发流程，让人觉得非常可靠，一环扣一环的感觉。

  通用汽车是贯彻先期质量策划的先驱，其流程和体系被业界广为传唱甚至很多零部件供应商直接照搬通用的体系，这个流程对于文件、订单方式、造车区域有了明确的定义，让初学者和新手可以一目了然。正式物流订单分为小批量、中批量、大批量，比大众等车厂更为实际和科学。

  戴姆勒-奔驰的流程是我们一些工程师比较喜欢的，原因很简单，每个里程碑的目标安排合理，不多也绝不少。

概念冻结，需求冻结，然后1：1模型确认，最后设计冻结。这一套流程简介不繁琐，目标性很强。项目工程师告诉我们，在实际做项目中，奔驰的项目节奏是最有效率的，这样会使整个团队的战斗力有很大的提高。大家也看到了，奔驰在2016年整年推出好几款新车，意味着，新项目从2013年开始就紧锣密鼓开展。新车的质量口碑都非常好，并且在2016年独占豪华品牌第一的宝座，没有内部紧凑精密的团队配合，是不可能达到这样的成绩的。

本资料转载自白日梦车，版权归原作者所有

之前，艾邦高分子也推送过汽车产品开发流程及选材标准等相关的文章，如果大家觉得这篇读得还不过瘾，也可以点击以下链接回顾之前的文章：

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