自动驾驶潮落，高精地图能否上岸？
泰伯网 李靖一 报道
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1月10日，根据自然资源部测绘资质管理信息系统，贵州宽凳致云科技有限公司已获得导航电子地图制作甲级测绘资质，成为国内第17家获得该资质的企业。作为宽凳科技的全资子公司，此次资质的获得也代表着宽凳科技可以合法地开展高精度地图相关的测绘采集和制作工作。
根据2016年原国家测绘地理信息局下发的《关于加强自动驾驶地图生产测试与应用管理的通知》的规定，自动驾驶高精度地图的绘制必须由具有导航电子制作测绘资质的单位来承担。在此之前，最近获得该资质的是2013年的光庭，再往前，非事业单位获得该资质的得追溯到2007年的大地通途（已被腾讯收购）。
因该资质在审批上有关测绘人员、仪器设备、保密管理、作业标准等方面的严格标准，被业内人士戏称为图商的“金钥匙”，如今作为自驾地图的准入门槛，该资质也成为了含金量最高的甲级测绘资质之一。
高精度地图资质在放开？
从2017年10月算起，已经有滴滴旗下滴图科技、Momenta初速度、中海庭和宽凳科技四家企业获得导航电子地图制作的甲级资质。和之前几年相比，在数量和速度上明显增多和加快。
近两年，随着自动驾驶技术的发展，高精度地图的需求愈来愈甚，业内人士呼吁放宽准入门槛的呼声越来越高。事实上，在2017年滴图科技获得资质时，就被外界揣测此举是管理部门放宽准入门槛的信号，吉利董事长李书福在当年两会上提出了《审慎开放地图精准测绘，降低自动驾驶技术发展壁垒》的提案，京东也在去年也向主管部门提交了导航电子地图制作甲级资质的申请。
此前自然资源部地信管理司巡视员马赟就高精度地图资质问题在接受泰伯网采访时表示，资质的加快审批，是按照国务院“放管服”的要求依法推进的，属于政策层面的推进。除此之外，高精度地图审批加快还有一层考虑，就是国际竞争。现阶段自动驾驶的发展速度越来越快，高精度地图是自动驾驶的关键性环节。如果不把资质更进一步放开，让更多企业进入这个领域竞争，有可能会影响自动驾驶产业的发展。当国外企业在自动驾驶领域快速发展的时候，国内企业有可能会很被动。
除了国际竞争方面的影响，马赟认为，国内的市场竞争也是很重要的因素，他认为，现有的拥有资质的企业确实具备一定的竞争能力，但仅靠现有几家企业的竞争不足以推动整个行业的快速发展，进一步放开准入渠道是为了形成比较充分的市场竞争环境，竞争越充分越能促进高精度地图产业的发展，也能提供更好的产品与服务。
从最新获得资质的四家企业中可以看到，既有滴滴这样的出行公司、也有自驾初创公司momenta和专注于高精度地图的宽凳以及有车厂背景的的中海庭（上汽控股），而此前拥有该资质的除了测绘事业单位外无一例外全部是传统图商。这也印证了马赟口中的形成充分的市场竞争，滴滴作为出行公司，每天产生海量的地图数据无疑会加快滴滴对高精度地图的研发制作；中海庭可以和上汽形成一个数据采集、内容制作、云端发布、众包数据回收与更新、数据服务的循环生态闭环；初创企业momenta和宽凳也不用再为没有资质带来的各种问题而困扰，这对整个行业的竞争和发展都是利好的。
对于今后的高精度地图审批，马赟表示，目前已经形成共识，只要申请资质的企业具备条件、符合条件就可以审批通过。
在开放的大环境下，自动驾驶的竞争注定不会是区域性的竞争，高精度地图的发展水平也会在一定程度上影响自驾技术的发展。主管部门近两年在资质审批上的表态也证明资质问题不会成为高精度地图发展的障碍。
自驾低潮，对于高精度地图意味着什么
资质的逐渐放宽对高精度地图相关企业来说当然是个好消息，但自驾的大环境则又为前景蒙上了阴影。去年下半年，曾经炙手可热的自动驾驶经历冰火两重天，从资本企业一拥而上再到普遍看衰，自动驾驶寒冬论扑面而来。事实上，在今年年初阿里达摩院发布的新一年十大科技趋势中就对短期时间内实现单车自动驾驶提出了质疑。
达摩院认为，单纯依靠“单车智能”的方式革新汽车，确实在很长一段时间内将无法实现终极的无人驾驶，但并不意味着自动驾驶完全进入寒冬。车路协同技术路线，会加快无人驾驶的到来。在未来2-3年内，以物流、运输等限定场景为代表的自动驾驶商业化应用会迎来新的进展，例如固定线路公交、无人配送、园区微循环等商用场景将快速落地。
从实际情况来看，对于自驾的质疑很大一部分来自于目前在决策系统和感知系统方面遇到的难题，决策系统涉及到AI的训练以及大量的路测等等，感知系统则涉及到激光雷达、毫米波雷达、超声波等不同传感器方案在可靠性上的选择和带来的成本方面的考虑。
如果只看高精度地图，业内对于高精度地图对于自驾的必要性有很大共识，探讨的也大多是前期采集处理制作以及后期如何进行更新的问题，和目前外界对于自动驾驶的质疑关联并不大，近期内可能实现自驾商用落地的场景对高精度地图也是刚需，因此高精度地图行业对于自驾的“寒冬”也不用过于担心。
尽管自主式驾驶与网联式驾驶都可实现汽车的自动驾驶，但仅依靠各自的单一技术发展还是有局限性的，会延缓自动驾驶的研发进程，导致落地时间推迟。实现自动驾驶汽车的落地与量产，自主式驾驶与网联式驾驶必需联合发展，而高精度地图对于这两种来说都是必选项，高精度地图的研发成熟也将在一定程度上促进两者的联合发展。
虽说自驾在2019年的前景尚不明朗，技术的突破或许还需要很长一段时间，但有一点可以确信，对于自动驾驶的追求仍在继续，那么高精度地图的“绘制”就不会停止。
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