《微课堂》丨日本站城一体化—新干线之父 十河信二
新土地规划人
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新土地丨微课堂
日本站城一体化
第 3 讲
Part 1 推动世界的新干线
新干线之父——十河信二
新土地规划人的微友们大家好，我是主播硅化木。
很高兴又能和大家见面，上一节我们讲到，战后日本的经济发展速度飞快，使得交通运输压力非常大，原有的铁路系统已经完全不能够满足需要，迫使日本政府建设现代化宽轨独立线路。但是由于国内阻力重重，几乎让这个新干线计划破产，这时出现了一个关键人物——“新干线之父”十河信二。
（1）侵华日军急先锋
十河信二1909年毕业于东京帝国大学法律系，毕业后加入铁道省工作，1926年成为满铁理事。在此期间，他鼓动满铁总裁内田康哉参加“九一八事变”。据说，我们之前所提到的时速130公里的“亚洲号”列车，就是由十河信二推动上马的。
1932年1月，十河信二出任满铁经济调查会委员长（即原来的满铁调查部），负责全面收集中国经济军事情报，成为日本情报系统头目。1937年，他加入法西斯分子大川周明组织的大和联盟，是对华战争的“扩大派”。
（2）战后复出
首任国铁总裁下山定则，上任一个月就被电车轧死，死因不明；第二任国铁总裁加贺山之雄，于1951年8月引咎辞职，原因是1951年4月24日横滨樱木町站发生电气火灾，死亡106人，伤92人；第三任国铁总裁长崎惣[A1] 之助，于1955年5月引咎辞职，原因是国铁发生的两次严重事故（1954年9月26日日本国铁从本州青森至北海道函馆的“洞爷丸”铁路轮渡，受台风吹袭发生撞船事故，死亡1430人，是迄今世界第四大海难；1955年5月11“紫云号”铁路轮渡在香川县高松港附近与货轮相撞沉没，包括108名小学生的168人遇难。）
1955年5月，鸠山一郎内阁（鸠山由纪夫的爷爷），找到了时年71岁的十河信二，出任国家铁道公司第四任总裁。
（3）新干线计划受阻
十河信二上台后立即想起抗日战争期间，日本提出的“弹丸列车计划”，下令开展东京—大阪高速铁路预备调查，计划将两地的旅行时间由8小时缩减为3小时。这条铁路将采用电力作为动力，轨距也采用国际上通行的准轨，而非此前的窄轨，因此被称为“新干线”。此前日本不但没有建设过这样的铁路，连试验都没搞过。
当时日本铁路的实际情况是，线路与车辆全部都是战前留下来的旧货，连年事故，问题堆积如山，财力非常有限。因此这一决定遭到了国铁内部绝大多数人的反对，包括总工程师藤井松太郎，他们的主要观点是在资金紧张的情况下，修建新干线无异痴人说梦，劳民伤财，可行做法是在既有窄轨铁路上进行双复线改造。围绕着是修建新干线还是改造既有铁路问题，日本国家铁路里两派日夜争斗不休。
（4）顶风逆行的“骗子”
为实现新干线的雄伟计划，十河信二找理由开掉了总工藤井松太郎，并找来自己的亲信岛秀雄担任总工一职。
岛秀雄是改变了日本铁路发展史的关键人物，是日本高铁的奠基者和开拓者。岛秀雄于1901年5月20日出生在日本大阪，毕业于东京帝国大学机械工程系，1925年进入日本铁道部，担任铁路机车车辆设计工程师。他非常热爱自己的工作，痴迷于各类机车设计，即使在战争期间也不改初衷。他设计的机车性能优良，颇受欢迎，达到了国内一流水平。
岛秀雄凭着机车设计方面的过人才华，步步高升，在1948年开始担任日本国家铁路车辆局局长，1949年，日本国家铁路公司成立，岛秀雄正准备放手一搏，大干一场，没想到一年之后的1950年4月24日，樱木町车站发生火车起火事故，岛秀雄受到牵连，引咎辞职。
岛秀雄回归后，开始了新干线的技术攻关。岛秀雄的过人之处就在于，他能将世界上各个国家最先进的铁路技术引进日本，在此基础上进行技术整合，再推陈出新，研发出具有日本特色的高铁技术。岛秀雄的这种做法，就是今天流行的"引进消化吸收再创新与集成创新"的技术手段。
这种集成创新的优势在于，引进技术一方只需要花一笔很少的钱，就可以将国外安全应用很多年的技术购进，为我所用。而国外研发这项技术，则花费了巨额金钱，投入了大量科研人员。所以说，这种引进国外成熟技术，再集成创新，形成自己的产品，它的可靠度要比自己研发这些技术高得多，也节省大量研发费用和研发时间，能够迅速缩短与别人的技术差距。
十河信二做的第一件事，就是争取舆论。1957年5月30日，日本国铁铁道技术研究所，在东京银座的山叶会馆举行讲座，推介东京—大阪新干线，为500多名听众讲解高铁技术，描绘了一幅未来铁路激动人心的画面。
此外，十河信二充分利用了东京奥运会。他在媒体大做广告，把新干线打造成了事关日本形象的工程，宣称“新干线可以为东京举办1964年奥运会添彩，树立科技大国的形象。”日本内阁会议于1958年12月19日，批准了东海道新干线建设研究计划。
但十河信二还面临不可逾越的大山。根据岛秀雄主持的设计方案，估算出工程造价将高达3000亿日元。这远远超出了日本政府的承受底线。怎么办？十河信二指示会计师造假，将预算改为1972亿元；一旦计划通过，他将通过他的政治手腕解决。
1959年3月30日，日本国会通过新干线预算，政府要求新干线必须1964年10月10日，东京奥运会开幕前开通运行。1959年4月20日，东海道新干线工程便迫不及待地在“新丹那隧道（长7958米）”东口举行了开工仪式。世界第一条高速铁路建设拉开了序幕。这项工程的实际耗资达到了3800亿日元。
骗局究竟是骗局，迟早会有暴露的一天，那么接下来十河信二又做了哪些工作呢？我们下一讲继续，谢谢大家的收听。
日本站城一体化
Part1——推动世界的新干线
03 新干线之父——十河信二
04 完美的“骗局”
05 曲折发展
06 新干线的特征
07 中国高铁与新干线
Part2——站城一体化的发展
01 新干线站点的设置对城市的影响
02 快速增长站点案例
03 稳定及缓慢增长案例
04 站城一体化——水平过渡空间
05站城一体化——功能
06 东京站、六丁目站
07 难波站
08 交通建筑综合体（垂直层面）
09 涩谷站、东京中城
END
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来源：新土地规划人
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