俄乌战争导致货物贸易“行路难”
位于俄罗斯圣彼得堡港的集装箱。图片来源：IGOR RUSSAK/ZUMA PRESS
据货运代理公司称，尽管欧盟尚未正式禁止途经俄罗斯的进口，但入境铁路货物运输几乎已完全冻结。沿着一条贯穿俄罗斯并延伸至英国的7,500英里（约合12,070公里）走廊运输海运集装箱，是“一带一路”倡议的重要组成部分，这样可以通过陆路和海路连通中国与欧洲。
在俄罗斯与乌克兰冲突之后，一些运输中国货物的货运代理公司正将目光投向哈萨克斯坦和格鲁吉亚，希望通过铁路安排货运。
从俄罗斯通往欧洲的新丝绸之路，铁路运输走廊沿线的主要铁路途经白俄罗斯和波兰。俄罗斯西部的圣彼得堡港是另一个连接点，运送中国货物的火车先经过西伯利亚，然后再将货物装上开往欧洲的集装箱船。
中国商务部的数据显示，去年中国与“一带一路”沿线国家的贸易额达到1.83万亿美元，较上年增长24%。
A.P.穆勒-马士基集团(A.P. Moeller-Maersk A/S)、赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)和货运代理公司德铁信可(DB Schenker)等大型航运和物流公司已暂停往返俄罗斯的业务。新丝绸之路枢纽，德国内陆港杜伊斯堡今年3月警告称，海运保险公司可能会停止承保来自白俄罗斯和俄罗斯的货物。
在新冠疫情期间，由于世界各地的港口为阻止疫情传播而关闭或削减运营，铁路网络作为海洋运输的替代方式，受到了货主和货运代理的青睐。数十艘满载货物的船只在中国、欧洲和美国港口外滞留了数周，导致交付延迟长达数月之久。
图为哈萨克斯坦Altynkol铁路枢纽，靠近中国边境。一些货运代理正在寻找哈萨克斯坦的铁路货运方式。图片来源：ABDUAZIZ MADYAROV/AGENCE FRANCE-PRESSE/GETTY IMAGES
“用火车将中国的出口产品运往欧洲，速度更快，成本更低，但现在货很少，”雅典咨询公司XRTC Business Consultants的董事总经理、中国国家开发银行(China Development Bank)顾问George Xiradakis说。“这是一个挫折。”
杜伊斯堡港通常是运输中国出口货物的火车在欧洲停靠的第一站，每周有几十列火车抵达，满载来自制造中心武汉和重庆的服装、运动器材和电子产品。在返程路上，火车运送的是德国汽车、法国葡萄酒、苏格兰威士忌，以及米兰的高档服装和饰品。
“火车仍在载着俄乌战争爆发之前或期间发出的货物而来。但在未来几周，我们预计会减少，”该港口的一位发言人上周说。“会有负面影响。”
乌克兰战争还可能改变企业投资欧洲大陆运输项目的一些看法。德国杜伊斯堡港表示，将停止在白俄罗斯的所有商业活动，并计划出售其在Eurasian Rail Gateway Co.的39%股份。该公司曾计划在明斯克郊外的一个物流综合体建设一个集装箱码头。自2015年以来，中国在明斯克附近这个名为Great Stone Industrial Park的综合体投资了约20亿美元。
一艘来自俄罗斯的货船停靠在德国穆克兰港。图片来源：JENS BUTTNER/DPA/ZUMA PRESS
据《证券时报》援引辽宁港口股份有限公司(Liaoning Port Co., Ltd., 601880.SH, 简称：辽港股份)一位负责人的话报道称，3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低。据大连港运营商辽港股份早些时候发布的数据，在俄乌战争爆发前， 2022年1-2月，大连口岸直发中欧班列出口货量同比增长69%。
山东玉马遮阳科技股份有限公司(Shandong Yuma Sun-Shading Technology Corp. Ltd., 300993.SZ, 简称：玉马遮阳) 3月底表示，受俄乌战事和物流瓶颈影响，该公司3月对乌克兰、俄罗斯及周边国家的出口减少。玉马遮阳表示，3月份对这些国家的发货速度明显放缓，但预计待海外战事和解后将恢复到正常状态。该公司生产和销售卷帘、垂帘和窗帘。
为提升俄罗斯在全球贸易中的影响力，普京(Vladimir Putin)在2018年下令国有垄断企业俄罗斯铁路股份公司(Russian Railways, RR.YY)大幅增加集装箱运输量。莫斯科方面预计，到2035年，集装箱吞吐量将增加到360万箱，如果实现这一目标，俄罗斯在整个亚欧货运中的运力份额将从目前的约5%提高到15%。
如果铁路运输货物的线路不走俄罗斯，那将不得不通过里海和高加索地区进行更长距离的集装箱运输，然后通过罗马尼亚或保加利亚进入欧洲。业内人士称，改线可能会导致成本增加和物流进一步复杂化，这可能会大幅削减列车运量。
集装箱运输的海事数据提供商表示，如果通过铁路运输的运量转为船运，将意味着海上货运量增加至多8%。
“欧洲和中国的许多客户已将运输方式从铁路转向了船舶，”智库罗马尼亚亚太研究所(Romanian Institute for the Study of the Asia-Pacific)副所长Andreea Brinza说。“形势非常不稳定，铁路运输存在风险，情况可能会迅速恶化。”
3月，巴塞罗那一家超市内的产品陈列柜空空如也。图片来源：ANGEL GARCIA/BLOOMBERG NEWS
联合国贸易和发展会议(United Nations Conference on Trade and Development, 简称UNCTAD)近日下调了对今年全球经济增长的预测。该机构目前预计全球经济今年将增长2.6%，而此前预期为增长3.6%。大部分放缓将发生在欧元区，预计欧元区经济只会增长1.7%，仅为此前预期的一半。与之相比，该机构将美国经济增长预期从3%下调至2.4%。
欧元区企业报告的成本出现了自1998年该调查开始收集数据以来的最大增幅。3月份衡量成本的分类指数从2月份的74.8升至81.6，远高于2021年11月76.0的前最高水平。受此影响，企业上调了产品价格。
标普全球(S&P Global)称，欧洲汽车制造商等受到的冲击最为严重。冲突导致一些在乌克兰制造的零部件短缺，迫使欧洲多地的部分工厂停产。标普全球首席商业经济学家Chris Williamson表示：“这场战争加剧了因疫情相关因素而产生的现有物价压力，这将不可避免地传导下去，在未来几个月推升消费者价格。”
在美国，服务业和制造业企业普遍表示面临通胀压力。美国服务业继续提价，企业将升高的成本转嫁给消费者。工厂采购活动以2021年9月以来最快速度跃升，企业急于通过锁定材料来受免未来价格上涨影响。不过，相关指数显示制造商产品售价的涨势略有松动。3月份的美国商业活动有所回升。
图片来源：欧洲复兴开发银行（阅读原文获取公开文件）
欧洲复兴开发银行(European Bank for Reconstruction and Development, 简称EBRD)在3月的一份评估报告中称，俄罗斯和乌克兰的战争将导致这两个国家的经济今年分别萎缩约10%和20%。这是迄今为止对于俄乌战争对两国经济影响的最为深入的评估报告之一。
EBRD报告显示，乌克兰经济明年有望反弹，前提是未来几个月内达成一份停火协议。若能在未来两个月内达成停火协议，之后若得到重建援助，2023年乌克兰经济应会反弹，有望增长23%。但俄罗斯经济的滑坡有可能演变为长期停滞，即便和谈达成的协议包括解除对俄制裁。EBRD首席经济学家Beata Javorcik认为俄罗斯的“投资会减少，国际贸易会下滑，俄罗斯对全球价值链的参与程度也会减弱，再加上人口流出，这意味着长期生产率增长将放缓。”
俄乌战争导致的货物运输“行路难”，再叠加新冠疫情的影响，全球供应链已面临更大的挑战。
By Costas Paris / Edited by Johnson Ma
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