【昊昊下午茶】一辆阿维塔11，两个工科男的“完美”战役 ｜汽车产经
撰文 | 陈昊、于杰
出品 | 汽车产经
9月7日一大早，也是阿维塔11全国首场试驾活动的前一天，阿维塔科技董事长谭本宏刚落地上海，就从机场赶到了位于闵行区的上海文创园试车场地。
十几辆阿维塔11正在场地内做各种测试科目，进行试驾活动前的排练。谭本宏开车跑了几圈下来后，兴奋不已。
中午，华为智能汽车解决方案BU COO王军也从华为上研所赶来。
面对酝酿了三年的第一款产品的首次试驾，两个合作伙伴都有些许激动。再面对媒体，又平添了许多信心。采访中谭本宏几次对我说，“你去试试，试试我们的车就知道了。”
王军则评价，“完美。”
上一次还不是这样。
两个多月前的重庆车展上，当时初级版本的试驾车在谭本宏眼里都是毛病：这个细节不完善，那个地方还不太好，不断强调量产版还要调……
谭本宏说，
“它实现了我从业20多年来，在传统汽车属性上面以前梦寐以求的一些东西。
我看到了世界顶级的智能化和世界顶级的电池技术，在考量产品能不能做到‘最好’这一目标上的整合。而不是像买卖关系，我卖你1000度电就OK了。这三年，我跟军总，上海、重庆、广州、深圳无数次的奔波，我真实的感受我们在干一件大事。”
王军更直白地说，“我今天来，就是为了商业闭环这个目标。”
这是任正非在日前内部讲话中提到的词：智能汽车解决方案不能铺开一个完整战线，要减少科研预算，加强商业闭环。
王军表示，未来智能车业务还会继续投入，不过现在华为车BU也到了要产出粮食的阶段了。“今年阿维塔11的上市，对车BU就是一种商业闭环。”
两个工科男接受昊昊下午茶采访中
相比品牌发布时为阿维塔站台的三家合作企业的大佬，谭本宏和王军算是各自具体执行层面的最高决策者。
对于产品从无到有，从有到优的过程，他们有更深、也更复杂的感情。而作为同样都是出身工科的管理者，他们对一个产品的最高评价可能就是“完美”了。
当第一辆阿维塔11开进试驾场，直面市场的检验，谭本宏和王军过去三年的奔波与付出，也迎来了被检视的时刻。
[谭本宏：“不是谁都能把
轴长比做到0.61”]
“我做了二十几年汽车，在品牌营销这些方面也做了很多。很多时候我们从跟消费者沟通的角度，总喜欢聚焦一个点让消费者记住我们，但是我觉得这是一种套路。”
一年多来，对于阿维塔行业一直充斥着一种观点：除了三强背书，阿维塔似乎没有什么独特的品牌亮点。即便官方宣传词中使用了“情感智能”，还是被掩盖在了华为加持、宁德时代助力的光芒之下。
采访中，面对这个犀利问题，谭本宏直率回应：产品在宣传时要聚焦一个点，那本来就是一种营销套路。如果非要选一个他最觉得最大的亮点，那就是——阿维塔是“真正的SEV（智能电动汽车）”。
真正的SEV、最好的SEV。
思来想去，两位受访的工科男找到了这样一个一致的表达。只是，相比奶爸车、100万以内最好、汽车机器人……这个形容依然不算一个很特别的亮点。
为了拆解这个“最好的SEV”，谭本宏还是决定用工科男的语言来说明。
阿维塔科技董事长兼CEO 谭本宏
比如最直观的车身比例：
“我们的‘身材’是最棒的，轮高比、轴长比、宽高比，能做到像超跑的这样的体态，它背后是要有实力的，不是谁都可以整一个很大的轮毂放在上面。否则可能会产生很多问题，噪音的问题，操控性的问题，悬架的问题……"
谭本宏举例：0.618是黄金比例，而阿维塔11的轴长比达到了0.61，几乎极致。但这并不是随便可以做到的。这来自于阿维塔的全新架构CHN的能力。
“前悬做短了后悬做短了，车的各个方面都会产生问题。你能解决吗？我们是五星的安全（标准），我们没有丢掉任何消费者关注的点。在安全、智能、效率多方面性能兼顾的情况下，我们做到了。”
谭本宏把这个叫做“颜值天花板”，即好看。
[谭本宏：阿维塔的驾驶质感更像奔驰]
三个天花板，是之前谭本宏在宣传阿维塔时频繁用到的话术。但这次采访中，他加了更多直接对比竞品的例子。
再比如第二个天花板——综合素质的天花板——好开。
一定要对比50万以内的车型，谭本宏认为：
阿维塔的整个驾驶的质感和品质感走的路子更像奔驰，而不是宝马或者特斯拉。
“特斯拉很直接，为了操控性放弃了非常多的东西。比如说它方向盘转圈的数量很小，就像卡丁车一样开，很多年轻人是喜欢开卡丁车的。但是它的路噪，它的风噪，包括舒适性（都不行），很多人说做特斯拉肝都被抖得不行了。但这就是他要的东西。”
而阿维塔想要的是综合素质的最高表现，比如价值感、品质感、转向的顺滑感，以及NVH静谧感等。
谭本宏还特别提到，阿维塔11为什么没有使用空气悬挂，而是用的传统悬挂。
“现在很多车盲目地去配空悬，但大家都知道空悬的使用寿命、噪音，很多问题。综合考虑城市道路路况、未来的维修成本以及我们具备的底盘调教能力，我们认为传统悬架足以提供整车行驶的品质感。”
据了解，阿维塔11的悬架用了1720个小时、在30多种路况上进行调教。所以，用谭本宏的话说，它开起来“很舒服，没有很生硬或者很稀软的感觉。”
而后续在上海进行的试驾营地体验中，预定用户的现场的反馈也印证了谭本宏的说法。
[王军：做城区智能驾驶的开创者 ]
“有了NCA（智驾导航辅助），最起码可以平顺地过路口，无保护左转。我们追求的目标就是点到点，比如你从家到办公室。”
第三个天花板是智能，谭本宏总结为“真智能”。他还开玩笑说，“这一块是军总他告诉我是天花板，我也有信心。”
横向对比华为智能驾驶技术，采访中，王军一如既往地很有信心。
“小鹏其实做得也还不错，但是真正的引领智能辅助驾驶的是特斯拉。但特斯拉目前（实现的）是高速，我们是要努力实现城区的智能辅助驾驶。在城区华为要在这个领域成为开创者。”
除了高阶驾驶辅助能否落地城区这个区别，王军指出，目前华为高阶辅助驾驶系统在高速路测中的MPI指标（接管率）也已经超过了特斯拉。
所以，“我们应该是做得最好的。”王军说。
华为智能汽车解决方案BU COO、
智能驾驶解决方案产品线总裁 王军
此外，对于前段时间美国发布的对英伟达A100芯片出口中国的禁令，王军表示华为并不担心。
“现在我们基于昇腾算力芯片在中国建了很多超算中心，这些超算中心的一个场景就是完成自动驾驶训练的业务。”
也就是说，对于云端芯片，华为有自己的技术储备。
而且，王军指出，华为用于云端训练用的芯片和车端AI芯片一样，都是昇腾，“这样算法其实更容易适配”。
[王军：CHN把最好的都给了阿维塔 ]
华为HI模式的国内合作伙伴目前有三个，技术首发的是极狐，阿维塔随后，与广汽埃安的合作还在磨合当中。
对已经亮相的搭载了华为全栈智能技术的极狐阿尔法S HI版和阿维塔11，媒体总喜欢拿来比较一下高低，对比一下谁的“含华量”更高。
但其实就像王军在采访中打的比方，“现在手机都是骁龙芯片，做出的手机也不一样。”
采访中，虽然王军开玩笑说，“（我们）已经把最好的都给了阿维塔了，没有别的了。”但“最好”，其实是个相对概念。
相比获得了技术首发权的极狐，后发的阿维塔有理由更好一点。
首先，华为车BU与北汽和长安合作的基础，原本就不一样。
华为与北汽的合作是基于原有的车型和原有的平台。 而与阿维塔的合作，则是完全从0开始。也就是说，从阿维塔CHN架构的开发，到阿维塔11车型的开发，车BU是全程参与的。
所以，虽然两家都是使用了华为最先进的智能辅助驾驶系统、座舱系统以及三电技术，但与极狐相比，阿维塔将之进行了更深层的整合。
其次，由于极狐在前，阿维塔产品上市在后，前者踩过的坑后者有可能会避免，前者解过的bug，后者就不需要再解了。
深度不同的合作关系，体现在功能细节上有什么区别？
比如极狐阿尔法S HI版和阿维塔11使用的各种传感器的数量是完全一致的（硬件上配备了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头），但位置不尽相同。
以最重要的激光雷达的位置为例：
极狐阿尔法S HI版左前保险杠、前保险杠中侧以及保险杠的右前侧，设定了三颗激光雷达。阿维塔11的三颗激光雷达分别是车头正前方一颗，以及侧向两颗。
相对来说，激光雷达在车头部位，拥有更好的纵向视角，车底的视野盲区相对较小。 侧向的激光雷达性能主要是补盲，同时考虑到安全情况，阿维塔11采用了与前向同等线束的激光雷达。
谭本宏说，“对于每一个传感器的位置，布置的点和架构如何去融合，其实都是需要双方共创来讨谈论的。”而双方“吵的最多的”就是传感器的布置，比如用4颗激光雷达还是用3颗。
另外关于激光雷达还有一个细节：
阿维塔11的侧向激光雷达上有红色的“HI”标识。但在阿维塔011限量版上，为了匹配整体酷酷的风格，把红色标识改成了纯黑色。这在车BU的合作史上，应该也算是头一回了。
易车助理总裁、汽车产经网主编 陈昊
[王蔺：你一定要看看我们的勃艮第红]
“其实我加入这个圈，印象最深的就是汽车人对这个行业的爱。”
采访完毕，阿维塔科技首席营销官兼用户发展中心总经理王蔺对我说了上面这句话。相比前两位工科男，拥有高奢品牌管理经验、穿着时髦的王蔺，明显更懂得如何表达阿维塔的与众不同。
据了解，王蔺本人全方位参与了阿维塔的品牌定位、车辆的造型、内饰等设计。
但其实在加入阿维塔前，王蔺的职业经历与汽车无关。她曾在多个全球知名公司担任品牌管理要职，比如Apple Retail大中华区、香奈儿中国、洲际酒店。
关于为什么加入阿维塔，王蔺曾用这些词解释过：跨界、归零，享受世界的丰富，“很迷人”。
而阿维塔为什么选择王蔺，恰恰同样因为阿维塔需要破圈、需要跨界的经验，并借此打造一身与三大企业背书相匹配的品牌调性——奢华，带点随性；时尚，带点温度。
除了CMO王蔺，阿维塔的公关团队中还有人来自宝马、MINI，以及星巴克集团……总之，一个很跨界的团队，总能给消费者来点不一样的。
比如大家都知道的阿维塔011：
由1017 ALYX 9SM联合创始人、纪梵希创意总监Matthew M. Williams（MMW）与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造，作为阿维塔品牌跨界时尚的“0”系列开篇之作，全球限量500台。
在王蔺的规划中，0系列将会以每年推出一款联名限量版车型的计划和我们的量产车型同步推出；每款0系列都会联名不同领域的先锋人物。
除了限量版，阿维塔11提供4种不同的内饰风格，内饰的颜色，细节到安全带、方向盘的颜色，也都是经过精心设计搭配的。
试驾场上，王蔺提出，一定要带我们去看看勃艮第红的那套内饰。
试驾车中，有一台墨灰色的阿维塔11，车漆是手工打磨的。内饰主色调采用了勃艮第红色。
“法国的酒勃艮第酒，就是勃艮第的颜色。关键是它的搭配，它的台面配的Moon Blue，叫月夜蓝，方向盘的这一半都是月夜蓝色。红跟蓝如果搭配不好就会俗了，但它搭得极好。”
采访完，王蔺给我讲解阿维塔的内饰设计理念
王蔺说，其实品质感就是体现在各种细节当中。除了内饰颜色、缝线走向等，还包括很多智能化的小细节。
“电动门按纽，包括踩刹车可以关车门，一些懂你的智慧化身这件事都在小细节里。data privacy全都有，手动的、物理的开关，如果你不想开摄像头，你就可以把它关上。”
如此看来，阿维塔，原意“化身”，确实是被阿维塔的品牌团队当作一个“智慧的化身”去打造的。
至少，它在努力扮演自己选择的角色。
[写在最后]
除了华为把最好的给了阿维塔，这次没有参与专访的宁德时代，也同样把最好的给了阿维塔。
对当下最火的麒麟电池的首发为什么是极氪而不是阿维塔？谭本宏则请大家放心，他说：阿维塔一定会使用宁德时代最先进的技术，同时做最合适的选择。
拥有最好的技术，要做最好SEV的阿维塔11，面对的市场是什么样的？
媒体看来是竞争激烈且内卷的，但谭本宏认为，从30-40万阿维塔所处的价格区间来看，能拿得出手的对手并不多。
“你看传统燃油车里面这个价位的品牌会非常多，车型也多，车系也多，可以选择的也多。但是智能电动车还属于一个快速发展和蓬勃的阶段，大家都在朝这个赛道上转型。”
王军则说自己最近的感受是，“供货压力有点大。”
【昊昊下午茶】
看点，而不是观点
温度，而不是深度
讲述一类人的状态和故事
故事与下午茶，点到为止。像镜子一样展现一些真实。
👆更多精彩内容，快来关注我们的视频号👆
【相关阅读】
01、极狐HI版终于“登陆”华为门店 ：交付或推迟到6月，采用全新销售模式｜汽车产经【深度策划】
【昊昊下午茶】