蔚来的”才华“，能否撑得起他的野心
文 / 海欣
前两天，汪云青老师一篇《李书福金玉良言相劝，可惜造车新势力们已经回不了头》火遍了朋友圈，文中言辞犀利的指出了这场“造车运动”最终的结局只能是血本无归。这一看法也引得了10万+的共鸣。
当我读到这篇文章的时候，亦深有感触，现在的造车新势力确实存在着诸多问题，卖“概念”的太多，都在拿特斯拉当“精神支柱”，然而好多都在“狐假虎威”。但作为一个年轻人的我，还是更愿意给这些造车新势力们投上一个赞成票。
没有人能够预知未来会发展成什么样？就像当年iPhone一举颠覆了诺基亚，阿里巴巴的市值也曾超越过亚马逊。不得不承认，iPhone+淘宝影响了我们这一代人的生活方式，然而当年他们也曾艰难过，一个新事物在诞生之初貌似总是不被人看好，但确实也是看你能不能经得住风浪，不再沉默中爆发，就在沉默中灭亡。
在这些造车新势力中最典型，最高调的当属蔚来，因为这家车企在诞生之初就站在了金字塔的顶端。
站在金字塔的顶端
蔚来是一家由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为联合发起创立的汽车品牌，成立于2014年，成立之后相继在上海、欧洲设立多个研发设计中心，并且迄今为止，蔚来已获得超20亿美元的融资，估值达到近50亿美元。
就像蔚来的董事长李斌说的，蔚来“不差钱”，蔚来也真的用“行动”在证明这件事，从一开始轰动京都的8,000万发布会，到车展上连请三位诺奖获得者还有陈碧舸、俞敏洪等为其站台，比起其他造车新势力来说，蔚来简直就是那种别人家的孩子，“含着金汤匙”出生，人生从一开始就站在了顶端的感觉。
然而这不都是最主要的，最能代表蔚来“顶端地位”的是其高端的定位，蔚来第一次进入大众视野，是他带着首款超跑EP9在伦敦亮相，而当时业内敢拿出纯电动超跑的寥寥无几，这一举动一下子就把蔚来顶上了“风口浪尖”，还不止如此，不久之后蔚来的首款量产车ES8在上海车展亮相并于2017年12月16日正式上市，售价为44.8万-54.8万元。
惊呆了一众小伙伴，两记重锤砸下来，再加上蔚来一直塑造的“高端、大气、上档次”的品牌形象，让人顿时觉得ES8这款车着实不是普通群众可以沾手的，但是也有不少人对此嗤之以鼻，就这样名不经传的新品牌竟然有着堪比市面上一线豪华品牌的售价。此前，经常听人说蔚来走的是特斯拉的路子，但我倒是觉得他比特斯拉激进多了。
目前，ES8这款车已经开始交付，最近还进行了试驾，那这款车到底行不行？
ES8特别试驾会
日前，ES8在上海北外滩举行了试驾会，此次试驾会非常的特别，蔚来在媒体之前优先邀请了“准车主”前来试驾，可以说是史无前例了，而且在蔚来APP里，无论是车主还是粉丝都可以自由的交流，可见蔚来对用户的用心程度，这点还是相当加分的。
在分析试驾会的情况的之前，我们首先来看一下的ES8的官方数据。
ES8是一款高性能智能电动7座SUV，车身轴距是3,010mm，搭载了前后双电机，最大输出功率480kW，最大扭矩840N•m，百公里加速4.4S，最大续航里程超过500km，综合工况355km。在配置方面，全系标配了21项主动安全配置；在感知系统方面， NIO Pilot拥有多达23个感知硬件；同时ES8是全球首款装载Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片的量产车型，还有首个车载人工智能系统“NOMI”。
以上，就是官方给出的数据，而关于此次试驾会，从网上的消息来看，基本都是赞扬之声，其中最让用户称道的是，百公里加速和载人工智能系统“NOMI”。ES8百公里加速非常平顺，看不到任何的打滑和犹豫，甚至有的车主仅用4.06s就完成了0-100km/h的加速，在急速下刹车也非常稳定，给人留下了特别深刻的印象。那个“可爱”的“NOMI”更是令人惊喜，喊一声“Hi NOMI”，就能激活它，像设定导航、开关窗、音乐控制等功能都可以由它来实现，并且还能和它进行“正常”聊天，它还会做出不同的小表情来迎合你，像家人一样，有了它在仿佛整个车厢都有了的温度。
当然ES8还有其他的亮眼之处，这里就不一一详述了，虽然没有真正的体验过，但从网上试驾内容来看，ES8还是很不错的一款车。不过社区里几乎没有差评，这让我觉得有点略显夸张，毕竟一个还未真正经历过市场考验的车，说一点毛病没有，我是不信的，不过也可以看得出来，蔚来对于粉丝的维护还是很厉害的。
江淮代工，让大家对于ES8的“品质”有很大的质疑，通过这场试驾，想必会给一部分粉丝吃上一颗定心丸，让大家对于ES8更加放心一些。
或许，李斌不会成为下一个“为梦想窒息”的人。
李斌是下一个雷军还是贾跃亭？
蔚来董事长李斌最近身上也有了一些的标签“出行教父”，“滴滴的敌人”等等。
李斌是1974年生人，和刘强东同年，北大社会学系毕业。1996年创业，与中国互联网同时起步，以创业时间轮辈份，他是跟马云、丁磊同一个时代的人。
创立蔚来之前，李斌最主要的商业成绩是创办易车并在经营10年后上市，如今市值15亿美元。而今天他放弃了易车又开始创建蔚来，可以说他真的是一个不折不扣的创业者，一直都在不断突破，不断的寻找新的契机，其魄力着实令人折服。但是外界的质疑声还是比较多的，众人都在猜测他会成为下一个“雷军”还是“贾跃亭”？这二者都曾尝试新的领域但却是两个截然不同的方向。贾跃亭被贴上了“骗子”的标签。而雷军却让当年在谁都不看好的小米在1年之后，获得市场和资本的双重认可，他本人也成了创业家的标杆和典范，李斌想做汽车也是受到雷军的启发。
但汽车供应链的复杂性远远超出手机。手机是消费电子，软件出现bug可以迭代修复。而汽车关乎生命安全，一旦出现问题，对于品牌的打击是致命的。所以人们对于一个互联网人能够造车还是持有怀疑态度，并且目前ES8仍未交付完成，关于“代工”问题一直被人耿耿于怀，哪怕如特斯拉都已经多次出现“召回”事件，类似的噩梦也很有可能在蔚来身上上演。还有蔚来至今还没有生产资质也是个问题。
虽然李斌背后强大的团队和他的“演讲”确实征服了一批人，但是想要真正征服市场，还是要靠“车”说话，让人知道你不是说说而已，市场的反馈才能真正的决定李斌到底是下一个“雷军”还是“贾跃亭”。
对于我本人来说，我非常乐意看到蔚来真的走向“未来”，但客观来说，目前蔚来的状态就像是在走钢丝，成败仅在一瞬间，只要通过便是一片坦途，还是且看看他是如何用“才华”，来撑起他的野心。
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