仅售19万，雷军、马化腾、刘强东投资的蔚来，推第二款新车，续航重磅升级！
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本篇是栏目的第47篇报道，请细细赏阅。
李斌开了场新品发布会，又引爆了整个汽车圈。
去年12月16日，蔚来汽车斥资8000万元、包8架飞机、60节高铁、19家五星级酒店，邀请5000名准用户，在北京五棵松体育馆开了一场声势浩大的发布会。
那场发布会上，创始人李斌带来了它的第一款量产车，蔚来ES8。
一年里，蔚来汽车完成了IPO，完成了10000台ES8的生产，以及全国体验中心、换电站的铺建，数千台蔚来ES8陆续被车主们“领”回了家。
但这一年下来，大家开始慢慢了解到，ES8这款车其实并不完美，甚至还有很多问题急需被解决。
在舆论风口浪尖之下，李斌又开了一场更浩大的发布会，互联网大咖、明星、名模相继登场。只为承托出今晚的压轴新产品——蔚来 ES6 ，补贴前起售价 35.8 万元，NEDC续航可达 510 公里。
续航510公里
售价低至19万
12月15日，2018 NIO DAY 蔚来日上，蔚来汽车创始人李斌，先回顾了蔚来汽车这一年的发展历程，并发布了第二款重磅产品ES6。
1、雷军登场：
一开场，李斌将第9727台ES8交付给车主，雷军。李斌还表示，雷军是第一个知道他要造车的人。
当时，雷军还问李斌为什么要造车。李斌回答说：我自己愿意掏1.5亿美金去造车。（雷总，你呢？）
有趣的是，雷军说他在ES8时，语音交互功能NOMI遇到了一些挑战。如果邦哥没猜错的话，雷军应该问的是那一句：Are you OK?
2、重磅车型：
ES6基准版 35.8万起，采用电池租赁方案，车价可减少10万，月租1660元/月。最低配版本，通过租电池方式，补贴后19万不到（按照2018年的补贴）。具体价格请看下图：
ES6作为蔚来的第二款产品，其重要性不亚于第一款产品。因为，在过去的一年，蔚来ES8车主对续航、软件的吐槽持续爆发，甚至有自媒体恶意摸黑蔚来品牌形象。
于是，高性能、长续航、智能电动SUV登场了：
从尺寸上蔚来ES6略小于蔚来ES8，外观和内饰的风格与ES8保持家族式设计。但ES6座椅，更偏运动风；同样，方向盘等部位也进行了细节上的调整。
在现场，李斌还公布了ES6的一些具体数据：
1、综合工况续航里程可达 510 公里；
2、4,850毫米车长，1,965毫米车宽与2,900毫米轴距；
3、标配双电机智能电子四驱，百公里加速最快可达4.7秒，百公里制动距离33.9米；
4、全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV；
5、全系可选装84千瓦时液冷恒温电池包，整包能量密度高达170瓦时/公斤。
es6参数优于特斯拉
3、 重磅的电池升级：
李斌在现场宣布，ES8的车主，可以在明年升级84KWh的电池包，这也就意味着，被普遍吐槽的蔚来ES8的续航，将可以通过换电池，而升级至400公里以上。（ES8的电池，在明年第二季度公布，第三季度升级，具体数据以官方为准）
当然，这要得益于ES8与ES6的独特的换电结构、可升级的电池系统。可以不需要拆车，即可通过换电，来升级电池。只要电池密度继续提升，蔚来ES8和ES6的续航也将继续提升，并且更换的代价极低。
至此，倍受争议的换电模式，也得到了最好的解释。
特斯拉放弃的换电模式
成为蔚来的一步大棋子
这是ES8车主们的第一个冬天，可能也是最难熬的一个。
据汽车之家提供的数据，蔚来ES8的准车主们最担心点：一它的续航里程，二是产品质量。实际上，蔚来ES8的续航能力确实被吐槽不断。有不少用户反应，其综合续航里程355公里的数据，在高速、寒冷环境下会大打折扣。
有网友表示蔚来ES8，在11月里车辆平均电耗达到45.3度/百公里，照此电耗粗略算下来，在冬天里蔚来ES8充满电续航里程只有154.5公里。
当然，蔚来也意识到了这个问题。
NIO Power，这个部门承担着蔚来现阶段最艰巨的任务，那就是充电服务。早在去年发布ES8时，李斌就推出了“只需3分钟的极速换电”服务，其次还有24小时待命的移动充电车，以及传统的专业充电桩，形成“充电三宝”的蔚来模式。
这三种服务形式，基本可以满足用户的日常充电需求。
蔚来共在16个城市建立了30个换电站，并覆盖了北京到深圳的G4高速全程；共有295辆充电车在21个城市运营，一键加电使用超过1万次，大部分通过移动充电车，并有超过77%的ES8用户在家里装了充电桩。
值得一提的是，在寒冷的冬季，不仅是电池活性降低、影响续航能力，连低温条件下充电的功率也会降低，充电时间也更长。而这个时候，蔚来力推的换电模式则发挥优势。
当然，除了省去等充电的时间，换电模式还有不少优势：
首先，利于电池迭代。
因为有了换电模式，电池包就可以迭代，也就是说等电池能量密度突破到100kWh/kg、200kWh/kg的时候，蔚来车主可自行在换电站更换新电池，无续拆车。目前，ES6可选配的84Wh/kg的电池，同样也可以换到ES8车上，续航也就更长了。
其次，电池租赁可降低车价。
因为有换电模式存在，蔚来可采用其独特的电池租赁模式，让用户通过分期付电池钱的方式，来降低整车售价。据了解，这部分用户占到了73%，截至第三季度。
再则，利于电池监控、维护
因为换电模式的存在，蔚来可以回收那些不健康的电池包，重新维护，判断是否能继续服役。而长期不正确使用充电的车主，极有可能造车电池损耗、造成续航里程衰减，届时需要更换电池则需要自费购买，花费至少也要十几万。
不过，另辟蹊径的换电模式，需要大量的资金投入，而前期状况百出。
首先，蔚来换电站目前产量有限，研发成本摊不平，单体造价非常高（最少300万/座）；再则，电池包没有国家补贴，单体造价非常高（至少10~20万）；还有，目前ES8的自动驾驶技术仍未开放，换电站必须有24h值守专员，人力成本非常高。
同时，因为需要工作人员接管，等待、操作、结束整个过程的时间可能超过20分钟，远比宣传的3分钟要长。最后，难以完全避免电池拆卸装载过程中机械故障的概率。
特斯拉的专利图
不过，有意思的是，换电模式曾让估值超22亿美金的独角兽创业公司Better Place走向破产，同时也是特斯拉也在五年前彻底放弃换电模式。但蔚来，却视它为未来。
“未来，加电会比加油更方便。”李斌说到。
资本市场的宠儿
一边是烧钱完善基础设施、服务网络，一边是从资本市场融钱。
2014年创办蔚来汽车时，李斌只用了10分钟就说服刘强东投资，此外还有李想、腾讯、联想、雷军的顺为、红杉等企业家基金以及全球知名的投资机构的支持。
蔚来汽车在纽交所上市时，腾讯持股15.2%仅次于创始人李斌，是公司第二大股东。
有数据显示，腾讯在蔚来的6轮融资中，参与了4轮，且均为领投方。足以可见，马化腾对蔚来的器重程度非同寻常。
马化腾坐在蔚来EP9上
与特斯拉不同，特斯拉因为其CEO埃隆·马斯克的激进的言论、我行我素的行为，而使公司被华尔街长期唱衰、做空。但蔚来的未来，却被资本市场看好。
11月19日，一贯发布看空做空报告的机构Citron，发表了一篇看多蔚来的报告，Citron看多蔚来的市值到123亿美元。
Citron还强烈建议投资者千万不要“做空”蔚来汽车这个股票。Citron认为蔚来绝不仅仅是“中国版特斯拉”，绝不仅仅是一个电动汽车，它不仅改变了中国的汽车制造业，更是塑造了一种全新的生活方式。
此外，特斯拉最大外部投资者Baillie Gifford& Co.近期持续买入蔚来汽车股票，已收购其11.4%的股份。
李斌
其实，对于这样拥抱资本的，李斌自有解释：
第一，现在汽车公司的创业是全球的竞争，所以需要很多钱支持。
第二，汽车是风险比较高的创业项目，竞争很惨烈。我的策略是扩大朋友圈，让有共同愿景的企业、企业家和投资机构一起去创立。
当然，对于蔚来而言，无论是产品的投入，还是服务的投入，都是无底洞。尤其是，在走量的车型蔚来ES6发布之后，有更多的坑需要用钱去填，有更多的潜在问题需要解决。
蔚来在第三季度的运营亏损为 28.099 亿元人民币，同比增长 118.2%，环比增长 49.9%。
其中，蔚来的研发支出为10亿元，销售及管理支出为16.7亿元。
蔚来在财报中指出，运营、销售和管理费用大幅增长的原因之一是产品、软件开发、用户开发和服务相关团队员工人数的增加。
看样子，蔚来是准备在ES6发布以后，大干一场了。
写在最后
蔚来和特斯拉一样，从诞生就伴随着争议。
有人质疑江淮为蔚来代工的制造能力，有人质疑蔚来是富人们的玩物，甚至有人质疑蔚来只是商业模式的创新，产品技术根本不过关。
蔚来汽车在纽交所上市时的李斌
在北大演讲时，李斌说：我的经历就是20年一直创业，我以前不怎么玩游戏，大四玩过，但我觉得创业就是游戏，打怪，闯关，我对过程就是回报这件事还是挺肯定的。所以我遇到麻烦不慌，但我就是喜欢挑战，甚至在玩游戏的时候把自己能力值调弱，去挑战。
他曾说：我们（蔚来）成功率只有5%，如果5%的成功率你都愿意去干，还有什么可担心的呢？
作者：大湿兄，关注前沿科技、交通出行。微信号：vans930809，加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.
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