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万亿市场,你不知道的乡镇新能源汽车

大湿兄Felix 创业邦 2018-12-16


《撩车》是创业邦推出的智能汽车新栏目,领域“老司机”想用接地气儿的报道形式,带你们愉快“撩”遍全世界智能车相关的产品、人和事。


本篇是栏目的第40篇报道,请细细赏阅。

2014年,当第一批特斯拉纯电动汽车交付给中国用户时,去提车的多是像汽车之家创始人李想这样的互联网公司大佬。特斯拉和纯电动车顺其自然的被贴上富人玩具的标签。


李想与埃隆·马斯克


之后的几年里,这个行业发生了翻天覆地的转变。


“之前买一辆摩托车是一万元,分期十二个月,一个月还一千元。现在你一个月还一千元,还三年,愿不愿意买一辆汽车?”

 

他们的答案是:“愿意”。对于三四线城市、乡镇的老百姓来说,这才是真正的消费升级。这也就是新能源汽车的崛起之路。


金九银十已成往事


9月是传统上汽车销售的旺季,然而今年全球车市的表现却一反常态。


福特在北美销量下跌11%,F系列皮卡结束了连续16个月的增长;

丰田同样在北美下跌6%;本田、日产和马自达分别下跌5%、9%以及10%;

大众汽车在美国同样遇到了4.8%的销量同比下降;

奔驰除了大中华区,全数录得负增长;

由于销量不佳,大众巴西工厂停产20天,路虎英国工厂停工2周。



国内整体情况也惨不忍睹。数据显示,9月份国内汽车销量为239.41万辆,同比下降11.6%。要知道,车市的九月从没有过这样的惨况。值得一提的是,国内汽车销量连续三个月出现下滑,并打破了7年来最大月度降幅的记录。


“今年的车市,遭遇了近三十年来汽车产业最大的寒冬”,中国汽车流通协会会长沈军,在今年的汽车行业发展高峰论坛中说道。


然而,在寒冬降临之际,新能源汽车领域却升起一股暖流。


根据乘联会厂家数据,9月传统燃油车同比下降14%,新能源却同比增长近70%。1-9月,新能源汽车产销分别完成73.5万辆和72.1万辆,比上年同期分别增长73%和81.1%。



不过许多人发现,路上跑的新能源汽车并不多,它们都去哪了呢?


2014年,北京只有2万人买新能源汽车;但到了2017年4月,热情的北京人民已经把全年6万个新能源汽车牌照一抢而光。而今天,你要在北京买一台新能源汽车,指标已经排到了八年以后了。


上海、广州、深圳等城市限制相对虽少,但消费者似乎没那么热情。要知道,在这些城市或多或少是因为政策的原因,迫于无奈选择购买新能源汽车。再加上可选择的“好车”并不多,“持币观望”的消费者与日俱增。


但在另一个地方,需求则完全相反。


低速电动车挖掘出新市场


中国的两轮车是哑铃结构的市场,一头是本田、杜卡迪等高端品牌,一头是几百元、一两千元的电动车。后者的市场容量远远大于前者。


中国的新能源汽车消费市场也类似,一头是特斯拉、蔚来汽车等动辄四五十万元,上百万的高端品牌,一头是数万元到十万元就能开回家的江淮奇瑞,甚至像丽驰、雷丁这样的低速电动车。


数据显示,2015年低速电动车产量超过60万台,2016年已突破100万辆,2017年仅山东一省的低速电动车产量就高达75.6万辆,几乎与当年全国新能源汽车销量相当。



低速电动车与靠补贴长大的新能源汽车有所不同。


“国家没给一分钱,城市不给路权,这个产业的生命力却一直在加速和延长,因为它是冲着市场去的,是由刚需和市场拉动的。”靠低速电动车起家的丽驰汽车董事长陆付军说。


“低速电动车普遍售价在2~3万元之间,且用车成本极低,对于日常城市用车可以说极为便利,目前已成为许多三四线、乡镇人群不可或缺的代步工具。”国内一家低速电动车企业的内部人士表示。 



上涨的油价更是唤醒了老百姓的电动车意识。从2009年开始,国内汽油柴油价格一直处于稳步上涨的过程中。2014年上半年油价比2009年增长了50%左右,持续在高处震荡。长期大涨小跌之后,油价直逼10块。


细细探究,可以从中看以人口大省山东为例,相关数据显示,2022年,山东省计划将新能源汽车推广量提升至50万辆,而在三个月前的政策中,山东出台对于低速电动车的相关禁行限行条例,正规军的市场则慢慢打开。


新造车势力杀入


新特汽车就是抵达三四线、乡镇战场的一名“新兵”。


新特的第一款DEV1定位A0级别,价格补贴后仅需6.19-7.79万元。比市面上的低速电动车高了一倍,但配置同样强了不少。


新特DEV1


远程OTA升级、综合续航305公里、快充半小时续航200公里、一汽合作生产,让它的产品迅速量产,并渗透进三四线的市场,甚至扩张到乡镇。



像新特DEV1第一台上新能源牌照的车,就在三线城市山东菏泽。


“千万不要认为市场低谷就没有机会,中国三四线市场的购买力大到你无法想象!这仅仅是我们一个三线城市衡水的交付仪式,就已经火爆无比!真的十分庆幸我们务实的市场定位,和在细分市场中把产品和品牌体验做到极致!”新特汽车CEO先越在朋友圈交付时写到。



当然,不只是新特。前乐视汽车总裁张海亮,也看中了这个消费群体。他创立的电咖,第一款产品EV10也是直切10万以下的价格。短段时间里销量在众多造车新势力中,遥遥领先。


电咖EV10


新能源汽车在这些地区受欢迎并不是没有原因的。


中国城镇居民日常出行都以中短途为主,公共交通远比不上一二线城市,日常里程在30公里以内,还有街道狭窄带来的停车难、对用车经济性的要求,这些都构成了对电动车的刚需。


事实上这种需求带有普遍性。《汽车商业评论》曾披露了上汽通用五菱的数据,宝骏E100车主在广西柳州的日均行驶里程约为38公里。考虑到该车在柳州的保有量超过1.3万辆,数据有相当的参考价值。


宝骏E100


而且,很多消费者在使用过这类产品后的体验反馈相当不错。


例如宝骏E100在柳州的几个数据非常值得行业关注:保有量占柳州机动车2.5%,出行率超过12%;1.3万辆里每天有85%的人会启动;同时拥有燃油车的用户中92%优先选择宝骏E100出行;E100车主家里燃油车不常开的用户比例由7%上升至51%。


而且对于三四线年轻家庭来说,家中可能需要两台车才能满足出行需求。但不是每个家庭都能承担两台燃油车的日常开销。那么新能源汽车就变成了一种刚需。



下到中国疆域的毛细血管末梢,是遍布960万平方公里的土地,需求更是无法估量。而像新特、电咖所要做的,除了产品下沉之外,还要把服务网络铺向这些地方让消费者看到实体店,才能放下顾虑去购买。


根据阿里发布的《小镇青年零食饮料酒水行业洞察及营销建议》显示。从手淘和天猫的数据看,小镇青年的消费增速要高于都市青年,年成交额接近万亿。


而且小镇青年比都市青年更敢于花钱。通过对成交类目覆盖度、成交额、成交天数、货品价格研究发现,小镇青年比都市白领花的钱更多,买得更勤快,买得更泛,成交的品类更多,而且正处于消费升级中。



写在最后


全球车市的黑色九月,或许是消费力不足的体现,又或者是市场接近饱和。但可以看见的事实是,那些被北上广的“精英们”唾弃的低续航、低价格的新能源汽车,在这些三四线城市、乡镇消费者眼里却成了追捧的出行必需品。


蔚来ES8


无论是比亚迪、北汽,还是造车新势力的蔚来、理想智造,都在尝试突破国产高端车型价格、技术极限,让大众慢慢遗忘低端市场的需求。但中国那些处在毛细血管末梢地区的人们,对这些新事物展现出了暖暖的好意,与北上广的冰冷形成强烈的对比。


英国浪漫主义诗人雪莱,在《西风颂》里说过一句:冬天来了,春天还会远吗?对于车企们来说,2018年它们只剩下冬天了,而冬天的风,可能再温柔都是刺骨的。


作者:大湿兄,关注前沿科技、交通出行。微信号:vans930809,加好友注明来意。By FelixWang. Focusing on Advanced Technology and Transportation.


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